作為今年上市的最重磅新車之一，全新一代寶馬3系自去年亮相以來就備受消費者關注。新車將提供標軸版（G20）和長軸版（G28）兩種車型，以滿足不同喜好消費者的需求。6月22日，全新一代3系剛剛上市，售價31.39萬-36.39萬，那麼它與傳統勁敵奔馳C級相比競爭力如何呢？今天磚叔就拿這兩款車來做一次靜態對比，一探究竟。
與上一代3系相比，全新一代3系可以用“看似相同卻又處處不同”來形容，相同的是幹練的車身，不同的是各處全新設計的細節。實拍車型為曜夜版，裝有M運動套件，搭配波爾蒂芒藍車身顏色，更能烘托出整車的運動氣息。
奔馳C級的設計源自旗艦轎車S級，有著“小S級”的稱號，渾身散發著豪華氣息。去年完成中期改款的C級在外觀上沒有大改，主要是細節之處的優化與提升，接下來我們會一一提到。
與BMW X7和7系前臉尺寸誇張的雙腎格柵相比，全新一代3系的雙腎格柵看上去還是較為“正常”的。在寶馬最新的設計語言中，雙腎格柵不再分隔開來，而是連成一個整體。主動進氣格柵為全系標配，可有效降低風阻。
奔馳備受好評的滿天星式前格柵也出現在了中期改款的C級之上，不過只是部分車型配備。
寶馬經典的天使眼大燈在全新3繫上有了新的演繹手法。全LED光源自然不必多說，大燈設計更加運動，日行燈造型與上一代車型也有很大區別，從遠處看更具殺氣。
C級圓潤飽滿的大燈與3系形成鮮明對比，實拍車型選裝了幾何多光束大燈，科技感十足。
車身尺寸方面，通過對比參數，全新一代3系的尺寸全面領先奔馳C級。
經典的霍氏拐角在新3繫上採用新的處理手法，看上去更加凌厲。
奔馳C級長軸版則在C柱加入長軸車型專屬的標識，以表明自己的身份。
全新一代3系車尾的設計更具層次感，同時通過更多橫向元素的運用，進一步拉伸了整車尾部的橫向視覺寬度。全新的L型尾燈簡潔醒目，點亮後視覺效果出眾。
奔馳C級的尾部則更多地展現出優雅的一面，並通過運用鍍鉻飾條，有效提升了車尾的豪華感。
與上一代車型相比，全新一代3系在內飾佈局方面沒有太大變化，依舊延續了寶馬家族幹練運動的設計風格。同時新車內飾的做工用料相較上一代車型都進一步提升，再配上尺寸更大的10.25英寸中控屏，無論是質感還是科技感都很到位。
中期改款C級車內肉眼可見的變化主要是換裝了更大尺寸的中控屏以及全新的COMAND操作模塊。同時部分車型還配備全液晶儀表。
全新一代3系搭載寶馬最新的第七代iDrive系統，支持五種操作方式（手勢、觸控、語音、按鍵以及iDrive控制旋鈕）。用戶可自定義屏幕顯示內容，以滿足個人使用需求。同時，BMW智能個人助理也出現在了全新一代3系之中，只需喊出“你好，寶馬”即可喚醒。結合實測，這套語音系統可控制空調、導航、多媒體等功能，只是識別率較為一般，仍有提升空間。
中期改款C級配備全新的COMAND人機交互系統，UI設計更加簡潔和清爽。屏幕尺寸升級為10.25英寸，更加方便用戶使用。另外，全新一代COMAND系統取消了中控臺下方的旋鈕，以更大尺寸的觸控板代替，操作更加方便。
全新一代3系的“丁字褲”方向盤看上去更加飽滿，握感一流。
C級的方向盤看上去就沒有那麼運動了，但是在按鍵佈局上則給人以更加精緻的感覺。
目前全新一代3系已上市的6款車型全部配備3區獨立空調，下方還有兩個Type-C接口，方便用戶為便攜設備充電。
實拍奔馳C級並未配備後排獨立空調，根據官方公佈的配置，除C300L標配外，其餘車型需要選裝（C180L動感型除外）。
作為兩款長軸版車型，寶馬3系和奔馳C級的後排空間表現不必擔心，都可以滿足日常使用。根據官方公佈的信息，全新一代3系在引進時對後排座椅進行了加厚處理，實際體驗下來其乘坐舒適度也是較為不錯的。
不過需要注意的是，受傳動軸佈局的影響，兩臺車後排地臺中央的凸起都是較為明顯的。因此後排中間位置只能做應急使用，不適合長途乘坐。
實拍寶馬325Li車型搭載2.0T低功率發動機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。
奔馳C260L運動版則搭載1.5T+48V輕混系統，最大功率同樣為135kW，最大扭矩稍低，為280N·m，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。
通過一番對比不難發現，全新一代寶馬3系的提升是全方位的：它的設計更加運動，乘坐更加舒適，豪華感更強。有人說3系越來越不純粹了，但在磚叔看來，能做到高水準的均衡，其難度可能比“純粹”更大。新3系的上市，勢必會給傳統勁敵奔馳C級帶來不小的壓力。不過奔馳依然有自己的魅力，它更加優雅，更加豪華，而在這之中也不失運動氣息。