與寶馬3系雙門轎跑版的4系不同，奔馳C級轎跑版車型並沒有另立山頭，而是仍然沿用C級的命名方式，採用全進口方式在國內銷售；相比國內北京奔馳生產的C級，有著更加運動化的設計。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳C級（進口）C260轎跑車，廠商指導價36.08萬元，一起來看看錶現如何。
與寶馬3系雙門轎跑版的4系不同，奔馳C級轎跑版車型並沒有另立山頭，而是仍然沿用C級的命名方式，採用全進口方式在國內銷售；相比國內北京奔馳生產的C級，有著更加運動化的設計。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳C級（進口）C260轎跑車，廠商指導價36.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，C260轎跑車因為採用了雙門設計，讓車身看起來更加流暢動感，配合奔馳如今倡導的優雅理念，除了運動氛圍更強烈外，同樣也更有檔次感。圓潤的中網格柵造型，使用了扁平化設計，內部為密集的鍍鉻點陣樣式，一根粗壯的輻條搭配碩大的奔馳車標，視覺效果十分醒目。大燈內部為雙層結構，清晰的燈組顯得很有科技感；遠近光大燈均使用了LED光源，支持選裝更高級的幾何多光束功能，全系標配了自動大燈功能。下格柵為更加運動化的三段樣式，兩側大面積的導風槽，內部使用了兩根黑色烤漆飾條，讓車頭部分看起來更有攻擊性。
與寶馬3系雙門轎跑版的4系不同，奔馳C級轎跑版車型並沒有另立山頭，而是仍然沿用C級的命名方式，採用全進口方式在國內銷售；相比國內北京奔馳生產的C級，有著更加運動化的設計。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳C級（進口）C260轎跑車，廠商指導價36.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，C260轎跑車因為採用了雙門設計，讓車身看起來更加流暢動感，配合奔馳如今倡導的優雅理念，除了運動氛圍更強烈外，同樣也更有檔次感。圓潤的中網格柵造型，使用了扁平化設計，內部為密集的鍍鉻點陣樣式，一根粗壯的輻條搭配碩大的奔馳車標，視覺效果十分醒目。大燈內部為雙層結構，清晰的燈組顯得很有科技感；遠近光大燈均使用了LED光源，支持選裝更高級的幾何多光束功能，全系標配了自動大燈功能。下格柵為更加運動化的三段樣式，兩側大面積的導風槽，內部使用了兩根黑色烤漆飾條，讓車頭部分看起來更有攻擊性。
車身側面相比現款普通版C級更加流暢，同時車身線條感也更加清晰；車頂自A柱上方位置便開始緩緩下落，平滑的過渡形成大大的溜背樣式。側面雙腰線向尾部過渡，形成匯聚趨勢，起到很好的塑形效果，讓車身顯得更加修長；後視鏡在門板上方的設計，為轎跑車型的慣用做法，後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動下翻/防眩目等功能；車門無鑰匙進入需要選裝，車內無鑰匙啟動功能則為標配。車身長寬高分別為4708/1810/1401mm，軸距為2840mm，整備質量1653kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙色五角星樣式簡潔動感，輪轂上有AMG標識，透露出碩大的剎車盤，顯得更有性能範兒；輪胎匹配普利司通POTENZA S001系列，規格為225/50 R17，支持零胎壓繼續行駛，車內配有胎壓報警系統。
與寶馬3系雙門轎跑版的4系不同，奔馳C級轎跑版車型並沒有另立山頭，而是仍然沿用C級的命名方式，採用全進口方式在國內銷售；相比國內北京奔馳生產的C級，有著更加運動化的設計。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳C級（進口）C260轎跑車，廠商指導價36.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，C260轎跑車因為採用了雙門設計，讓車身看起來更加流暢動感，配合奔馳如今倡導的優雅理念，除了運動氛圍更強烈外，同樣也更有檔次感。圓潤的中網格柵造型，使用了扁平化設計，內部為密集的鍍鉻點陣樣式，一根粗壯的輻條搭配碩大的奔馳車標，視覺效果十分醒目。大燈內部為雙層結構，清晰的燈組顯得很有科技感；遠近光大燈均使用了LED光源，支持選裝更高級的幾何多光束功能，全系標配了自動大燈功能。下格柵為更加運動化的三段樣式，兩側大面積的導風槽，內部使用了兩根黑色烤漆飾條，讓車頭部分看起來更有攻擊性。
車身側面相比現款普通版C級更加流暢，同時車身線條感也更加清晰；車頂自A柱上方位置便開始緩緩下落，平滑的過渡形成大大的溜背樣式。側面雙腰線向尾部過渡，形成匯聚趨勢，起到很好的塑形效果，讓車身顯得更加修長；後視鏡在門板上方的設計，為轎跑車型的慣用做法，後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動下翻/防眩目等功能；車門無鑰匙進入需要選裝，車內無鑰匙啟動功能則為標配。車身長寬高分別為4708/1810/1401mm，軸距為2840mm，整備質量1653kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙色五角星樣式簡潔動感，輪轂上有AMG標識，透露出碩大的剎車盤，顯得更有性能範兒；輪胎匹配普利司通POTENZA S001系列，規格為225/50 R17，支持零胎壓繼續行駛，車內配有胎壓報警系統。
車尾造型同樣十分圓潤，上翹的小鴨尾與整體輪廓融合自然，同樣尾燈造型也有很高的貼合度，內部LED燈帶點亮後效果與辨識度都十分不錯。下方保險槓兩側設計了小巧的導風口裝飾，起到很好的點綴作用，帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣，則又給車尾增添了一些精緻感；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
與寶馬3系雙門轎跑版的4系不同，奔馳C級轎跑版車型並沒有另立山頭，而是仍然沿用C級的命名方式，採用全進口方式在國內銷售；相比國內北京奔馳生產的C級，有著更加運動化的設計。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳C級（進口）C260轎跑車，廠商指導價36.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，C260轎跑車因為採用了雙門設計，讓車身看起來更加流暢動感，配合奔馳如今倡導的優雅理念，除了運動氛圍更強烈外，同樣也更有檔次感。圓潤的中網格柵造型，使用了扁平化設計，內部為密集的鍍鉻點陣樣式，一根粗壯的輻條搭配碩大的奔馳車標，視覺效果十分醒目。大燈內部為雙層結構，清晰的燈組顯得很有科技感；遠近光大燈均使用了LED光源，支持選裝更高級的幾何多光束功能，全系標配了自動大燈功能。下格柵為更加運動化的三段樣式，兩側大面積的導風槽，內部使用了兩根黑色烤漆飾條，讓車頭部分看起來更有攻擊性。
車身側面相比現款普通版C級更加流暢，同時車身線條感也更加清晰；車頂自A柱上方位置便開始緩緩下落，平滑的過渡形成大大的溜背樣式。側面雙腰線向尾部過渡，形成匯聚趨勢，起到很好的塑形效果，讓車身顯得更加修長；後視鏡在門板上方的設計，為轎跑車型的慣用做法，後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動下翻/防眩目等功能；車門無鑰匙進入需要選裝，車內無鑰匙啟動功能則為標配。車身長寬高分別為4708/1810/1401mm，軸距為2840mm，整備質量1653kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙色五角星樣式簡潔動感，輪轂上有AMG標識，透露出碩大的剎車盤，顯得更有性能範兒；輪胎匹配普利司通POTENZA S001系列，規格為225/50 R17，支持零胎壓繼續行駛，車內配有胎壓報警系統。
車尾造型同樣十分圓潤，上翹的小鴨尾與整體輪廓融合自然，同樣尾燈造型也有很高的貼合度，內部LED燈帶點亮後效果與辨識度都十分不錯。下方保險槓兩側設計了小巧的導風口裝飾，起到很好的點綴作用，帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣，則又給車尾增添了一些精緻感；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，C260轎跑車車內與國產C級造型一致，雖然沒有使用奔馳最新的雙聯屏樣式，但整體的豪華感放在現在依然不顯過時；中控臺上方為帶有雙縫線工藝的大面積軟質材料覆蓋，面板處與車門內襯的大量鍍鉻裝飾，配合中控功能區的木紋飾板，給簡潔優雅的車內氛圍再增添一些質感。
與寶馬3系雙門轎跑版的4系不同，奔馳C級轎跑版車型並沒有另立山頭，而是仍然沿用C級的命名方式，採用全進口方式在國內銷售；相比國內北京奔馳生產的C級，有著更加運動化的設計。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳C級（進口）C260轎跑車，廠商指導價36.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，C260轎跑車因為採用了雙門設計，讓車身看起來更加流暢動感，配合奔馳如今倡導的優雅理念，除了運動氛圍更強烈外，同樣也更有檔次感。圓潤的中網格柵造型，使用了扁平化設計，內部為密集的鍍鉻點陣樣式，一根粗壯的輻條搭配碩大的奔馳車標，視覺效果十分醒目。大燈內部為雙層結構，清晰的燈組顯得很有科技感；遠近光大燈均使用了LED光源，支持選裝更高級的幾何多光束功能，全系標配了自動大燈功能。下格柵為更加運動化的三段樣式，兩側大面積的導風槽，內部使用了兩根黑色烤漆飾條，讓車頭部分看起來更有攻擊性。
車身側面相比現款普通版C級更加流暢，同時車身線條感也更加清晰；車頂自A柱上方位置便開始緩緩下落，平滑的過渡形成大大的溜背樣式。側面雙腰線向尾部過渡，形成匯聚趨勢，起到很好的塑形效果，讓車身顯得更加修長；後視鏡在門板上方的設計，為轎跑車型的慣用做法，後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動下翻/防眩目等功能；車門無鑰匙進入需要選裝，車內無鑰匙啟動功能則為標配。車身長寬高分別為4708/1810/1401mm，軸距為2840mm，整備質量1653kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙色五角星樣式簡潔動感，輪轂上有AMG標識，透露出碩大的剎車盤，顯得更有性能範兒；輪胎匹配普利司通POTENZA S001系列，規格為225/50 R17，支持零胎壓繼續行駛，車內配有胎壓報警系統。
車尾造型同樣十分圓潤，上翹的小鴨尾與整體輪廓融合自然，同樣尾燈造型也有很高的貼合度，內部LED燈帶點亮後效果與辨識度都十分不錯。下方保險槓兩側設計了小巧的導風口裝飾，起到很好的點綴作用，帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣，則又給車尾增添了一些精緻感；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，C260轎跑車車內與國產C級造型一致，雖然沒有使用奔馳最新的雙聯屏樣式，但整體的豪華感放在現在依然不顯過時；中控臺上方為帶有雙縫線工藝的大面積軟質材料覆蓋，面板處與車門內襯的大量鍍鉻裝飾，配合中控功能區的木紋飾板，給簡潔優雅的車內氛圍再增添一些質感。
三輻式多功能方向盤，除了中央氣囊區外，均使用了鍍鉻材質，看著更顯檔次，兩側按鍵區加入了觸摸按鍵，多功能按鍵負責定速巡航、行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能；握柄處使用了打孔真皮包裹，後方配有鍍鉻材質的換擋撥片，方向盤支持電動四向調節。12.3英寸全液晶儀表盤，依然採用了雙炮筒樣式，增加了運動氣息，除了支持三種主題風格切換外，還能夠與中控系統聯動，顯示更加豐富的行車信息。車型配備了主動剎車、疲勞駕駛提示，同時支持選裝車道保持與道路標識識別等主被動安全裝備。
與寶馬3系雙門轎跑版的4系不同，奔馳C級轎跑版車型並沒有另立山頭，而是仍然沿用C級的命名方式，採用全進口方式在國內銷售；相比國內北京奔馳生產的C級，有著更加運動化的設計。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳C級（進口）C260轎跑車，廠商指導價36.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，C260轎跑車因為採用了雙門設計，讓車身看起來更加流暢動感，配合奔馳如今倡導的優雅理念，除了運動氛圍更強烈外，同樣也更有檔次感。圓潤的中網格柵造型，使用了扁平化設計，內部為密集的鍍鉻點陣樣式，一根粗壯的輻條搭配碩大的奔馳車標，視覺效果十分醒目。大燈內部為雙層結構，清晰的燈組顯得很有科技感；遠近光大燈均使用了LED光源，支持選裝更高級的幾何多光束功能，全系標配了自動大燈功能。下格柵為更加運動化的三段樣式，兩側大面積的導風槽，內部使用了兩根黑色烤漆飾條，讓車頭部分看起來更有攻擊性。
車身側面相比現款普通版C級更加流暢，同時車身線條感也更加清晰；車頂自A柱上方位置便開始緩緩下落，平滑的過渡形成大大的溜背樣式。側面雙腰線向尾部過渡，形成匯聚趨勢，起到很好的塑形效果，讓車身顯得更加修長；後視鏡在門板上方的設計，為轎跑車型的慣用做法，後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動下翻/防眩目等功能；車門無鑰匙進入需要選裝，車內無鑰匙啟動功能則為標配。車身長寬高分別為4708/1810/1401mm，軸距為2840mm，整備質量1653kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙色五角星樣式簡潔動感，輪轂上有AMG標識，透露出碩大的剎車盤，顯得更有性能範兒；輪胎匹配普利司通POTENZA S001系列，規格為225/50 R17，支持零胎壓繼續行駛，車內配有胎壓報警系統。
車尾造型同樣十分圓潤，上翹的小鴨尾與整體輪廓融合自然，同樣尾燈造型也有很高的貼合度，內部LED燈帶點亮後效果與辨識度都十分不錯。下方保險槓兩側設計了小巧的導風口裝飾，起到很好的點綴作用，帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣，則又給車尾增添了一些精緻感；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，C260轎跑車車內與國產C級造型一致，雖然沒有使用奔馳最新的雙聯屏樣式，但整體的豪華感放在現在依然不顯過時；中控臺上方為帶有雙縫線工藝的大面積軟質材料覆蓋，面板處與車門內襯的大量鍍鉻裝飾，配合中控功能區的木紋飾板，給簡潔優雅的車內氛圍再增添一些質感。
三輻式多功能方向盤，除了中央氣囊區外，均使用了鍍鉻材質，看著更顯檔次，兩側按鍵區加入了觸摸按鍵，多功能按鍵負責定速巡航、行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能；握柄處使用了打孔真皮包裹，後方配有鍍鉻材質的換擋撥片，方向盤支持電動四向調節。12.3英寸全液晶儀表盤，依然採用了雙炮筒樣式，增加了運動氣息，除了支持三種主題風格切換外，還能夠與中控系統聯動，顯示更加豐富的行車信息。車型配備了主動剎車、疲勞駕駛提示，同時支持選裝車道保持與道路標識識別等主被動安全裝備。
中控部分，車型搭載了一塊10.25英寸懸浮式普通液晶屏，屏幕造型比較簡約大氣，但是不支持觸控操作，只能通過地臺區的奔馳MUBX人機交互系統控制，具有十分強大的學習能力；系統支持GPS導航、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay手機互聯、語音識別控制等時下主流功能。屏幕下方的三個空調出風口為奔馳經典設計，前排雙溫區自動空調控制面板，為一排排列整齊的撥杆式按鍵組合；看著很有質感，使用過程也比較順手，前排還搭載了手機無線充電裝置。車內配備了PM2.5過濾裝置，以及負離子發生器。車身配置方面，配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停、以及三種駕駛模式切換等功能。
與寶馬3系雙門轎跑版的4系不同，奔馳C級轎跑版車型並沒有另立山頭，而是仍然沿用C級的命名方式，採用全進口方式在國內銷售；相比國內北京奔馳生產的C級，有著更加運動化的設計。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳C級（進口）C260轎跑車，廠商指導價36.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，C260轎跑車因為採用了雙門設計，讓車身看起來更加流暢動感，配合奔馳如今倡導的優雅理念，除了運動氛圍更強烈外，同樣也更有檔次感。圓潤的中網格柵造型，使用了扁平化設計，內部為密集的鍍鉻點陣樣式，一根粗壯的輻條搭配碩大的奔馳車標，視覺效果十分醒目。大燈內部為雙層結構，清晰的燈組顯得很有科技感；遠近光大燈均使用了LED光源，支持選裝更高級的幾何多光束功能，全系標配了自動大燈功能。下格柵為更加運動化的三段樣式，兩側大面積的導風槽，內部使用了兩根黑色烤漆飾條，讓車頭部分看起來更有攻擊性。
車身側面相比現款普通版C級更加流暢，同時車身線條感也更加清晰；車頂自A柱上方位置便開始緩緩下落，平滑的過渡形成大大的溜背樣式。側面雙腰線向尾部過渡，形成匯聚趨勢，起到很好的塑形效果，讓車身顯得更加修長；後視鏡在門板上方的設計，為轎跑車型的慣用做法，後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動下翻/防眩目等功能；車門無鑰匙進入需要選裝，車內無鑰匙啟動功能則為標配。車身長寬高分別為4708/1810/1401mm，軸距為2840mm，整備質量1653kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙色五角星樣式簡潔動感，輪轂上有AMG標識，透露出碩大的剎車盤，顯得更有性能範兒；輪胎匹配普利司通POTENZA S001系列，規格為225/50 R17，支持零胎壓繼續行駛，車內配有胎壓報警系統。
車尾造型同樣十分圓潤，上翹的小鴨尾與整體輪廓融合自然，同樣尾燈造型也有很高的貼合度，內部LED燈帶點亮後效果與辨識度都十分不錯。下方保險槓兩側設計了小巧的導風口裝飾，起到很好的點綴作用，帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣，則又給車尾增添了一些精緻感；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，C260轎跑車車內與國產C級造型一致，雖然沒有使用奔馳最新的雙聯屏樣式，但整體的豪華感放在現在依然不顯過時；中控臺上方為帶有雙縫線工藝的大面積軟質材料覆蓋，面板處與車門內襯的大量鍍鉻裝飾，配合中控功能區的木紋飾板，給簡潔優雅的車內氛圍再增添一些質感。
三輻式多功能方向盤，除了中央氣囊區外，均使用了鍍鉻材質，看著更顯檔次，兩側按鍵區加入了觸摸按鍵，多功能按鍵負責定速巡航、行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能；握柄處使用了打孔真皮包裹，後方配有鍍鉻材質的換擋撥片，方向盤支持電動四向調節。12.3英寸全液晶儀表盤，依然採用了雙炮筒樣式，增加了運動氣息，除了支持三種主題風格切換外，還能夠與中控系統聯動，顯示更加豐富的行車信息。車型配備了主動剎車、疲勞駕駛提示，同時支持選裝車道保持與道路標識識別等主被動安全裝備。
中控部分，車型搭載了一塊10.25英寸懸浮式普通液晶屏，屏幕造型比較簡約大氣，但是不支持觸控操作，只能通過地臺區的奔馳MUBX人機交互系統控制，具有十分強大的學習能力；系統支持GPS導航、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay手機互聯、語音識別控制等時下主流功能。屏幕下方的三個空調出風口為奔馳經典設計，前排雙溫區自動空調控制面板，為一排排列整齊的撥杆式按鍵組合；看著很有質感，使用過程也比較順手，前排還搭載了手機無線充電裝置。車內配備了PM2.5過濾裝置，以及負離子發生器。車身配置方面，配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停、以及三種駕駛模式切換等功能。
車內座椅採用的是運動化一體式造型，座椅表面為仿皮材質，通過紋路點綴更顯質感；前排座椅均主持多向電動調節，包含4向高低和4向電動腰部支撐，且主副駕駛位均配有位置記憶功能；車型搭載了可開啟式全景天窗，實際面積並沒有達到主流標準。
與寶馬3系雙門轎跑版的4系不同，奔馳C級轎跑版車型並沒有另立山頭，而是仍然沿用C級的命名方式，採用全進口方式在國內銷售；相比國內北京奔馳生產的C級，有著更加運動化的設計。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳C級（進口）C260轎跑車，廠商指導價36.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，C260轎跑車因為採用了雙門設計，讓車身看起來更加流暢動感，配合奔馳如今倡導的優雅理念，除了運動氛圍更強烈外，同樣也更有檔次感。圓潤的中網格柵造型，使用了扁平化設計，內部為密集的鍍鉻點陣樣式，一根粗壯的輻條搭配碩大的奔馳車標，視覺效果十分醒目。大燈內部為雙層結構，清晰的燈組顯得很有科技感；遠近光大燈均使用了LED光源，支持選裝更高級的幾何多光束功能，全系標配了自動大燈功能。下格柵為更加運動化的三段樣式，兩側大面積的導風槽，內部使用了兩根黑色烤漆飾條，讓車頭部分看起來更有攻擊性。
車身側面相比現款普通版C級更加流暢，同時車身線條感也更加清晰；車頂自A柱上方位置便開始緩緩下落，平滑的過渡形成大大的溜背樣式。側面雙腰線向尾部過渡，形成匯聚趨勢，起到很好的塑形效果，讓車身顯得更加修長；後視鏡在門板上方的設計，為轎跑車型的慣用做法，後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動下翻/防眩目等功能；車門無鑰匙進入需要選裝，車內無鑰匙啟動功能則為標配。車身長寬高分別為4708/1810/1401mm，軸距為2840mm，整備質量1653kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙色五角星樣式簡潔動感，輪轂上有AMG標識，透露出碩大的剎車盤，顯得更有性能範兒；輪胎匹配普利司通POTENZA S001系列，規格為225/50 R17，支持零胎壓繼續行駛，車內配有胎壓報警系統。
車尾造型同樣十分圓潤，上翹的小鴨尾與整體輪廓融合自然，同樣尾燈造型也有很高的貼合度，內部LED燈帶點亮後效果與辨識度都十分不錯。下方保險槓兩側設計了小巧的導風口裝飾，起到很好的點綴作用，帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣，則又給車尾增添了一些精緻感；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，C260轎跑車車內與國產C級造型一致，雖然沒有使用奔馳最新的雙聯屏樣式，但整體的豪華感放在現在依然不顯過時；中控臺上方為帶有雙縫線工藝的大面積軟質材料覆蓋，面板處與車門內襯的大量鍍鉻裝飾，配合中控功能區的木紋飾板，給簡潔優雅的車內氛圍再增添一些質感。
三輻式多功能方向盤，除了中央氣囊區外，均使用了鍍鉻材質，看著更顯檔次，兩側按鍵區加入了觸摸按鍵，多功能按鍵負責定速巡航、行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能；握柄處使用了打孔真皮包裹，後方配有鍍鉻材質的換擋撥片，方向盤支持電動四向調節。12.3英寸全液晶儀表盤，依然採用了雙炮筒樣式，增加了運動氣息，除了支持三種主題風格切換外，還能夠與中控系統聯動，顯示更加豐富的行車信息。車型配備了主動剎車、疲勞駕駛提示，同時支持選裝車道保持與道路標識識別等主被動安全裝備。
中控部分，車型搭載了一塊10.25英寸懸浮式普通液晶屏，屏幕造型比較簡約大氣，但是不支持觸控操作，只能通過地臺區的奔馳MUBX人機交互系統控制，具有十分強大的學習能力；系統支持GPS導航、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay手機互聯、語音識別控制等時下主流功能。屏幕下方的三個空調出風口為奔馳經典設計，前排雙溫區自動空調控制面板，為一排排列整齊的撥杆式按鍵組合；看著很有質感，使用過程也比較順手，前排還搭載了手機無線充電裝置。車內配備了PM2.5過濾裝置，以及負離子發生器。車身配置方面，配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停、以及三種駕駛模式切換等功能。
車內座椅採用的是運動化一體式造型，座椅表面為仿皮材質，通過紋路點綴更顯質感；前排座椅均主持多向電動調節，包含4向高低和4向電動腰部支撐，且主副駕駛位均配有位置記憶功能；車型搭載了可開啟式全景天窗，實際面積並沒有達到主流標準。
後排採用了雙座佈局，腿部空間尚可，受限於車頂造型影響，後排頭部空間略顯侷促；後排配備了獨立杯架和空調出風口，座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
與寶馬3系雙門轎跑版的4系不同，奔馳C級轎跑版車型並沒有另立山頭，而是仍然沿用C級的命名方式，採用全進口方式在國內銷售；相比國內北京奔馳生產的C級，有著更加運動化的設計。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳C級（進口）C260轎跑車，廠商指導價36.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，C260轎跑車因為採用了雙門設計，讓車身看起來更加流暢動感，配合奔馳如今倡導的優雅理念，除了運動氛圍更強烈外，同樣也更有檔次感。圓潤的中網格柵造型，使用了扁平化設計，內部為密集的鍍鉻點陣樣式，一根粗壯的輻條搭配碩大的奔馳車標，視覺效果十分醒目。大燈內部為雙層結構，清晰的燈組顯得很有科技感；遠近光大燈均使用了LED光源，支持選裝更高級的幾何多光束功能，全系標配了自動大燈功能。下格柵為更加運動化的三段樣式，兩側大面積的導風槽，內部使用了兩根黑色烤漆飾條，讓車頭部分看起來更有攻擊性。
車身側面相比現款普通版C級更加流暢，同時車身線條感也更加清晰；車頂自A柱上方位置便開始緩緩下落，平滑的過渡形成大大的溜背樣式。側面雙腰線向尾部過渡，形成匯聚趨勢，起到很好的塑形效果，讓車身顯得更加修長；後視鏡在門板上方的設計，為轎跑車型的慣用做法，後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動下翻/防眩目等功能；車門無鑰匙進入需要選裝，車內無鑰匙啟動功能則為標配。車身長寬高分別為4708/1810/1401mm，軸距為2840mm，整備質量1653kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙色五角星樣式簡潔動感，輪轂上有AMG標識，透露出碩大的剎車盤，顯得更有性能範兒；輪胎匹配普利司通POTENZA S001系列，規格為225/50 R17，支持零胎壓繼續行駛，車內配有胎壓報警系統。
車尾造型同樣十分圓潤，上翹的小鴨尾與整體輪廓融合自然，同樣尾燈造型也有很高的貼合度，內部LED燈帶點亮後效果與辨識度都十分不錯。下方保險槓兩側設計了小巧的導風口裝飾，起到很好的點綴作用，帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣，則又給車尾增添了一些精緻感；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，C260轎跑車車內與國產C級造型一致，雖然沒有使用奔馳最新的雙聯屏樣式，但整體的豪華感放在現在依然不顯過時；中控臺上方為帶有雙縫線工藝的大面積軟質材料覆蓋，面板處與車門內襯的大量鍍鉻裝飾，配合中控功能區的木紋飾板，給簡潔優雅的車內氛圍再增添一些質感。
三輻式多功能方向盤，除了中央氣囊區外，均使用了鍍鉻材質，看著更顯檔次，兩側按鍵區加入了觸摸按鍵，多功能按鍵負責定速巡航、行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能；握柄處使用了打孔真皮包裹，後方配有鍍鉻材質的換擋撥片，方向盤支持電動四向調節。12.3英寸全液晶儀表盤，依然採用了雙炮筒樣式，增加了運動氣息，除了支持三種主題風格切換外，還能夠與中控系統聯動，顯示更加豐富的行車信息。車型配備了主動剎車、疲勞駕駛提示，同時支持選裝車道保持與道路標識識別等主被動安全裝備。
中控部分，車型搭載了一塊10.25英寸懸浮式普通液晶屏，屏幕造型比較簡約大氣，但是不支持觸控操作，只能通過地臺區的奔馳MUBX人機交互系統控制，具有十分強大的學習能力；系統支持GPS導航、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay手機互聯、語音識別控制等時下主流功能。屏幕下方的三個空調出風口為奔馳經典設計，前排雙溫區自動空調控制面板，為一排排列整齊的撥杆式按鍵組合；看著很有質感，使用過程也比較順手，前排還搭載了手機無線充電裝置。車內配備了PM2.5過濾裝置，以及負離子發生器。車身配置方面，配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停、以及三種駕駛模式切換等功能。
車內座椅採用的是運動化一體式造型，座椅表面為仿皮材質，通過紋路點綴更顯質感；前排座椅均主持多向電動調節，包含4向高低和4向電動腰部支撐，且主副駕駛位均配有位置記憶功能；車型搭載了可開啟式全景天窗，實際面積並沒有達到主流標準。
後排採用了雙座佈局，腿部空間尚可，受限於車頂造型影響，後排頭部空間略顯侷促；後排配備了獨立杯架和空調出風口，座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
動力方面，2019款奔馳C260轎跑車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混動系統，最大功率135kW/184Ps，最大扭矩280Nm；匹配9擋手自一體變速箱，工信部綜合百公里油耗為6.9L。懸架結構為前後多連桿式獨立懸掛，車型為前置後驅形式。