寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
外觀上，4系採用的是寶馬的家族式設計風格，與上一代寶馬3系神似。四門轎跑車型有著和普通中型車一樣的氣場，同時兼顧了實用性，天使眼大燈、掀背尾門、無框車門都成為了其身上的閃光點。這類型車在當下看重顏值的時代，有著很高的熱度，例如備受關注的奧迪A5、A7等車型。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
外觀上，4系採用的是寶馬的家族式設計風格，與上一代寶馬3系神似。四門轎跑車型有著和普通中型車一樣的氣場，同時兼顧了實用性，天使眼大燈、掀背尾門、無框車門都成為了其身上的閃光點。這類型車在當下看重顏值的時代，有著很高的熱度，例如備受關注的奧迪A5、A7等車型。
雙門轎跑相比前者在實用性上打了很大折扣，雙門四座的設計，外觀雖然很好看，但裡面第二排的空間簡直"捉急"，而在我們國家車輛的後排空間是主流訴求，我們需要更多的乘坐空間以應付一家人的出行。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
外觀上，4系採用的是寶馬的家族式設計風格，與上一代寶馬3系神似。四門轎跑車型有著和普通中型車一樣的氣場，同時兼顧了實用性，天使眼大燈、掀背尾門、無框車門都成為了其身上的閃光點。這類型車在當下看重顏值的時代，有著很高的熱度，例如備受關注的奧迪A5、A7等車型。
雙門轎跑相比前者在實用性上打了很大折扣，雙門四座的設計，外觀雖然很好看，但裡面第二排的空間簡直"捉急"，而在我們國家車輛的後排空間是主流訴求，我們需要更多的乘坐空間以應付一家人的出行。
硬頂敞篷就完全是為了娛樂而來了，與它談實用性顯得有實公允。美中不足的是，它跟3系實在是太像了。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
外觀上，4系採用的是寶馬的家族式設計風格，與上一代寶馬3系神似。四門轎跑車型有著和普通中型車一樣的氣場，同時兼顧了實用性，天使眼大燈、掀背尾門、無框車門都成為了其身上的閃光點。這類型車在當下看重顏值的時代，有著很高的熱度，例如備受關注的奧迪A5、A7等車型。
雙門轎跑相比前者在實用性上打了很大折扣，雙門四座的設計，外觀雖然很好看，但裡面第二排的空間簡直"捉急"，而在我們國家車輛的後排空間是主流訴求，我們需要更多的乘坐空間以應付一家人的出行。
硬頂敞篷就完全是為了娛樂而來了，與它談實用性顯得有實公允。美中不足的是，它跟3系實在是太像了。
內飾部分，還是一貫的家族式風格，給人感覺不是那麼的豪華，採用傳統的佈局樣式，配色也是中規中矩。只能說是能接受它，多麼喜歡或許算不上，要是在內飾設計上向奔馳靠攏，說不定會有意想不到的效果。駕駛室內的"戰鬥"氣息是有的，怎麼說也是一輛跑車，在全新3繫上消失的機械手剎在4繫上還能見到，駕控樂趣是4系的主要賣點。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
外觀上，4系採用的是寶馬的家族式設計風格，與上一代寶馬3系神似。四門轎跑車型有著和普通中型車一樣的氣場，同時兼顧了實用性，天使眼大燈、掀背尾門、無框車門都成為了其身上的閃光點。這類型車在當下看重顏值的時代，有著很高的熱度，例如備受關注的奧迪A5、A7等車型。
雙門轎跑相比前者在實用性上打了很大折扣，雙門四座的設計，外觀雖然很好看，但裡面第二排的空間簡直"捉急"，而在我們國家車輛的後排空間是主流訴求，我們需要更多的乘坐空間以應付一家人的出行。
硬頂敞篷就完全是為了娛樂而來了，與它談實用性顯得有實公允。美中不足的是，它跟3系實在是太像了。
內飾部分，還是一貫的家族式風格，給人感覺不是那麼的豪華，採用傳統的佈局樣式，配色也是中規中矩。只能說是能接受它，多麼喜歡或許算不上，要是在內飾設計上向奔馳靠攏，說不定會有意想不到的效果。駕駛室內的"戰鬥"氣息是有的，怎麼說也是一輛跑車，在全新3繫上消失的機械手剎在4繫上還能見到，駕控樂趣是4系的主要賣點。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
外觀上，4系採用的是寶馬的家族式設計風格，與上一代寶馬3系神似。四門轎跑車型有著和普通中型車一樣的氣場，同時兼顧了實用性，天使眼大燈、掀背尾門、無框車門都成為了其身上的閃光點。這類型車在當下看重顏值的時代，有著很高的熱度，例如備受關注的奧迪A5、A7等車型。
雙門轎跑相比前者在實用性上打了很大折扣，雙門四座的設計，外觀雖然很好看，但裡面第二排的空間簡直"捉急"，而在我們國家車輛的後排空間是主流訴求，我們需要更多的乘坐空間以應付一家人的出行。
硬頂敞篷就完全是為了娛樂而來了，與它談實用性顯得有實公允。美中不足的是，它跟3系實在是太像了。
內飾部分，還是一貫的家族式風格，給人感覺不是那麼的豪華，採用傳統的佈局樣式，配色也是中規中矩。只能說是能接受它，多麼喜歡或許算不上，要是在內飾設計上向奔馳靠攏，說不定會有意想不到的效果。駕駛室內的"戰鬥"氣息是有的，怎麼說也是一輛跑車，在全新3繫上消失的機械手剎在4繫上還能見到，駕控樂趣是4系的主要賣點。
動力上，4系搭載的是2.0T/3.0T發動機，2.0T低功率車型最大輸出功率為184馬力，最大扭矩270牛米；2.0T高功率車型最大輸出功率為252馬力，最大扭矩350牛米；3.0T直列6缸發動機最大輸出功率為326馬力，最大扭矩450牛米，且搭載全時四驅。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
外觀上，4系採用的是寶馬的家族式設計風格，與上一代寶馬3系神似。四門轎跑車型有著和普通中型車一樣的氣場，同時兼顧了實用性，天使眼大燈、掀背尾門、無框車門都成為了其身上的閃光點。這類型車在當下看重顏值的時代，有著很高的熱度，例如備受關注的奧迪A5、A7等車型。
雙門轎跑相比前者在實用性上打了很大折扣，雙門四座的設計，外觀雖然很好看，但裡面第二排的空間簡直"捉急"，而在我們國家車輛的後排空間是主流訴求，我們需要更多的乘坐空間以應付一家人的出行。
硬頂敞篷就完全是為了娛樂而來了，與它談實用性顯得有實公允。美中不足的是，它跟3系實在是太像了。
內飾部分，還是一貫的家族式風格，給人感覺不是那麼的豪華，採用傳統的佈局樣式，配色也是中規中矩。只能說是能接受它，多麼喜歡或許算不上，要是在內飾設計上向奔馳靠攏，說不定會有意想不到的效果。駕駛室內的"戰鬥"氣息是有的，怎麼說也是一輛跑車，在全新3繫上消失的機械手剎在4繫上還能見到，駕控樂趣是4系的主要賣點。
動力上，4系搭載的是2.0T/3.0T發動機，2.0T低功率車型最大輸出功率為184馬力，最大扭矩270牛米；2.0T高功率車型最大輸出功率為252馬力，最大扭矩350牛米；3.0T直列6缸發動機最大輸出功率為326馬力，最大扭矩450牛米，且搭載全時四驅。
價格上，寶馬4系全係指導價格為35.98萬-61.98萬元，從車主之家瞭解到寶馬4系在廣州地區最高優惠13.66萬元，2017款 425i Gran Coupe 領先型M運動套裝版降至28.37萬，為國五排放標準。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
外觀上，4系採用的是寶馬的家族式設計風格，與上一代寶馬3系神似。四門轎跑車型有著和普通中型車一樣的氣場，同時兼顧了實用性，天使眼大燈、掀背尾門、無框車門都成為了其身上的閃光點。這類型車在當下看重顏值的時代，有著很高的熱度，例如備受關注的奧迪A5、A7等車型。
雙門轎跑相比前者在實用性上打了很大折扣，雙門四座的設計，外觀雖然很好看，但裡面第二排的空間簡直"捉急"，而在我們國家車輛的後排空間是主流訴求，我們需要更多的乘坐空間以應付一家人的出行。
硬頂敞篷就完全是為了娛樂而來了，與它談實用性顯得有實公允。美中不足的是，它跟3系實在是太像了。
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動力上，4系搭載的是2.0T/3.0T發動機，2.0T低功率車型最大輸出功率為184馬力，最大扭矩270牛米；2.0T高功率車型最大輸出功率為252馬力，最大扭矩350牛米；3.0T直列6缸發動機最大輸出功率為326馬力，最大扭矩450牛米，且搭載全時四驅。
價格上，寶馬4系全係指導價格為35.98萬-61.98萬元，從車主之家瞭解到寶馬4系在廣州地區最高優惠13.66萬元，2017款 425i Gran Coupe 領先型M運動套裝版降至28.37萬，為國五排放標準。
價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
外觀上，4系採用的是寶馬的家族式設計風格，與上一代寶馬3系神似。四門轎跑車型有著和普通中型車一樣的氣場，同時兼顧了實用性，天使眼大燈、掀背尾門、無框車門都成為了其身上的閃光點。這類型車在當下看重顏值的時代，有著很高的熱度，例如備受關注的奧迪A5、A7等車型。
雙門轎跑相比前者在實用性上打了很大折扣，雙門四座的設計，外觀雖然很好看，但裡面第二排的空間簡直"捉急"，而在我們國家車輛的後排空間是主流訴求，我們需要更多的乘坐空間以應付一家人的出行。
硬頂敞篷就完全是為了娛樂而來了，與它談實用性顯得有實公允。美中不足的是，它跟3系實在是太像了。
內飾部分，還是一貫的家族式風格，給人感覺不是那麼的豪華，採用傳統的佈局樣式，配色也是中規中矩。只能說是能接受它，多麼喜歡或許算不上，要是在內飾設計上向奔馳靠攏，說不定會有意想不到的效果。駕駛室內的"戰鬥"氣息是有的，怎麼說也是一輛跑車，在全新3繫上消失的機械手剎在4繫上還能見到，駕控樂趣是4系的主要賣點。
動力上，4系搭載的是2.0T/3.0T發動機，2.0T低功率車型最大輸出功率為184馬力，最大扭矩270牛米；2.0T高功率車型最大輸出功率為252馬力，最大扭矩350牛米；3.0T直列6缸發動機最大輸出功率為326馬力，最大扭矩450牛米，且搭載全時四驅。
價格上，寶馬4系全係指導價格為35.98萬-61.98萬元，從車主之家瞭解到寶馬4系在廣州地區最高優惠13.66萬元，2017款 425i Gran Coupe 領先型M運動套裝版降至28.37萬，為國五排放標準。
價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
全新寶馬4系概念車將於2019法蘭克福車展亮相。新車將與全新3系採用同一平臺打造，並推出轎跑車型和軟頂敞篷車型。舊款車型為去庫存而大幅降價是必然的，優惠後不到30萬的售價也比較有競爭力，5門5座掀背車的車身結構顏值有了，也具備一定的實用性，對於年輕消費者來說是個不錯的選擇。
寶馬作為極受大眾認可的豪華汽車品牌，旗下不少車型在國內都很暢銷，比如3系、5系、X3、X1等，不過也有冷門的車型，冷門車型大都為進口車型，往往更具個性，當然定位也是相對小眾的。比如在中國香港街頭都很常見在內地市場卻不多見的寶馬4系。
寶馬以阿拉伯數字來命名自己的車型，恰好國人對數字是非常敏感的，這種敏感轉移到消費觀念上就造成了這些現象：房號不選帶"4"的，所以不少國內的酒店和樓盤都用"3A"來替代；選樓也不選18樓，感覺沾了忌諱；選車牌也很多講究，數字好的能值不少錢，帶"4"的儘量不要。當然，這也是屬於我們傳統文化的衍生部分，它們並不是錯的，且這也是不是普遍現象。寶馬4系恰好是踩中了這個"雷區"，又因為這樣的觀念確實存在，所以，不少消費者在面"4"系的時候心中或許難免有一些芥蒂。
上面說的有點玄乎了，我們還是要回到車型本身來看。寶馬4系是一個小家族，家族成員有雙門轎跑（Coupe）、硬頂敞篷（Convertible）以及四門轎跑（Gran Coupe）。每一款車型都是不同的風格造型，適合不同的人群。
外觀上，4系採用的是寶馬的家族式設計風格，與上一代寶馬3系神似。四門轎跑車型有著和普通中型車一樣的氣場，同時兼顧了實用性，天使眼大燈、掀背尾門、無框車門都成為了其身上的閃光點。這類型車在當下看重顏值的時代，有著很高的熱度，例如備受關注的奧迪A5、A7等車型。
雙門轎跑相比前者在實用性上打了很大折扣，雙門四座的設計，外觀雖然很好看，但裡面第二排的空間簡直"捉急"，而在我們國家車輛的後排空間是主流訴求，我們需要更多的乘坐空間以應付一家人的出行。
硬頂敞篷就完全是為了娛樂而來了，與它談實用性顯得有實公允。美中不足的是，它跟3系實在是太像了。
內飾部分，還是一貫的家族式風格，給人感覺不是那麼的豪華，採用傳統的佈局樣式，配色也是中規中矩。只能說是能接受它，多麼喜歡或許算不上，要是在內飾設計上向奔馳靠攏，說不定會有意想不到的效果。駕駛室內的"戰鬥"氣息是有的，怎麼說也是一輛跑車，在全新3繫上消失的機械手剎在4繫上還能見到，駕控樂趣是4系的主要賣點。
動力上，4系搭載的是2.0T/3.0T發動機，2.0T低功率車型最大輸出功率為184馬力，最大扭矩270牛米；2.0T高功率車型最大輸出功率為252馬力，最大扭矩350牛米；3.0T直列6缸發動機最大輸出功率為326馬力，最大扭矩450牛米，且搭載全時四驅。
價格上，寶馬4系全係指導價格為35.98萬-61.98萬元，從車主之家瞭解到寶馬4系在廣州地區最高優惠13.66萬元，2017款 425i Gran Coupe 領先型M運動套裝版降至28.37萬，為國五排放標準。
價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自廣州，具體可諮詢當地經銷商。
全新寶馬4系概念車將於2019法蘭克福車展亮相。新車將與全新3系採用同一平臺打造，並推出轎跑車型和軟頂敞篷車型。舊款車型為去庫存而大幅降價是必然的，優惠後不到30萬的售價也比較有競爭力，5門5座掀背車的車身結構顏值有了，也具備一定的實用性，對於年輕消費者來說是個不錯的選擇。
不足，據車主口碑反應：空調的製冷效果不是很理想。內飾相比寶馬最新的設計有些過時了，手剎看著有些low。高速胎噪比較明顯。天窗比較小。後排空間相對緊湊。
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