2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
【面部識別攝像頭位於A柱上】
還有面部識別系統在星越上要頂配才能選裝，VV7 和VV7 GT都是原車自帶的。不過要論最實用、最吸引人的功能，還是GT版上那套老闆座椅選裝件，支持按摩、通風加熱和腰部調節，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗和收音機等信息，要知道這個配置只在D級車上見得比較多。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
【面部識別攝像頭位於A柱上】
還有面部識別系統在星越上要頂配才能選裝，VV7 和VV7 GT都是原車自帶的。不過要論最實用、最吸引人的功能，還是GT版上那套老闆座椅選裝件，支持按摩、通風加熱和腰部調節，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗和收音機等信息，要知道這個配置只在D級車上見得比較多。
稍微遺憾的一點，就是包括設計和內飾用料，VV7 GT和2020款VV7幾乎一模一樣，如果能在方向盤底部和座椅這些地方加上“GT” 字樣，想必會更突顯運動的身份。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
【面部識別攝像頭位於A柱上】
還有面部識別系統在星越上要頂配才能選裝，VV7 和VV7 GT都是原車自帶的。不過要論最實用、最吸引人的功能，還是GT版上那套老闆座椅選裝件，支持按摩、通風加熱和腰部調節，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗和收音機等信息，要知道這個配置只在D級車上見得比較多。
稍微遺憾的一點，就是包括設計和內飾用料，VV7 GT和2020款VV7幾乎一模一樣，如果能在方向盤底部和座椅這些地方加上“GT” 字樣，想必會更突顯運動的身份。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
【面部識別攝像頭位於A柱上】
還有面部識別系統在星越上要頂配才能選裝，VV7 和VV7 GT都是原車自帶的。不過要論最實用、最吸引人的功能，還是GT版上那套老闆座椅選裝件，支持按摩、通風加熱和腰部調節，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗和收音機等信息，要知道這個配置只在D級車上見得比較多。
稍微遺憾的一點，就是包括設計和內飾用料，VV7 GT和2020款VV7幾乎一模一樣，如果能在方向盤底部和座椅這些地方加上“GT” 字樣，想必會更突顯運動的身份。
不過對比1月份推出的VV7升級版，還是有一些細節優化的。首先多媒體顯示屏升級到更主流的12.3英寸，UT界面改得更簡單，色彩更飽滿，還加入了愛奇藝等第三方app。其次流媒體後視鏡升級到第三代，顯示區域更廣，可以支持三擋縮放調節。第三就是方向盤增加了單車道駕駛輔助按鍵和DVR拍照功能。
轎跑溜背造型，會影響到後排空間嗎？
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
【面部識別攝像頭位於A柱上】
還有面部識別系統在星越上要頂配才能選裝，VV7 和VV7 GT都是原車自帶的。不過要論最實用、最吸引人的功能，還是GT版上那套老闆座椅選裝件，支持按摩、通風加熱和腰部調節，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗和收音機等信息，要知道這個配置只在D級車上見得比較多。
稍微遺憾的一點，就是包括設計和內飾用料，VV7 GT和2020款VV7幾乎一模一樣，如果能在方向盤底部和座椅這些地方加上“GT” 字樣，想必會更突顯運動的身份。
不過對比1月份推出的VV7升級版，還是有一些細節優化的。首先多媒體顯示屏升級到更主流的12.3英寸，UT界面改得更簡單，色彩更飽滿，還加入了愛奇藝等第三方app。其次流媒體後視鏡升級到第三代，顯示區域更廣，可以支持三擋縮放調節。第三就是方向盤增加了單車道駕駛輔助按鍵和DVR拍照功能。
轎跑溜背造型，會影響到後排空間嗎？
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
【面部識別攝像頭位於A柱上】
還有面部識別系統在星越上要頂配才能選裝，VV7 和VV7 GT都是原車自帶的。不過要論最實用、最吸引人的功能，還是GT版上那套老闆座椅選裝件，支持按摩、通風加熱和腰部調節，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗和收音機等信息，要知道這個配置只在D級車上見得比較多。
稍微遺憾的一點，就是包括設計和內飾用料，VV7 GT和2020款VV7幾乎一模一樣，如果能在方向盤底部和座椅這些地方加上“GT” 字樣，想必會更突顯運動的身份。
不過對比1月份推出的VV7升級版，還是有一些細節優化的。首先多媒體顯示屏升級到更主流的12.3英寸，UT界面改得更簡單，色彩更飽滿，還加入了愛奇藝等第三方app。其次流媒體後視鏡升級到第三代，顯示區域更廣，可以支持三擋縮放調節。第三就是方向盤增加了單車道駕駛輔助按鍵和DVR拍照功能。
轎跑溜背造型，會影響到後排空間嗎？
根據實測數據，VV7 GT和VV7的後排頭部都是90cm，這也正如前面所說，因為是在C柱以後設計溜背的，所以主要是對後備箱垂直高度和離地間隙有影響。另外對比CS85 coupe和哈弗F7x，車長超過4700mm的VV7 GT，腿部空間也佔據絕對優勢，所以整個空間感是要更好的。只有一點打折扣，就是它的地臺隆起幅度並不小，畢竟現在很多前驅車都已經能做到全平。另外在場的試駕車都沒有選裝老闆座椅，包括基架和填充物料厚度，都還是VV7身上那套，所以乘坐舒適性沒有變化。據說廠家在調研階段曾考慮把前排換成一體式桶椅，但市場反饋並不太願意接受，所以也就作罷。
可以彈射起步的轎跑SUV，問你怕沒？
VV7 GT還是搭載2.0T發動機，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱。雖然動力規格沒變，但新增的彈射起步模式的確很有誘惑力，官方百公里加速時間只需7.3秒，實際在滿載四人的情況下，我做出的成績是8.2秒，已經算是不錯了。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
【面部識別攝像頭位於A柱上】
還有面部識別系統在星越上要頂配才能選裝，VV7 和VV7 GT都是原車自帶的。不過要論最實用、最吸引人的功能，還是GT版上那套老闆座椅選裝件，支持按摩、通風加熱和腰部調節，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗和收音機等信息，要知道這個配置只在D級車上見得比較多。
稍微遺憾的一點，就是包括設計和內飾用料，VV7 GT和2020款VV7幾乎一模一樣，如果能在方向盤底部和座椅這些地方加上“GT” 字樣，想必會更突顯運動的身份。
不過對比1月份推出的VV7升級版，還是有一些細節優化的。首先多媒體顯示屏升級到更主流的12.3英寸，UT界面改得更簡單，色彩更飽滿，還加入了愛奇藝等第三方app。其次流媒體後視鏡升級到第三代，顯示區域更廣，可以支持三擋縮放調節。第三就是方向盤增加了單車道駕駛輔助按鍵和DVR拍照功能。
轎跑溜背造型，會影響到後排空間嗎？
根據實測數據，VV7 GT和VV7的後排頭部都是90cm，這也正如前面所說，因為是在C柱以後設計溜背的，所以主要是對後備箱垂直高度和離地間隙有影響。另外對比CS85 coupe和哈弗F7x，車長超過4700mm的VV7 GT，腿部空間也佔據絕對優勢，所以整個空間感是要更好的。只有一點打折扣，就是它的地臺隆起幅度並不小，畢竟現在很多前驅車都已經能做到全平。另外在場的試駕車都沒有選裝老闆座椅，包括基架和填充物料厚度，都還是VV7身上那套，所以乘坐舒適性沒有變化。據說廠家在調研階段曾考慮把前排換成一體式桶椅，但市場反饋並不太願意接受，所以也就作罷。
可以彈射起步的轎跑SUV，問你怕沒？
VV7 GT還是搭載2.0T發動機，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱。雖然動力規格沒變，但新增的彈射起步模式的確很有誘惑力，官方百公里加速時間只需7.3秒，實際在滿載四人的情況下，我做出的成績是8.2秒，已經算是不錯了。
出於對雙離合變速箱壽命的保護，工程師並沒有設計一個具體按鍵，觸發步驟其實就是類似於吊轉速測試：先切換到Sport模式下的M檔，接著剎車和油門都踩到底，這時按住方向盤左側的“-”檔撥片2秒，鬆開剎車就會彈射出去。不過說實話，普通車主對於彈射的時機還是容易把握不準，據工程師說到時在量產車上會有激活提醒。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
【面部識別攝像頭位於A柱上】
還有面部識別系統在星越上要頂配才能選裝，VV7 和VV7 GT都是原車自帶的。不過要論最實用、最吸引人的功能，還是GT版上那套老闆座椅選裝件，支持按摩、通風加熱和腰部調節，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗和收音機等信息，要知道這個配置只在D級車上見得比較多。
稍微遺憾的一點，就是包括設計和內飾用料，VV7 GT和2020款VV7幾乎一模一樣，如果能在方向盤底部和座椅這些地方加上“GT” 字樣，想必會更突顯運動的身份。
不過對比1月份推出的VV7升級版，還是有一些細節優化的。首先多媒體顯示屏升級到更主流的12.3英寸，UT界面改得更簡單，色彩更飽滿，還加入了愛奇藝等第三方app。其次流媒體後視鏡升級到第三代，顯示區域更廣，可以支持三擋縮放調節。第三就是方向盤增加了單車道駕駛輔助按鍵和DVR拍照功能。
轎跑溜背造型，會影響到後排空間嗎？
根據實測數據，VV7 GT和VV7的後排頭部都是90cm，這也正如前面所說，因為是在C柱以後設計溜背的，所以主要是對後備箱垂直高度和離地間隙有影響。另外對比CS85 coupe和哈弗F7x，車長超過4700mm的VV7 GT，腿部空間也佔據絕對優勢，所以整個空間感是要更好的。只有一點打折扣，就是它的地臺隆起幅度並不小，畢竟現在很多前驅車都已經能做到全平。另外在場的試駕車都沒有選裝老闆座椅，包括基架和填充物料厚度，都還是VV7身上那套，所以乘坐舒適性沒有變化。據說廠家在調研階段曾考慮把前排換成一體式桶椅，但市場反饋並不太願意接受，所以也就作罷。
可以彈射起步的轎跑SUV，問你怕沒？
VV7 GT還是搭載2.0T發動機，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱。雖然動力規格沒變，但新增的彈射起步模式的確很有誘惑力，官方百公里加速時間只需7.3秒，實際在滿載四人的情況下，我做出的成績是8.2秒，已經算是不錯了。
出於對雙離合變速箱壽命的保護，工程師並沒有設計一個具體按鍵，觸發步驟其實就是類似於吊轉速測試：先切換到Sport模式下的M檔，接著剎車和油門都踩到底，這時按住方向盤左側的“-”檔撥片2秒，鬆開剎車就會彈射出去。不過說實話，普通車主對於彈射的時機還是容易把握不準，據工程師說到時在量產車上會有激活提醒。
起步階段，因為接近2噸的自重加上超過500斤的成年人體重，慣性較大，車頭會有些上揚，但立馬就能感受到非常強烈的推背感，車載P-BOX數據最高G值達到0.6g，接著二、三擋，中後段的加速能力依然在線。如果選裝了虛擬動態聲浪排氣系統，過程中還會聽到階次越來越高亢的排氣聲，音質是屬於那種很清脆的類型。
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
【面部識別攝像頭位於A柱上】
還有面部識別系統在星越上要頂配才能選裝，VV7 和VV7 GT都是原車自帶的。不過要論最實用、最吸引人的功能，還是GT版上那套老闆座椅選裝件，支持按摩、通風加熱和腰部調節，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗和收音機等信息，要知道這個配置只在D級車上見得比較多。
稍微遺憾的一點，就是包括設計和內飾用料，VV7 GT和2020款VV7幾乎一模一樣，如果能在方向盤底部和座椅這些地方加上“GT” 字樣，想必會更突顯運動的身份。
不過對比1月份推出的VV7升級版，還是有一些細節優化的。首先多媒體顯示屏升級到更主流的12.3英寸，UT界面改得更簡單，色彩更飽滿，還加入了愛奇藝等第三方app。其次流媒體後視鏡升級到第三代，顯示區域更廣，可以支持三擋縮放調節。第三就是方向盤增加了單車道駕駛輔助按鍵和DVR拍照功能。
轎跑溜背造型，會影響到後排空間嗎？
根據實測數據，VV7 GT和VV7的後排頭部都是90cm，這也正如前面所說，因為是在C柱以後設計溜背的，所以主要是對後備箱垂直高度和離地間隙有影響。另外對比CS85 coupe和哈弗F7x，車長超過4700mm的VV7 GT，腿部空間也佔據絕對優勢，所以整個空間感是要更好的。只有一點打折扣，就是它的地臺隆起幅度並不小，畢竟現在很多前驅車都已經能做到全平。另外在場的試駕車都沒有選裝老闆座椅，包括基架和填充物料厚度，都還是VV7身上那套，所以乘坐舒適性沒有變化。據說廠家在調研階段曾考慮把前排換成一體式桶椅，但市場反饋並不太願意接受，所以也就作罷。
可以彈射起步的轎跑SUV，問你怕沒？
VV7 GT還是搭載2.0T發動機，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱。雖然動力規格沒變，但新增的彈射起步模式的確很有誘惑力，官方百公里加速時間只需7.3秒，實際在滿載四人的情況下，我做出的成績是8.2秒，已經算是不錯了。
出於對雙離合變速箱壽命的保護，工程師並沒有設計一個具體按鍵，觸發步驟其實就是類似於吊轉速測試：先切換到Sport模式下的M檔，接著剎車和油門都踩到底，這時按住方向盤左側的“-”檔撥片2秒，鬆開剎車就會彈射出去。不過說實話，普通車主對於彈射的時機還是容易把握不準，據工程師說到時在量產車上會有激活提醒。
起步階段，因為接近2噸的自重加上超過500斤的成年人體重，慣性較大，車頭會有些上揚，但立馬就能感受到非常強烈的推背感，車載P-BOX數據最高G值達到0.6g，接著二、三擋，中後段的加速能力依然在線。如果選裝了虛擬動態聲浪排氣系統，過程中還會聽到階次越來越高亢的排氣聲，音質是屬於那種很清脆的類型。
底盤材料也跟2020款VV7有所區別，為了過彎更穩定，VV7 GT特意用了質量更輕的鋁製後縱臂，當然實際上重心條件擺在那，說在賽道里很少側傾那也是不可能的。不過因為它的懸掛行程比較短，也很穩紮，底盤側向支撐性算是沒有掉分。米其林Primacy SUV旅悅輪胎真心不錯，極限性很高，畢竟一分價錢一分貨。總體來說，它的表現是足夠令我想再次下賽道劈彎的。 另外據說在調校風格上，VV7 GT為了彰顯運動會偏硬一點，濾震也更直接，不過這次的安排是VV7 GT在賽道試駕，2020款VV7在市區道路，所以也無法對比，體驗到它的日常行駛狀態。
問題來了，你會買嗎？
2019年，幾乎就可以稱為本土轎跑SUV元年。面對這個十分考驗溢價能力、尚未成熟的細分市場，各家的產品亮點也很玩味。吉利星越有沃爾沃技術背書，但定價也比肩合資，1.5T三缸入門款都已經可以買到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。長安CS85 coupe，就更像是在自主這塊蛋糕上盡全力做到最好，包括有合理的定價、豐富的配置和設計完成度最高的外觀內飾。
WEY VV7GT和哈弗F7x性質類似，沒有高喊“肩負自主品牌向上”的旗號，只是屬於家族的全系車系而已。未來GT版的銷量是整合到VV7裡的，包括也會推出phev插電混動版。那麼，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的產品優缺點又是什麼呢？
多了一個“小翹屁”，噱頭性配置更豐富
正如肉眼所見，像平直的前保險桿，槍灰色鍍鉻中網和結構優化的LED大燈組，這是包括新款VV6在內，WEY品牌的最新家族語言。
而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱後多了一個性感“小翹屁”。不過從側面來看，可能是受限於模具成本，感覺車頂線條還是有些生硬。至於好不好看，只能說一千個人有一千個哈姆雷特。
還有兩個細節，一個是它新增了棕色車漆，另一個就是排氣管，VV7改成了矩形樣式，GT版變成炮筒。
VV7 GT的產品策略，明顯就是堆砌非常多的噱頭性配置。對比星越和CS85 coupe，真是有過之而無不及。比如說膝部氣囊、無骨噴水雨刮、車內律動變色氛圍燈、Soundaktor引擎聲音模擬和可選裝的虛擬動態聲浪排氣系統，這些都是在VV7 GT上才能見到的。
【面部識別攝像頭位於A柱上】
還有面部識別系統在星越上要頂配才能選裝，VV7 和VV7 GT都是原車自帶的。不過要論最實用、最吸引人的功能，還是GT版上那套老闆座椅選裝件，支持按摩、通風加熱和腰部調節，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗和收音機等信息，要知道這個配置只在D級車上見得比較多。
稍微遺憾的一點，就是包括設計和內飾用料，VV7 GT和2020款VV7幾乎一模一樣，如果能在方向盤底部和座椅這些地方加上“GT” 字樣，想必會更突顯運動的身份。
不過對比1月份推出的VV7升級版，還是有一些細節優化的。首先多媒體顯示屏升級到更主流的12.3英寸，UT界面改得更簡單，色彩更飽滿，還加入了愛奇藝等第三方app。其次流媒體後視鏡升級到第三代，顯示區域更廣，可以支持三擋縮放調節。第三就是方向盤增加了單車道駕駛輔助按鍵和DVR拍照功能。
轎跑溜背造型，會影響到後排空間嗎？
根據實測數據，VV7 GT和VV7的後排頭部都是90cm，這也正如前面所說，因為是在C柱以後設計溜背的，所以主要是對後備箱垂直高度和離地間隙有影響。另外對比CS85 coupe和哈弗F7x，車長超過4700mm的VV7 GT，腿部空間也佔據絕對優勢，所以整個空間感是要更好的。只有一點打折扣，就是它的地臺隆起幅度並不小，畢竟現在很多前驅車都已經能做到全平。另外在場的試駕車都沒有選裝老闆座椅，包括基架和填充物料厚度，都還是VV7身上那套，所以乘坐舒適性沒有變化。據說廠家在調研階段曾考慮把前排換成一體式桶椅，但市場反饋並不太願意接受，所以也就作罷。
可以彈射起步的轎跑SUV，問你怕沒？
VV7 GT還是搭載2.0T發動機，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱。雖然動力規格沒變，但新增的彈射起步模式的確很有誘惑力，官方百公里加速時間只需7.3秒，實際在滿載四人的情況下，我做出的成績是8.2秒，已經算是不錯了。
出於對雙離合變速箱壽命的保護，工程師並沒有設計一個具體按鍵，觸發步驟其實就是類似於吊轉速測試：先切換到Sport模式下的M檔，接著剎車和油門都踩到底，這時按住方向盤左側的“-”檔撥片2秒，鬆開剎車就會彈射出去。不過說實話，普通車主對於彈射的時機還是容易把握不準，據工程師說到時在量產車上會有激活提醒。
起步階段，因為接近2噸的自重加上超過500斤的成年人體重，慣性較大，車頭會有些上揚，但立馬就能感受到非常強烈的推背感，車載P-BOX數據最高G值達到0.6g，接著二、三擋，中後段的加速能力依然在線。如果選裝了虛擬動態聲浪排氣系統，過程中還會聽到階次越來越高亢的排氣聲，音質是屬於那種很清脆的類型。
底盤材料也跟2020款VV7有所區別，為了過彎更穩定，VV7 GT特意用了質量更輕的鋁製後縱臂，當然實際上重心條件擺在那，說在賽道里很少側傾那也是不可能的。不過因為它的懸掛行程比較短，也很穩紮，底盤側向支撐性算是沒有掉分。米其林Primacy SUV旅悅輪胎真心不錯，極限性很高，畢竟一分價錢一分貨。總體來說，它的表現是足夠令我想再次下賽道劈彎的。 另外據說在調校風格上，VV7 GT為了彰顯運動會偏硬一點，濾震也更直接，不過這次的安排是VV7 GT在賽道試駕，2020款VV7在市區道路，所以也無法對比，體驗到它的日常行駛狀態。
問題來了，你會買嗎？
其實這次試駕的主角是2020款VV7和VV7 GT兩款車，不過因為大家對VV7都已經很熟悉，這篇文章就針對後者來展開。回到剛開始的問題，它的優點已經很明確，就是超越同級的豐富配置和後排腿部空間，雖然老闆座椅和排氣聲浪這兩個功能都是需要選裝的，但按照長城一貫的風格，最終車型定價並不會太高。關鍵是它也很好玩，彈射起步這個功能屬於標配，在紅綠燈路口就可以….問你怕沒？
【2020款VV7&VV7 GT首試印象】
突出優點：GT版配置十分豐富；後排腿部空間大；GT版帶彈射起步模式；
主要短板：油耗高；顏值各人各異；