'這299馬力的德系旗艦，比奔馳E級還長，憑啥降5萬還是賣不火？'
比奔馳E級還長，這299馬力的德系旗艦，憑啥降5萬還是賣不火？沒錯，在國內這個奔馳、奧迪和寶馬的檔次與品質已深入國人心中的車市中，對於轎車而言，只要定位為高端，那麼它就極有可能處於賣不火的市場處境之下，就算是自身的品質處於同價位車系中一流的範疇也是毫不例外。像豐田皇冠、福特金牛座和別克君越等各大車企在華的旗艦轎車，它們儘管自身的耐用性和功能性都十分的出色，且論及用料和檔次足以與同級BBA車系（當然不考慮車標的情境之下）一較高下，但是它們的銷量成績卻是極為的低迷。
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換而言之，各大合資車企在華的旗艦轎車固然銷量不盡人意，但是它們所具有的整車品質卻是值得我們肯定的，畢竟身為旗艦的它們均是能夠一定程度上代表著自家車企的最佳造車造詣，各大車企對它們的打造自然會非常用心。而我們今天要談論的主角正是上汽大眾旗下的旗艦轎車——大眾輝昂，一款比奔馳E級還長，次頂配身具299馬力，卻在終端普遍身具高達5萬的降價力度仍賣不火的德系旗艦。
比奔馳E級還長，這299馬力的德系旗艦，憑啥降5萬還是賣不火？沒錯，在國內這個奔馳、奧迪和寶馬的檔次與品質已深入國人心中的車市中，對於轎車而言，只要定位為高端，那麼它就極有可能處於賣不火的市場處境之下，就算是自身的品質處於同價位車系中一流的範疇也是毫不例外。像豐田皇冠、福特金牛座和別克君越等各大車企在華的旗艦轎車，它們儘管自身的耐用性和功能性都十分的出色，且論及用料和檔次足以與同級BBA車系（當然不考慮車標的情境之下）一較高下，但是它們的銷量成績卻是極為的低迷。
換而言之，各大合資車企在華的旗艦轎車固然銷量不盡人意，但是它們所具有的整車品質卻是值得我們肯定的，畢竟身為旗艦的它們均是能夠一定程度上代表著自家車企的最佳造車造詣，各大車企對它們的打造自然會非常用心。而我們今天要談論的主角正是上汽大眾旗下的旗艦轎車——大眾輝昂，一款比奔馳E級還長，次頂配身具299馬力，卻在終端普遍身具高達5萬的降價力度仍賣不火的德系旗艦。
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沒錯，儘管是最懂國人的大眾旗下的一款旗艦轎車，但是輝昂卻與君越、皇冠等在華的車市中有著十分相似的命運軌跡，也是一度處於賣不火的尷尬市場處境之下。而輝昂若是還是以34.00萬-63.90萬的指導價在車市中競爭，那麼筆者認為它會賣不火還情有可原，畢竟與之同級帶豪車標的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等在產品力上就要比之更勝一籌；但是如今的輝昂卻是全系在國內的很多地區的終端都有著5萬左右的降價力度，最低配才29萬左右且次頂配才49萬的它還是賣不火，對於此筆者就有點疑惑了，因為降5萬的輝昂所具有的產品力是真的非常強勁，與奧迪A6L同平臺的它僅是在空間、配置和性能這三方面的表現就十分的出彩！
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沒錯，儘管是最懂國人的大眾旗下的一款旗艦轎車，但是輝昂卻與君越、皇冠等在華的車市中有著十分相似的命運軌跡，也是一度處於賣不火的尷尬市場處境之下。而輝昂若是還是以34.00萬-63.90萬的指導價在車市中競爭，那麼筆者認為它會賣不火還情有可原，畢竟與之同級帶豪車標的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等在產品力上就要比之更勝一籌；但是如今的輝昂卻是全系在國內的很多地區的終端都有著5萬左右的降價力度，最低配才29萬左右且次頂配才49萬的它還是賣不火，對於此筆者就有點疑惑了，因為降5萬的輝昂所具有的產品力是真的非常強勁，與奧迪A6L同平臺的它僅是在空間、配置和性能這三方面的表現就十分的出彩！
首先，從空間來看：大眾輝昂不僅坐擁5074mm的車身長度，整車造型比之奔馳E級還要修長，同時輝昂的車身寬度和高度還分別達到了1893mm*1489mm，它的橫向乘坐空間和頭部空間也極為的出眾，在C級車領域都是一線的水準。再結合上輝昂長達3009mm的最大軸距，還讓輝昂有著寬裕的腿部空間，且整體的乘坐空間表現也處於C級車一流的水準，比之奔馳E級也只是腿部空間稍遜一籌罷了。而且，輝昂不僅乘坐空間十分的寬敞，同時它就算是最低配車型都有著包裹性一流的真皮座椅，且還延續德系車一貫出色的行駛質感和傲視同級的減震能力，它所具有的乘坐舒適性還十分的出色。
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換而言之，各大合資車企在華的旗艦轎車固然銷量不盡人意，但是它們所具有的整車品質卻是值得我們肯定的，畢竟身為旗艦的它們均是能夠一定程度上代表著自家車企的最佳造車造詣，各大車企對它們的打造自然會非常用心。而我們今天要談論的主角正是上汽大眾旗下的旗艦轎車——大眾輝昂，一款比奔馳E級還長，次頂配身具299馬力，卻在終端普遍身具高達5萬的降價力度仍賣不火的德系旗艦。
沒錯，儘管是最懂國人的大眾旗下的一款旗艦轎車，但是輝昂卻與君越、皇冠等在華的車市中有著十分相似的命運軌跡，也是一度處於賣不火的尷尬市場處境之下。而輝昂若是還是以34.00萬-63.90萬的指導價在車市中競爭，那麼筆者認為它會賣不火還情有可原，畢竟與之同級帶豪車標的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等在產品力上就要比之更勝一籌；但是如今的輝昂卻是全系在國內的很多地區的終端都有著5萬左右的降價力度，最低配才29萬左右且次頂配才49萬的它還是賣不火，對於此筆者就有點疑惑了，因為降5萬的輝昂所具有的產品力是真的非常強勁，與奧迪A6L同平臺的它僅是在空間、配置和性能這三方面的表現就十分的出彩！
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換而言之，各大合資車企在華的旗艦轎車固然銷量不盡人意，但是它們所具有的整車品質卻是值得我們肯定的，畢竟身為旗艦的它們均是能夠一定程度上代表著自家車企的最佳造車造詣，各大車企對它們的打造自然會非常用心。而我們今天要談論的主角正是上汽大眾旗下的旗艦轎車——大眾輝昂，一款比奔馳E級還長，次頂配身具299馬力，卻在終端普遍身具高達5萬的降價力度仍賣不火的德系旗艦。
沒錯，儘管是最懂國人的大眾旗下的一款旗艦轎車，但是輝昂卻與君越、皇冠等在華的車市中有著十分相似的命運軌跡，也是一度處於賣不火的尷尬市場處境之下。而輝昂若是還是以34.00萬-63.90萬的指導價在車市中競爭，那麼筆者認為它會賣不火還情有可原，畢竟與之同級帶豪車標的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等在產品力上就要比之更勝一籌；但是如今的輝昂卻是全系在國內的很多地區的終端都有著5萬左右的降價力度，最低配才29萬左右且次頂配才49萬的它還是賣不火，對於此筆者就有點疑惑了，因為降5萬的輝昂所具有的產品力是真的非常強勁，與奧迪A6L同平臺的它僅是在空間、配置和性能這三方面的表現就十分的出彩！
首先，從空間來看：大眾輝昂不僅坐擁5074mm的車身長度，整車造型比之奔馳E級還要修長，同時輝昂的車身寬度和高度還分別達到了1893mm*1489mm，它的橫向乘坐空間和頭部空間也極為的出眾，在C級車領域都是一線的水準。再結合上輝昂長達3009mm的最大軸距，還讓輝昂有著寬裕的腿部空間，且整體的乘坐空間表現也處於C級車一流的水準，比之奔馳E級也只是腿部空間稍遜一籌罷了。而且，輝昂不僅乘坐空間十分的寬敞，同時它就算是最低配車型都有著包裹性一流的真皮座椅，且還延續德系車一貫出色的行駛質感和傲視同級的減震能力，它所具有的乘坐舒適性還十分的出色。
其次，從配置來看：大眾輝昂除了最低配車型就有著真皮座椅之外，同時像10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和一系列的座椅與後視鏡配置等均是全系標配，輝昂整車的配置表現雖不夠豐富多彩與高端，但是卻在安全性和便利性配置反面做得十分的完備，極大地提升了自身的安全性和駕乘感受。
比奔馳E級還長，這299馬力的德系旗艦，憑啥降5萬還是賣不火？沒錯，在國內這個奔馳、奧迪和寶馬的檔次與品質已深入國人心中的車市中，對於轎車而言，只要定位為高端，那麼它就極有可能處於賣不火的市場處境之下，就算是自身的品質處於同價位車系中一流的範疇也是毫不例外。像豐田皇冠、福特金牛座和別克君越等各大車企在華的旗艦轎車，它們儘管自身的耐用性和功能性都十分的出色，且論及用料和檔次足以與同級BBA車系（當然不考慮車標的情境之下）一較高下，但是它們的銷量成績卻是極為的低迷。
換而言之，各大合資車企在華的旗艦轎車固然銷量不盡人意，但是它們所具有的整車品質卻是值得我們肯定的，畢竟身為旗艦的它們均是能夠一定程度上代表著自家車企的最佳造車造詣，各大車企對它們的打造自然會非常用心。而我們今天要談論的主角正是上汽大眾旗下的旗艦轎車——大眾輝昂，一款比奔馳E級還長，次頂配身具299馬力，卻在終端普遍身具高達5萬的降價力度仍賣不火的德系旗艦。
沒錯，儘管是最懂國人的大眾旗下的一款旗艦轎車，但是輝昂卻與君越、皇冠等在華的車市中有著十分相似的命運軌跡，也是一度處於賣不火的尷尬市場處境之下。而輝昂若是還是以34.00萬-63.90萬的指導價在車市中競爭，那麼筆者認為它會賣不火還情有可原，畢竟與之同級帶豪車標的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等在產品力上就要比之更勝一籌；但是如今的輝昂卻是全系在國內的很多地區的終端都有著5萬左右的降價力度，最低配才29萬左右且次頂配才49萬的它還是賣不火，對於此筆者就有點疑惑了，因為降5萬的輝昂所具有的產品力是真的非常強勁，與奧迪A6L同平臺的它僅是在空間、配置和性能這三方面的表現就十分的出彩！
首先，從空間來看：大眾輝昂不僅坐擁5074mm的車身長度，整車造型比之奔馳E級還要修長，同時輝昂的車身寬度和高度還分別達到了1893mm*1489mm，它的橫向乘坐空間和頭部空間也極為的出眾，在C級車領域都是一線的水準。再結合上輝昂長達3009mm的最大軸距，還讓輝昂有著寬裕的腿部空間，且整體的乘坐空間表現也處於C級車一流的水準，比之奔馳E級也只是腿部空間稍遜一籌罷了。而且，輝昂不僅乘坐空間十分的寬敞，同時它就算是最低配車型都有著包裹性一流的真皮座椅，且還延續德系車一貫出色的行駛質感和傲視同級的減震能力，它所具有的乘坐舒適性還十分的出色。
其次，從配置來看：大眾輝昂除了最低配車型就有著真皮座椅之外，同時像10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和一系列的座椅與後視鏡配置等均是全系標配，輝昂整車的配置表現雖不夠豐富多彩與高端，但是卻在安全性和便利性配置反面做得十分的完備，極大地提升了自身的安全性和駕乘感受。
然後，從性能來看：大眾輝昂的低配、中配和高配車型配備的均是一臺2.0T發動機，且在傳動部分匹配的均是7擋雙離合變速箱，而2.0T的輝昂不僅能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩分別達到了224馬力和350N.m，動力參數比之同等級的奔馳E級並不存在劣勢，同時其還身具8.1秒這一可觀的加速性能。而輝昂的頂配車型配備的則是一臺3.0T的V6發動機，它所能夠爆發的峰值性能更是達到了299馬力和440N.m，且從0提速到100Km.h更是僅需6.3秒左右，整車的性能表現在整個C級車領域都是一流。
比奔馳E級還長，這299馬力的德系旗艦，憑啥降5萬還是賣不火？沒錯，在國內這個奔馳、奧迪和寶馬的檔次與品質已深入國人心中的車市中，對於轎車而言，只要定位為高端，那麼它就極有可能處於賣不火的市場處境之下，就算是自身的品質處於同價位車系中一流的範疇也是毫不例外。像豐田皇冠、福特金牛座和別克君越等各大車企在華的旗艦轎車，它們儘管自身的耐用性和功能性都十分的出色，且論及用料和檔次足以與同級BBA車系（當然不考慮車標的情境之下）一較高下，但是它們的銷量成績卻是極為的低迷。
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沒錯，儘管是最懂國人的大眾旗下的一款旗艦轎車，但是輝昂卻與君越、皇冠等在華的車市中有著十分相似的命運軌跡，也是一度處於賣不火的尷尬市場處境之下。而輝昂若是還是以34.00萬-63.90萬的指導價在車市中競爭，那麼筆者認為它會賣不火還情有可原，畢竟與之同級帶豪車標的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等在產品力上就要比之更勝一籌；但是如今的輝昂卻是全系在國內的很多地區的終端都有著5萬左右的降價力度，最低配才29萬左右且次頂配才49萬的它還是賣不火，對於此筆者就有點疑惑了，因為降5萬的輝昂所具有的產品力是真的非常強勁，與奧迪A6L同平臺的它僅是在空間、配置和性能這三方面的表現就十分的出彩！
首先，從空間來看：大眾輝昂不僅坐擁5074mm的車身長度，整車造型比之奔馳E級還要修長，同時輝昂的車身寬度和高度還分別達到了1893mm*1489mm，它的橫向乘坐空間和頭部空間也極為的出眾，在C級車領域都是一線的水準。再結合上輝昂長達3009mm的最大軸距，還讓輝昂有著寬裕的腿部空間，且整體的乘坐空間表現也處於C級車一流的水準，比之奔馳E級也只是腿部空間稍遜一籌罷了。而且，輝昂不僅乘坐空間十分的寬敞，同時它就算是最低配車型都有著包裹性一流的真皮座椅，且還延續德系車一貫出色的行駛質感和傲視同級的減震能力，它所具有的乘坐舒適性還十分的出色。
其次，從配置來看：大眾輝昂除了最低配車型就有著真皮座椅之外，同時像10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和一系列的座椅與後視鏡配置等均是全系標配，輝昂整車的配置表現雖不夠豐富多彩與高端，但是卻在安全性和便利性配置反面做得十分的完備，極大地提升了自身的安全性和駕乘感受。
然後，從性能來看：大眾輝昂的低配、中配和高配車型配備的均是一臺2.0T發動機，且在傳動部分匹配的均是7擋雙離合變速箱，而2.0T的輝昂不僅能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩分別達到了224馬力和350N.m，動力參數比之同等級的奔馳E級並不存在劣勢，同時其還身具8.1秒這一可觀的加速性能。而輝昂的頂配車型配備的則是一臺3.0T的V6發動機，它所能夠爆發的峰值性能更是達到了299馬力和440N.m，且從0提速到100Km.h更是僅需6.3秒左右，整車的性能表現在整個C級車領域都是一流。
總而言之，作為大眾這個造車實力走在前沿的車企旗下的旗艦轎車，大眾輝昂所具有的整車實力是非常強勁的，與奧迪A6L同平臺打造的它整車所具有的操控、安全性、用料、舒適性、動力性能和品控等都配得上它旗艦的身份。再配合上如今輝昂降5萬之後僅29萬的起步價，顯而易見輝昂所具有的產品力已達到了同級一流的高度，就算是比之凱迪拉克CT6和沃爾沃S90等二線C級車也是毫不遜色。而就是輝昂這款高實力、高品質和高產品力的德系旗艦，卻一度處於賣不火的市場處境之下，憑啥呢？是因為它缺少了一個彰顯自身高端德系旗艦身份的"豪車標"嗎？