9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
此外，尾燈也從過去的圓潤變為如今的細長，顯示效果更為出色。排氣管方面，採用的是雙邊單出式排氣口， 並採用鍍鉻裝飾。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
此外，尾燈也從過去的圓潤變為如今的細長，顯示效果更為出色。排氣管方面，採用的是雙邊單出式排氣口， 並採用鍍鉻裝飾。
進入到車內，奔馳B級的內飾與A級可以說是一脈相承，基本保持了一致。與上一代相比簡潔幹練了不少，整體營造出非常不錯的豪華感與科技感。
最引人注目的無疑是一體式的雙液晶顯示屏，這也是全新一代奔馳車型的一大亮點，雙10.25英寸的懸浮中控屏+全液晶儀表盤，帶來了非常不錯的內飾體驗。
中控大屏搭載的是MBUX智能人機交互系統，這也是第二款搭載該系統的車型，可以實現車載語音控制，多種效果風格，顯示效果同樣非常清晰，反應速度也很快。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
此外，尾燈也從過去的圓潤變為如今的細長，顯示效果更為出色。排氣管方面，採用的是雙邊單出式排氣口， 並採用鍍鉻裝飾。
進入到車內，奔馳B級的內飾與A級可以說是一脈相承，基本保持了一致。與上一代相比簡潔幹練了不少，整體營造出非常不錯的豪華感與科技感。
最引人注目的無疑是一體式的雙液晶顯示屏，這也是全新一代奔馳車型的一大亮點，雙10.25英寸的懸浮中控屏+全液晶儀表盤，帶來了非常不錯的內飾體驗。
中控大屏搭載的是MBUX智能人機交互系統，這也是第二款搭載該系統的車型，可以實現車載語音控制，多種效果風格，顯示效果同樣非常清晰，反應速度也很快。
而液晶儀表盤顯示效果同樣豐富，左中右三個部分的顯示信息都能自定義內容，科技感滿滿。
此外，空調出風口同樣變更了造型，由原先的四幅式變為多幅式。原本中控屏下方的大堆按鍵，也由長條狀的空調控制區域所取代。
不過在扶手區域，新車的儲物空間有了不小的縮水，杯架也從後方安排到前方，從而騰出空間給奔馳的新款COMAND控制器，用於控制中控大屏功能。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
此外，尾燈也從過去的圓潤變為如今的細長，顯示效果更為出色。排氣管方面，採用的是雙邊單出式排氣口， 並採用鍍鉻裝飾。
進入到車內，奔馳B級的內飾與A級可以說是一脈相承，基本保持了一致。與上一代相比簡潔幹練了不少，整體營造出非常不錯的豪華感與科技感。
最引人注目的無疑是一體式的雙液晶顯示屏，這也是全新一代奔馳車型的一大亮點，雙10.25英寸的懸浮中控屏+全液晶儀表盤，帶來了非常不錯的內飾體驗。
中控大屏搭載的是MBUX智能人機交互系統，這也是第二款搭載該系統的車型，可以實現車載語音控制，多種效果風格，顯示效果同樣非常清晰，反應速度也很快。
而液晶儀表盤顯示效果同樣豐富，左中右三個部分的顯示信息都能自定義內容，科技感滿滿。
此外，空調出風口同樣變更了造型，由原先的四幅式變為多幅式。原本中控屏下方的大堆按鍵，也由長條狀的空調控制區域所取代。
不過在扶手區域，新車的儲物空間有了不小的縮水，杯架也從後方安排到前方，從而騰出空間給奔馳的新款COMAND控制器，用於控制中控大屏功能。
空間方面，得益於較高的車身，前排頭部空間表現不錯。同時，後排座椅的頭部、腿部空間也較為出色，乘坐舒適性好評。
此外，新車還有一大亮點就是在頭頂，新車天窗採用兩塊玻璃組成，採光面積非常大，使得車內空間看上去更加敞亮。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
此外，尾燈也從過去的圓潤變為如今的細長，顯示效果更為出色。排氣管方面，採用的是雙邊單出式排氣口， 並採用鍍鉻裝飾。
進入到車內，奔馳B級的內飾與A級可以說是一脈相承，基本保持了一致。與上一代相比簡潔幹練了不少，整體營造出非常不錯的豪華感與科技感。
最引人注目的無疑是一體式的雙液晶顯示屏，這也是全新一代奔馳車型的一大亮點，雙10.25英寸的懸浮中控屏+全液晶儀表盤，帶來了非常不錯的內飾體驗。
中控大屏搭載的是MBUX智能人機交互系統，這也是第二款搭載該系統的車型，可以實現車載語音控制，多種效果風格，顯示效果同樣非常清晰，反應速度也很快。
而液晶儀表盤顯示效果同樣豐富，左中右三個部分的顯示信息都能自定義內容，科技感滿滿。
此外，空調出風口同樣變更了造型，由原先的四幅式變為多幅式。原本中控屏下方的大堆按鍵，也由長條狀的空調控制區域所取代。
不過在扶手區域，新車的儲物空間有了不小的縮水，杯架也從後方安排到前方，從而騰出空間給奔馳的新款COMAND控制器，用於控制中控大屏功能。
空間方面，得益於較高的車身，前排頭部空間表現不錯。同時，後排座椅的頭部、腿部空間也較為出色，乘坐舒適性好評。
此外，新車還有一大亮點就是在頭頂，新車天窗採用兩塊玻璃組成，採光面積非常大，使得車內空間看上去更加敞亮。
再來看看後備箱空間，進深、高度的表現都不錯，後備箱也較為平整，可利用空間挺大。作為一臺兩廂車，空間靈活性自然不可少，奔馳B級支持後排座椅三种放倒方式，後排左中右三個座位都可分別放倒，非常靈活。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
此外，尾燈也從過去的圓潤變為如今的細長，顯示效果更為出色。排氣管方面，採用的是雙邊單出式排氣口， 並採用鍍鉻裝飾。
進入到車內，奔馳B級的內飾與A級可以說是一脈相承，基本保持了一致。與上一代相比簡潔幹練了不少，整體營造出非常不錯的豪華感與科技感。
最引人注目的無疑是一體式的雙液晶顯示屏，這也是全新一代奔馳車型的一大亮點，雙10.25英寸的懸浮中控屏+全液晶儀表盤，帶來了非常不錯的內飾體驗。
中控大屏搭載的是MBUX智能人機交互系統，這也是第二款搭載該系統的車型，可以實現車載語音控制，多種效果風格，顯示效果同樣非常清晰，反應速度也很快。
而液晶儀表盤顯示效果同樣豐富，左中右三個部分的顯示信息都能自定義內容，科技感滿滿。
此外，空調出風口同樣變更了造型，由原先的四幅式變為多幅式。原本中控屏下方的大堆按鍵，也由長條狀的空調控制區域所取代。
不過在扶手區域，新車的儲物空間有了不小的縮水，杯架也從後方安排到前方，從而騰出空間給奔馳的新款COMAND控制器，用於控制中控大屏功能。
空間方面，得益於較高的車身，前排頭部空間表現不錯。同時，後排座椅的頭部、腿部空間也較為出色，乘坐舒適性好評。
此外，新車還有一大亮點就是在頭頂，新車天窗採用兩塊玻璃組成，採光面積非常大，使得車內空間看上去更加敞亮。
再來看看後備箱空間，進深、高度的表現都不錯，後備箱也較為平整，可利用空間挺大。作為一臺兩廂車，空間靈活性自然不可少，奔馳B級支持後排座椅三种放倒方式，後排左中右三個座位都可分別放倒，非常靈活。
動力方面，新車採用了全新的動力總成，也就是奔馳A級上那一套1.3T直列四缸發動機。先期上市的為高功率版B 200車型，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛•米。匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
此外，尾燈也從過去的圓潤變為如今的細長，顯示效果更為出色。排氣管方面，採用的是雙邊單出式排氣口， 並採用鍍鉻裝飾。
進入到車內，奔馳B級的內飾與A級可以說是一脈相承，基本保持了一致。與上一代相比簡潔幹練了不少，整體營造出非常不錯的豪華感與科技感。
最引人注目的無疑是一體式的雙液晶顯示屏，這也是全新一代奔馳車型的一大亮點，雙10.25英寸的懸浮中控屏+全液晶儀表盤，帶來了非常不錯的內飾體驗。
中控大屏搭載的是MBUX智能人機交互系統，這也是第二款搭載該系統的車型，可以實現車載語音控制，多種效果風格，顯示效果同樣非常清晰，反應速度也很快。
而液晶儀表盤顯示效果同樣豐富，左中右三個部分的顯示信息都能自定義內容，科技感滿滿。
此外，空調出風口同樣變更了造型，由原先的四幅式變為多幅式。原本中控屏下方的大堆按鍵，也由長條狀的空調控制區域所取代。
不過在扶手區域，新車的儲物空間有了不小的縮水，杯架也從後方安排到前方，從而騰出空間給奔馳的新款COMAND控制器，用於控制中控大屏功能。
空間方面，得益於較高的車身，前排頭部空間表現不錯。同時，後排座椅的頭部、腿部空間也較為出色，乘坐舒適性好評。
此外，新車還有一大亮點就是在頭頂，新車天窗採用兩塊玻璃組成，採光面積非常大，使得車內空間看上去更加敞亮。
再來看看後備箱空間，進深、高度的表現都不錯，後備箱也較為平整，可利用空間挺大。作為一臺兩廂車，空間靈活性自然不可少，奔馳B級支持後排座椅三种放倒方式，後排左中右三個座位都可分別放倒，非常靈活。
動力方面，新車採用了全新的動力總成，也就是奔馳A級上那一套1.3T直列四缸發動機。先期上市的為高功率版B 200車型，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛•米。匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
這臺發動機是雷諾與奔馳合作開發的，此前在科雷繽、奔馳A級上已有搭載。該發動機採用輕量化的全鋁缸體，採用缸內高壓直噴方式，並且採用閉缸技術，根據情況關閉兩個氣缸切換至“雙缸”模式，已達到節能省油的目的。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
此外，尾燈也從過去的圓潤變為如今的細長，顯示效果更為出色。排氣管方面，採用的是雙邊單出式排氣口， 並採用鍍鉻裝飾。
進入到車內，奔馳B級的內飾與A級可以說是一脈相承，基本保持了一致。與上一代相比簡潔幹練了不少，整體營造出非常不錯的豪華感與科技感。
最引人注目的無疑是一體式的雙液晶顯示屏，這也是全新一代奔馳車型的一大亮點，雙10.25英寸的懸浮中控屏+全液晶儀表盤，帶來了非常不錯的內飾體驗。
中控大屏搭載的是MBUX智能人機交互系統，這也是第二款搭載該系統的車型，可以實現車載語音控制，多種效果風格，顯示效果同樣非常清晰，反應速度也很快。
而液晶儀表盤顯示效果同樣豐富，左中右三個部分的顯示信息都能自定義內容，科技感滿滿。
此外，空調出風口同樣變更了造型，由原先的四幅式變為多幅式。原本中控屏下方的大堆按鍵，也由長條狀的空調控制區域所取代。
不過在扶手區域，新車的儲物空間有了不小的縮水，杯架也從後方安排到前方，從而騰出空間給奔馳的新款COMAND控制器，用於控制中控大屏功能。
空間方面，得益於較高的車身，前排頭部空間表現不錯。同時，後排座椅的頭部、腿部空間也較為出色，乘坐舒適性好評。
此外，新車還有一大亮點就是在頭頂，新車天窗採用兩塊玻璃組成，採光面積非常大，使得車內空間看上去更加敞亮。
再來看看後備箱空間，進深、高度的表現都不錯，後備箱也較為平整，可利用空間挺大。作為一臺兩廂車，空間靈活性自然不可少，奔馳B級支持後排座椅三种放倒方式，後排左中右三個座位都可分別放倒，非常靈活。
動力方面，新車採用了全新的動力總成，也就是奔馳A級上那一套1.3T直列四缸發動機。先期上市的為高功率版B 200車型，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛•米。匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
這臺發動機是雷諾與奔馳合作開發的，此前在科雷繽、奔馳A級上已有搭載。該發動機採用輕量化的全鋁缸體，採用缸內高壓直噴方式，並且採用閉缸技術，根據情況關閉兩個氣缸切換至“雙缸”模式，已達到節能省油的目的。
從競品車型看，寶馬2系旅行車和奧迪A3 Sportback車型無疑是最直接的競爭對手。從三者對比上看，奔馳B級在內飾設計上的優勢明顯，內飾氛圍燈、最新款COMAND控制器，雙大屏等設計，也讓新車的科技感凌駕於競品車型之上。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
此外，尾燈也從過去的圓潤變為如今的細長，顯示效果更為出色。排氣管方面，採用的是雙邊單出式排氣口， 並採用鍍鉻裝飾。
進入到車內，奔馳B級的內飾與A級可以說是一脈相承，基本保持了一致。與上一代相比簡潔幹練了不少，整體營造出非常不錯的豪華感與科技感。
最引人注目的無疑是一體式的雙液晶顯示屏，這也是全新一代奔馳車型的一大亮點，雙10.25英寸的懸浮中控屏+全液晶儀表盤，帶來了非常不錯的內飾體驗。
中控大屏搭載的是MBUX智能人機交互系統，這也是第二款搭載該系統的車型，可以實現車載語音控制，多種效果風格，顯示效果同樣非常清晰，反應速度也很快。
而液晶儀表盤顯示效果同樣豐富，左中右三個部分的顯示信息都能自定義內容，科技感滿滿。
此外，空調出風口同樣變更了造型，由原先的四幅式變為多幅式。原本中控屏下方的大堆按鍵，也由長條狀的空調控制區域所取代。
不過在扶手區域，新車的儲物空間有了不小的縮水，杯架也從後方安排到前方，從而騰出空間給奔馳的新款COMAND控制器，用於控制中控大屏功能。
空間方面，得益於較高的車身，前排頭部空間表現不錯。同時，後排座椅的頭部、腿部空間也較為出色，乘坐舒適性好評。
此外，新車還有一大亮點就是在頭頂，新車天窗採用兩塊玻璃組成，採光面積非常大，使得車內空間看上去更加敞亮。
再來看看後備箱空間，進深、高度的表現都不錯，後備箱也較為平整，可利用空間挺大。作為一臺兩廂車，空間靈活性自然不可少，奔馳B級支持後排座椅三种放倒方式，後排左中右三個座位都可分別放倒，非常靈活。
動力方面，新車採用了全新的動力總成，也就是奔馳A級上那一套1.3T直列四缸發動機。先期上市的為高功率版B 200車型，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛•米。匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
這臺發動機是雷諾與奔馳合作開發的，此前在科雷繽、奔馳A級上已有搭載。該發動機採用輕量化的全鋁缸體，採用缸內高壓直噴方式，並且採用閉缸技術，根據情況關閉兩個氣缸切換至“雙缸”模式，已達到節能省油的目的。
從競品車型看，寶馬2系旅行車和奧迪A3 Sportback車型無疑是最直接的競爭對手。從三者對比上看，奔馳B級在內飾設計上的優勢明顯，內飾氛圍燈、最新款COMAND控制器，雙大屏等設計，也讓新車的科技感凌駕於競品車型之上。
不過在價格方面，奔馳B級25.99萬元的起售價比對手要高出不少，加上新車優惠較少，在性價比上較為吃虧。等後續更入門的奔馳B 180車型上市後，把起步價拉低到同一水平線上，才是這三車真正較量的開始。
9月4日，成都車展正式拉開帷幕，而奔馳也帶來了其數款車型，其中包括了全新一代的奔馳B級。作為換代車型，全新奔馳B級基於MFA架構打造，內外設計都有著非常大的變化，並且更換全新動力總成，新車前期共推出兩車型，售價為25.99-27.68萬元。
從外觀上看，B級的設計已經沒有多少神祕感了，家族式風格躍然湧現出來，前臉與全新一代A級較為相似。貫穿前格柵的車標，以及更加運動的導流板，讓新車看上去更有駕馭的慾望。
新車大燈造型變化也不小，相較於舊款圓潤的大燈，新款造型經過拉伸後顯得更為犀利。大燈則採用LED光源，但和A級不同的是，並沒有採用直角日行燈，而是採用兩條“雙眼皮”式日行燈。
車身側面，雖然比不過奔馳其他車型那樣有流線感，不過較高的車身和軸距，給空間方面帶來了不小的增益。此外，得益於車身線條的優化，據官方數據，新車的風阻係數降低至0.24。
尾部方面，變化同樣非常大，與過去光滑平整的車尾相比，新款在線條上更為豐富。
此外，尾燈也從過去的圓潤變為如今的細長，顯示效果更為出色。排氣管方面，採用的是雙邊單出式排氣口， 並採用鍍鉻裝飾。
進入到車內，奔馳B級的內飾與A級可以說是一脈相承，基本保持了一致。與上一代相比簡潔幹練了不少，整體營造出非常不錯的豪華感與科技感。
最引人注目的無疑是一體式的雙液晶顯示屏，這也是全新一代奔馳車型的一大亮點，雙10.25英寸的懸浮中控屏+全液晶儀表盤，帶來了非常不錯的內飾體驗。
中控大屏搭載的是MBUX智能人機交互系統，這也是第二款搭載該系統的車型，可以實現車載語音控制，多種效果風格，顯示效果同樣非常清晰，反應速度也很快。
而液晶儀表盤顯示效果同樣豐富，左中右三個部分的顯示信息都能自定義內容，科技感滿滿。
此外，空調出風口同樣變更了造型，由原先的四幅式變為多幅式。原本中控屏下方的大堆按鍵，也由長條狀的空調控制區域所取代。
不過在扶手區域，新車的儲物空間有了不小的縮水，杯架也從後方安排到前方，從而騰出空間給奔馳的新款COMAND控制器，用於控制中控大屏功能。
空間方面，得益於較高的車身，前排頭部空間表現不錯。同時，後排座椅的頭部、腿部空間也較為出色，乘坐舒適性好評。
此外，新車還有一大亮點就是在頭頂，新車天窗採用兩塊玻璃組成，採光面積非常大，使得車內空間看上去更加敞亮。
再來看看後備箱空間，進深、高度的表現都不錯，後備箱也較為平整，可利用空間挺大。作為一臺兩廂車，空間靈活性自然不可少，奔馳B級支持後排座椅三种放倒方式，後排左中右三個座位都可分別放倒，非常靈活。
動力方面，新車採用了全新的動力總成，也就是奔馳A級上那一套1.3T直列四缸發動機。先期上市的為高功率版B 200車型，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛•米。匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
這臺發動機是雷諾與奔馳合作開發的，此前在科雷繽、奔馳A級上已有搭載。該發動機採用輕量化的全鋁缸體，採用缸內高壓直噴方式，並且採用閉缸技術，根據情況關閉兩個氣缸切換至“雙缸”模式，已達到節能省油的目的。
從競品車型看，寶馬2系旅行車和奧迪A3 Sportback車型無疑是最直接的競爭對手。從三者對比上看，奔馳B級在內飾設計上的優勢明顯，內飾氛圍燈、最新款COMAND控制器，雙大屏等設計，也讓新車的科技感凌駕於競品車型之上。
不過在價格方面，奔馳B級25.99萬元的起售價比對手要高出不少，加上新車優惠較少，在性價比上較為吃虧。等後續更入門的奔馳B 180車型上市後，把起步價拉低到同一水平線上，才是這三車真正較量的開始。
作為奔馳家族中比較務實的一派，奔馳B級其實是更適合家用的車型，兩廂造型雖然在外觀上比較吃虧，看起來比較憨厚。但在實際使用中，更大的空間以及更豐富的空間拓展能力，讓這臺車子的實用性更好，這也是全新奔馳B級值得期待的地方。