'這與寶馬5系同級的沃爾沃，為何能賣104.39萬？'
標準，對不同事物區分的規則，一般由強者進行制定。像源自德系汽車分類標準，將不同車型依次劃分為A級車、B級車、C級車與D級車，多被用於我國汽車分類。而德系車，在眾多國產車眼中，包括部分合資車眼中，它都是強者的姿態、這在幾乎被壟斷的國內豪車市場之中就能領略一二。不管是國產高端品牌，還是日系、法系和美系等豪華品牌，不斷提升品牌檔次，甚至下探指導售價，德系豪牌在華的銷量與人氣，長期都是位列第一梯隊。因為，一般非BBA豪牌的出廠指導價，均是要低於同級BBA豪車，如42萬起步指導價格的寶馬5系，之於37萬起的沃爾沃S90就是很鮮明的例子。
標準，對不同事物區分的規則，一般由強者進行制定。像源自德系汽車分類標準，將不同車型依次劃分為A級車、B級車、C級車與D級車，多被用於我國汽車分類。而德系車，在眾多國產車眼中，包括部分合資車眼中，它都是強者的姿態、這在幾乎被壟斷的國內豪車市場之中就能領略一二。不管是國產高端品牌，還是日系、法系和美系等豪華品牌，不斷提升品牌檔次，甚至下探指導售價，德系豪牌在華的銷量與人氣，長期都是位列第一梯隊。因為，一般非BBA豪牌的出廠指導價，均是要低於同級BBA豪車，如42萬起步指導價格的寶馬5系，之於37萬起的沃爾沃S90就是很鮮明的例子。
不過，凡事總有例外，奔寶奧在華的影響力與銷量，確實要比同級沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車出色不少，但是在於中大型豪華轎車領域，沃爾沃S90 PHEV卻以高達104.39萬售價，遠遠超過同級競品寶馬5系插混的49.69-53.69萬。那麼S90 PHEV到底有何德何能定價如此高昂，甚至連貴為一線豪牌的寶馬也拍馬不及呢？下面就來看一看。
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不過，凡事總有例外，奔寶奧在華的影響力與銷量，確實要比同級沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車出色不少，但是在於中大型豪華轎車領域，沃爾沃S90 PHEV卻以高達104.39萬售價，遠遠超過同級競品寶馬5系插混的49.69-53.69萬。那麼S90 PHEV到底有何德何能定價如此高昂，甚至連貴為一線豪牌的寶馬也拍馬不及呢？下面就來看一看。
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不過，凡事總有例外，奔寶奧在華的影響力與銷量，確實要比同級沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車出色不少，但是在於中大型豪華轎車領域，沃爾沃S90 PHEV卻以高達104.39萬售價，遠遠超過同級競品寶馬5系插混的49.69-53.69萬。那麼S90 PHEV到底有何德何能定價如此高昂，甚至連貴為一線豪牌的寶馬也拍馬不及呢？下面就來看一看。
不難看出，沃爾沃在傳統燃油車領域的指導價格，仍然是要普遍低於同級BBA豪車的，只是在新能源市場，這一次的沃爾沃卻不走尋常路了。那麼，這是否說明沃爾沃想要，在還未徹底完善的新能源市場，制定新的標準，打破奔寶奧才是第一梯隊豪車的固有觀念呢？答案，不排除存在這種可能性，畢竟新能源汽車崛起已經是必然的大勢，只不過是時間的早晚問題，而率先在該領域佈局的沃爾沃S90 E驅混動，很顯然佔據著不小的優勢，尤其是它本與5系、A6L同樣的尺寸定位，卻與7系、A8一個價位。
標準，對不同事物區分的規則，一般由強者進行制定。像源自德系汽車分類標準，將不同車型依次劃分為A級車、B級車、C級車與D級車，多被用於我國汽車分類。而德系車，在眾多國產車眼中，包括部分合資車眼中，它都是強者的姿態、這在幾乎被壟斷的國內豪車市場之中就能領略一二。不管是國產高端品牌，還是日系、法系和美系等豪華品牌，不斷提升品牌檔次，甚至下探指導售價，德系豪牌在華的銷量與人氣，長期都是位列第一梯隊。因為，一般非BBA豪牌的出廠指導價，均是要低於同級BBA豪車，如42萬起步指導價格的寶馬5系，之於37萬起的沃爾沃S90就是很鮮明的例子。
不過，凡事總有例外，奔寶奧在華的影響力與銷量，確實要比同級沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車出色不少，但是在於中大型豪華轎車領域，沃爾沃S90 PHEV卻以高達104.39萬售價，遠遠超過同級競品寶馬5系插混的49.69-53.69萬。那麼S90 PHEV到底有何德何能定價如此高昂，甚至連貴為一線豪牌的寶馬也拍馬不及呢？下面就來看一看。
不難看出，沃爾沃在傳統燃油車領域的指導價格，仍然是要普遍低於同級BBA豪車的，只是在新能源市場，這一次的沃爾沃卻不走尋常路了。那麼，這是否說明沃爾沃想要，在還未徹底完善的新能源市場，制定新的標準，打破奔寶奧才是第一梯隊豪車的固有觀念呢？答案，不排除存在這種可能性，畢竟新能源汽車崛起已經是必然的大勢，只不過是時間的早晚問題，而率先在該領域佈局的沃爾沃S90 E驅混動，很顯然佔據著不小的優勢，尤其是它本與5系、A6L同樣的尺寸定位，卻與7系、A8一個價位。
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不過，凡事總有例外，奔寶奧在華的影響力與銷量，確實要比同級沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車出色不少，但是在於中大型豪華轎車領域，沃爾沃S90 PHEV卻以高達104.39萬售價，遠遠超過同級競品寶馬5系插混的49.69-53.69萬。那麼S90 PHEV到底有何德何能定價如此高昂，甚至連貴為一線豪牌的寶馬也拍馬不及呢？下面就來看一看。
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而它之所以賣得那麼貴，其中所增加的那一套電動機系統，T8系列動力總成是重要原因。除此之外，它在外觀、空間、動力等個方面的實力表現也是不可或缺的理由，尤其是它同級獨有所採用的1+2前後排共三個座椅佈局，大大提升了它的檔次感與舒適性。具體而言，整車將傳統副駕駛位置的座椅，用腳凳進行替換，通過中央扶手箱的液晶屏進行操控，可以調節腳凳角度、高低，提供最適合的位置，幫助駕駛者找到最舒適的位置。而這也是目前在售的百萬轎車，寶馬7系、奧迪A8所沒有的功能。
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而它之所以賣得那麼貴，其中所增加的那一套電動機系統，T8系列動力總成是重要原因。除此之外，它在外觀、空間、動力等個方面的實力表現也是不可或缺的理由，尤其是它同級獨有所採用的1+2前後排共三個座椅佈局，大大提升了它的檔次感與舒適性。具體而言，整車將傳統副駕駛位置的座椅，用腳凳進行替換，通過中央扶手箱的液晶屏進行操控，可以調節腳凳角度、高低，提供最適合的位置，幫助駕駛者找到最舒適的位置。而這也是目前在售的百萬轎車，寶馬7系、奧迪A8所沒有的功能。
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不過，凡事總有例外，奔寶奧在華的影響力與銷量，確實要比同級沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車出色不少，但是在於中大型豪華轎車領域，沃爾沃S90 PHEV卻以高達104.39萬售價，遠遠超過同級競品寶馬5系插混的49.69-53.69萬。那麼S90 PHEV到底有何德何能定價如此高昂，甚至連貴為一線豪牌的寶馬也拍馬不及呢？下面就來看一看。
不難看出，沃爾沃在傳統燃油車領域的指導價格，仍然是要普遍低於同級BBA豪車的，只是在新能源市場，這一次的沃爾沃卻不走尋常路了。那麼，這是否說明沃爾沃想要，在還未徹底完善的新能源市場，制定新的標準，打破奔寶奧才是第一梯隊豪車的固有觀念呢？答案，不排除存在這種可能性，畢竟新能源汽車崛起已經是必然的大勢，只不過是時間的早晚問題，而率先在該領域佈局的沃爾沃S90 E驅混動，很顯然佔據著不小的優勢，尤其是它本與5系、A6L同樣的尺寸定位，卻與7系、A8一個價位。
而它之所以賣得那麼貴，其中所增加的那一套電動機系統，T8系列動力總成是重要原因。除此之外，它在外觀、空間、動力等個方面的實力表現也是不可或缺的理由，尤其是它同級獨有所採用的1+2前後排共三個座椅佈局，大大提升了它的檔次感與舒適性。具體而言，整車將傳統副駕駛位置的座椅，用腳凳進行替換，通過中央扶手箱的液晶屏進行操控，可以調節腳凳角度、高低，提供最適合的位置，幫助駕駛者找到最舒適的位置。而這也是目前在售的百萬轎車，寶馬7系、奧迪A8所沒有的功能。
另外，全車與寶馬5系同級的尺寸定位，車身長寬高、軸距分別達到5083×1879×1450mm、3061mm，也是充分保證了車內人員的駕乘空間。而且，所採用的真皮座椅，極盡細膩紮實的縫線工藝，與支持加熱、按摩與靠背調節等配置，依然保證了豪車常規性的功能。
標準，對不同事物區分的規則，一般由強者進行制定。像源自德系汽車分類標準，將不同車型依次劃分為A級車、B級車、C級車與D級車，多被用於我國汽車分類。而德系車，在眾多國產車眼中，包括部分合資車眼中，它都是強者的姿態、這在幾乎被壟斷的國內豪車市場之中就能領略一二。不管是國產高端品牌，還是日系、法系和美系等豪華品牌，不斷提升品牌檔次，甚至下探指導售價，德系豪牌在華的銷量與人氣，長期都是位列第一梯隊。因為，一般非BBA豪牌的出廠指導價，均是要低於同級BBA豪車，如42萬起步指導價格的寶馬5系，之於37萬起的沃爾沃S90就是很鮮明的例子。
不過，凡事總有例外，奔寶奧在華的影響力與銷量，確實要比同級沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車出色不少，但是在於中大型豪華轎車領域，沃爾沃S90 PHEV卻以高達104.39萬售價，遠遠超過同級競品寶馬5系插混的49.69-53.69萬。那麼S90 PHEV到底有何德何能定價如此高昂，甚至連貴為一線豪牌的寶馬也拍馬不及呢？下面就來看一看。
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另外，全車與寶馬5系同級的尺寸定位，車身長寬高、軸距分別達到5083×1879×1450mm、3061mm，也是充分保證了車內人員的駕乘空間。而且，所採用的真皮座椅，極盡細膩紮實的縫線工藝，與支持加熱、按摩與靠背調節等配置，依然保證了豪車常規性的功能。
標準，對不同事物區分的規則，一般由強者進行制定。像源自德系汽車分類標準，將不同車型依次劃分為A級車、B級車、C級車與D級車，多被用於我國汽車分類。而德系車，在眾多國產車眼中，包括部分合資車眼中，它都是強者的姿態、這在幾乎被壟斷的國內豪車市場之中就能領略一二。不管是國產高端品牌，還是日系、法系和美系等豪華品牌，不斷提升品牌檔次，甚至下探指導售價，德系豪牌在華的銷量與人氣，長期都是位列第一梯隊。因為，一般非BBA豪牌的出廠指導價，均是要低於同級BBA豪車，如42萬起步指導價格的寶馬5系，之於37萬起的沃爾沃S90就是很鮮明的例子。
不過，凡事總有例外，奔寶奧在華的影響力與銷量，確實要比同級沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車出色不少，但是在於中大型豪華轎車領域，沃爾沃S90 PHEV卻以高達104.39萬售價，遠遠超過同級競品寶馬5系插混的49.69-53.69萬。那麼S90 PHEV到底有何德何能定價如此高昂，甚至連貴為一線豪牌的寶馬也拍馬不及呢？下面就來看一看。
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另外，全車與寶馬5系同級的尺寸定位，車身長寬高、軸距分別達到5083×1879×1450mm、3061mm，也是充分保證了車內人員的駕乘空間。而且，所採用的真皮座椅，極盡細膩紮實的縫線工藝，與支持加熱、按摩與靠背調節等配置，依然保證了豪車常規性的功能。
包括帶加熱或製冷效果的杯託、可收入腳凳之中的12.9英寸平板電腦、具有收藏與藝術價值且純手工打造的水晶杯、車載冰箱、精緻的杯託設計、實木飾板裝飾、兩個頭枕中央的投影儀（可向車頂投射北極光、天鵝湖等7種主題天幕，並伴有音樂，還原大自然的怡人景色）、四款專屬北歐香氛系統、19顆Bowers&Wilkins量身定製音響系統，營造出聲、光、味等全方位的駕乘體驗。對此，也不難理解它為何能夠賣價高達百萬了。
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而它之所以賣得那麼貴，其中所增加的那一套電動機系統，T8系列動力總成是重要原因。除此之外，它在外觀、空間、動力等個方面的實力表現也是不可或缺的理由，尤其是它同級獨有所採用的1+2前後排共三個座椅佈局，大大提升了它的檔次感與舒適性。具體而言，整車將傳統副駕駛位置的座椅，用腳凳進行替換，通過中央扶手箱的液晶屏進行操控，可以調節腳凳角度、高低，提供最適合的位置，幫助駕駛者找到最舒適的位置。而這也是目前在售的百萬轎車，寶馬7系、奧迪A8所沒有的功能。
另外，全車與寶馬5系同級的尺寸定位，車身長寬高、軸距分別達到5083×1879×1450mm、3061mm，也是充分保證了車內人員的駕乘空間。而且，所採用的真皮座椅，極盡細膩紮實的縫線工藝，與支持加熱、按摩與靠背調節等配置，依然保證了豪車常規性的功能。
包括帶加熱或製冷效果的杯託、可收入腳凳之中的12.9英寸平板電腦、具有收藏與藝術價值且純手工打造的水晶杯、車載冰箱、精緻的杯託設計、實木飾板裝飾、兩個頭枕中央的投影儀（可向車頂投射北極光、天鵝湖等7種主題天幕，並伴有音樂，還原大自然的怡人景色）、四款專屬北歐香氛系統、19顆Bowers&Wilkins量身定製音響系統，營造出聲、光、味等全方位的駕乘體驗。對此，也不難理解它為何能夠賣價高達百萬了。
至於動力層面，就不得不說它有一點對不起它的售價了，畢竟同價位7系、A8至少都有3.0L大排量6缸引擎，而S90 T8榮譽版全系都是採用的2.0L排量四缸發動機，排量相對不佔優勢。不過，它選擇了渦輪與機械兩種增壓方式，可以最大程度壓榨動力，帶來不輸於部分3.0T發動機的320匹最大馬力、400牛米峰值扭矩輸出。同時，因為插電混動的結構，它還採用一套前後佈置的雙電機+大容量鋰電池組，可獲得系統綜合功率300KW、系統綜合扭矩640N.m，使其自重超2噸1的情形下，仍然可獲得4秒9的百公里加速成績，這一點是同價位燃油車的A8、7系所不能匹及的。
標準，對不同事物區分的規則，一般由強者進行制定。像源自德系汽車分類標準，將不同車型依次劃分為A級車、B級車、C級車與D級車，多被用於我國汽車分類。而德系車，在眾多國產車眼中，包括部分合資車眼中，它都是強者的姿態、這在幾乎被壟斷的國內豪車市場之中就能領略一二。不管是國產高端品牌，還是日系、法系和美系等豪華品牌，不斷提升品牌檔次，甚至下探指導售價，德系豪牌在華的銷量與人氣，長期都是位列第一梯隊。因為，一般非BBA豪牌的出廠指導價，均是要低於同級BBA豪車，如42萬起步指導價格的寶馬5系，之於37萬起的沃爾沃S90就是很鮮明的例子。
不過，凡事總有例外，奔寶奧在華的影響力與銷量，確實要比同級沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車出色不少，但是在於中大型豪華轎車領域，沃爾沃S90 PHEV卻以高達104.39萬售價，遠遠超過同級競品寶馬5系插混的49.69-53.69萬。那麼S90 PHEV到底有何德何能定價如此高昂，甚至連貴為一線豪牌的寶馬也拍馬不及呢？下面就來看一看。
不難看出，沃爾沃在傳統燃油車領域的指導價格，仍然是要普遍低於同級BBA豪車的，只是在新能源市場，這一次的沃爾沃卻不走尋常路了。那麼，這是否說明沃爾沃想要，在還未徹底完善的新能源市場，制定新的標準，打破奔寶奧才是第一梯隊豪車的固有觀念呢？答案，不排除存在這種可能性，畢竟新能源汽車崛起已經是必然的大勢，只不過是時間的早晚問題，而率先在該領域佈局的沃爾沃S90 E驅混動，很顯然佔據著不小的優勢，尤其是它本與5系、A6L同樣的尺寸定位，卻與7系、A8一個價位。
而它之所以賣得那麼貴，其中所增加的那一套電動機系統，T8系列動力總成是重要原因。除此之外，它在外觀、空間、動力等個方面的實力表現也是不可或缺的理由，尤其是它同級獨有所採用的1+2前後排共三個座椅佈局，大大提升了它的檔次感與舒適性。具體而言，整車將傳統副駕駛位置的座椅，用腳凳進行替換，通過中央扶手箱的液晶屏進行操控，可以調節腳凳角度、高低，提供最適合的位置，幫助駕駛者找到最舒適的位置。而這也是目前在售的百萬轎車，寶馬7系、奧迪A8所沒有的功能。
另外，全車與寶馬5系同級的尺寸定位，車身長寬高、軸距分別達到5083×1879×1450mm、3061mm，也是充分保證了車內人員的駕乘空間。而且，所採用的真皮座椅，極盡細膩紮實的縫線工藝，與支持加熱、按摩與靠背調節等配置，依然保證了豪車常規性的功能。
包括帶加熱或製冷效果的杯託、可收入腳凳之中的12.9英寸平板電腦、具有收藏與藝術價值且純手工打造的水晶杯、車載冰箱、精緻的杯託設計、實木飾板裝飾、兩個頭枕中央的投影儀（可向車頂投射北極光、天鵝湖等7種主題天幕，並伴有音樂，還原大自然的怡人景色）、四款專屬北歐香氛系統、19顆Bowers&Wilkins量身定製音響系統，營造出聲、光、味等全方位的駕乘體驗。對此，也不難理解它為何能夠賣價高達百萬了。
至於動力層面，就不得不說它有一點對不起它的售價了，畢竟同價位7系、A8至少都有3.0L大排量6缸引擎，而S90 T8榮譽版全系都是採用的2.0L排量四缸發動機，排量相對不佔優勢。不過，它選擇了渦輪與機械兩種增壓方式，可以最大程度壓榨動力，帶來不輸於部分3.0T發動機的320匹最大馬力、400牛米峰值扭矩輸出。同時，因為插電混動的結構，它還採用一套前後佈置的雙電機+大容量鋰電池組，可獲得系統綜合功率300KW、系統綜合扭矩640N.m，使其自重超2噸1的情形下，仍然可獲得4秒9的百公里加速成績，這一點是同價位燃油車的A8、7系所不能匹及的。
總之，奔馳、寶馬和奧迪固然是國內長期執掌豪車市場的高端品牌，但是這並不代表在國內豪車市場，就沒有壓制它們的存在，就像這一款定價跨界的沃爾沃S90 T8榮譽版，在吉利的幫助下，在舒適性配置上可以說是遠超同級混動BBA車型，甚至高達百萬的售價，還重新定義了一個細分市場。對這三座轎車，你們又怎麼看呢？