'把保時捷比下去的奔馳EQS，續航700km，這才是真正的Model S殺手'
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
除了概念車，奔馳還帶來了奔馳EQ系列的第二款量產車型EQV。新車搭載一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為362Nm的前置電機，電池容量為90kWh，續航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔馳順便來看看戴姆勒集團的另一個品牌smart，如今也是有一半中國血統的小車品牌了。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
除了概念車，奔馳還帶來了奔馳EQ系列的第二款量產車型EQV。新車搭載一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為362Nm的前置電機，電池容量為90kWh，續航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔馳順便來看看戴姆勒集團的另一個品牌smart，如今也是有一半中國血統的小車品牌了。
smart這次帶來了EQ系列的三款車：smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
除了概念車，奔馳還帶來了奔馳EQ系列的第二款量產車型EQV。新車搭載一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為362Nm的前置電機，電池容量為90kWh，續航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔馳順便來看看戴姆勒集團的另一個品牌smart，如今也是有一半中國血統的小車品牌了。
smart這次帶來了EQ系列的三款車：smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。
三款車型搭載了一套相同的永磁同步電機，最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛⋅米，NEDC續航里程159公里，支持快充模式。這個續航不敢恭維，也不知道售價怎麼樣。
奧迪AI:TRAIL quattro
看完奔馳再來看看奧迪，奧迪這次帶來了一個特別酷的大傢伙——AI:TRAIL quattro概念車，奧迪的第四款EV概念車。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
除了概念車，奔馳還帶來了奔馳EQ系列的第二款量產車型EQV。新車搭載一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為362Nm的前置電機，電池容量為90kWh，續航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔馳順便來看看戴姆勒集團的另一個品牌smart，如今也是有一半中國血統的小車品牌了。
smart這次帶來了EQ系列的三款車：smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。
三款車型搭載了一套相同的永磁同步電機，最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛⋅米，NEDC續航里程159公里，支持快充模式。這個續航不敢恭維，也不知道售價怎麼樣。
奧迪AI:TRAIL quattro
看完奔馳再來看看奧迪，奧迪這次帶來了一個特別酷的大傢伙——AI:TRAIL quattro概念車，奧迪的第四款EV概念車。
是不是覺得有點太科幻了？嗯人家這是詮釋未來十年對越野出行設想的車型，不要用凡人眼光來看待。這款越野車搭載了4個電機、駕駛輔助系統和自動駕駛系統，自然quattro全時四輪驅動系統也是標配。
寶馬BMW i Hydrogen NEXT
看著另外兩個德國兄弟玩命推純電動車，寶馬帶來了點不一樣的——BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，在氫燃料上做文章。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
除了概念車，奔馳還帶來了奔馳EQ系列的第二款量產車型EQV。新車搭載一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為362Nm的前置電機，電池容量為90kWh，續航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔馳順便來看看戴姆勒集團的另一個品牌smart，如今也是有一半中國血統的小車品牌了。
smart這次帶來了EQ系列的三款車：smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。
三款車型搭載了一套相同的永磁同步電機，最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛⋅米，NEDC續航里程159公里，支持快充模式。這個續航不敢恭維，也不知道售價怎麼樣。
奧迪AI:TRAIL quattro
看完奔馳再來看看奧迪，奧迪這次帶來了一個特別酷的大傢伙——AI:TRAIL quattro概念車，奧迪的第四款EV概念車。
是不是覺得有點太科幻了？嗯人家這是詮釋未來十年對越野出行設想的車型，不要用凡人眼光來看待。這款越野車搭載了4個電機、駕駛輔助系統和自動駕駛系統，自然quattro全時四輪驅動系統也是標配。
寶馬BMW i Hydrogen NEXT
看著另外兩個德國兄弟玩命推純電動車，寶馬帶來了點不一樣的——BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，在氫燃料上做文章。
寶馬預計最早可能在2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，當然一切取決於市場接受程度和基礎設施條件，2022年寶馬會先推出X5的氫燃料電池版，小規模投產試試效果。
本田e
Honda e這個小東西一直關注度很高，因為長得太萌了。這次亮相的是量產版，看得出來和概念車差別不是很大。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
除了概念車，奔馳還帶來了奔馳EQ系列的第二款量產車型EQV。新車搭載一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為362Nm的前置電機，電池容量為90kWh，續航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔馳順便來看看戴姆勒集團的另一個品牌smart，如今也是有一半中國血統的小車品牌了。
smart這次帶來了EQ系列的三款車：smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。
三款車型搭載了一套相同的永磁同步電機，最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛⋅米，NEDC續航里程159公里，支持快充模式。這個續航不敢恭維，也不知道售價怎麼樣。
奧迪AI:TRAIL quattro
看完奔馳再來看看奧迪，奧迪這次帶來了一個特別酷的大傢伙——AI:TRAIL quattro概念車，奧迪的第四款EV概念車。
是不是覺得有點太科幻了？嗯人家這是詮釋未來十年對越野出行設想的車型，不要用凡人眼光來看待。這款越野車搭載了4個電機、駕駛輔助系統和自動駕駛系統，自然quattro全時四輪驅動系統也是標配。
寶馬BMW i Hydrogen NEXT
看著另外兩個德國兄弟玩命推純電動車，寶馬帶來了點不一樣的——BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，在氫燃料上做文章。
寶馬預計最早可能在2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，當然一切取決於市場接受程度和基礎設施條件，2022年寶馬會先推出X5的氫燃料電池版，小規模投產試試效果。
本田e
Honda e這個小東西一直關注度很高，因為長得太萌了。這次亮相的是量產版，看得出來和概念車差別不是很大。
這款車咱們看看也就完了，220公里的續航對國人吸引力不大，而且人家還是走精品小車路線的所以售價不便宜（英國賣到2.6萬英鎊），估計不太會引入國內。
拜騰M-Byte
拜騰的量產車終於發佈了，大家真是等的很辛苦。M-Byte的量產版基本上最大限度保留了概念車的元素，外觀上有一些根據法規進行的調整，比如大燈的高度和實體後視鏡的出現。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
除了概念車，奔馳還帶來了奔馳EQ系列的第二款量產車型EQV。新車搭載一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為362Nm的前置電機，電池容量為90kWh，續航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔馳順便來看看戴姆勒集團的另一個品牌smart，如今也是有一半中國血統的小車品牌了。
smart這次帶來了EQ系列的三款車：smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。
三款車型搭載了一套相同的永磁同步電機，最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛⋅米，NEDC續航里程159公里，支持快充模式。這個續航不敢恭維，也不知道售價怎麼樣。
奧迪AI:TRAIL quattro
看完奔馳再來看看奧迪，奧迪這次帶來了一個特別酷的大傢伙——AI:TRAIL quattro概念車，奧迪的第四款EV概念車。
是不是覺得有點太科幻了？嗯人家這是詮釋未來十年對越野出行設想的車型，不要用凡人眼光來看待。這款越野車搭載了4個電機、駕駛輔助系統和自動駕駛系統，自然quattro全時四輪驅動系統也是標配。
寶馬BMW i Hydrogen NEXT
看著另外兩個德國兄弟玩命推純電動車，寶馬帶來了點不一樣的——BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，在氫燃料上做文章。
寶馬預計最早可能在2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，當然一切取決於市場接受程度和基礎設施條件，2022年寶馬會先推出X5的氫燃料電池版，小規模投產試試效果。
本田e
Honda e這個小東西一直關注度很高，因為長得太萌了。這次亮相的是量產版，看得出來和概念車差別不是很大。
這款車咱們看看也就完了，220公里的續航對國人吸引力不大，而且人家還是走精品小車路線的所以售價不便宜（英國賣到2.6萬英鎊），估計不太會引入國內。
拜騰M-Byte
拜騰的量產車終於發佈了，大家真是等的很辛苦。M-Byte的量產版基本上最大限度保留了概念車的元素，外觀上有一些根據法規進行的調整，比如大燈的高度和實體後視鏡的出現。
內飾也保留了48英寸共享全面屏，再加上駕駛員觸控屏和後排屏幕，感覺滿眼都是大屏。旋轉座椅也保留了，前排座椅可以向內旋轉10度。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
除了概念車，奔馳還帶來了奔馳EQ系列的第二款量產車型EQV。新車搭載一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為362Nm的前置電機，電池容量為90kWh，續航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔馳順便來看看戴姆勒集團的另一個品牌smart，如今也是有一半中國血統的小車品牌了。
smart這次帶來了EQ系列的三款車：smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。
三款車型搭載了一套相同的永磁同步電機，最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛⋅米，NEDC續航里程159公里，支持快充模式。這個續航不敢恭維，也不知道售價怎麼樣。
奧迪AI:TRAIL quattro
看完奔馳再來看看奧迪，奧迪這次帶來了一個特別酷的大傢伙——AI:TRAIL quattro概念車，奧迪的第四款EV概念車。
是不是覺得有點太科幻了？嗯人家這是詮釋未來十年對越野出行設想的車型，不要用凡人眼光來看待。這款越野車搭載了4個電機、駕駛輔助系統和自動駕駛系統，自然quattro全時四輪驅動系統也是標配。
寶馬BMW i Hydrogen NEXT
看著另外兩個德國兄弟玩命推純電動車，寶馬帶來了點不一樣的——BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，在氫燃料上做文章。
寶馬預計最早可能在2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，當然一切取決於市場接受程度和基礎設施條件，2022年寶馬會先推出X5的氫燃料電池版，小規模投產試試效果。
本田e
Honda e這個小東西一直關注度很高，因為長得太萌了。這次亮相的是量產版，看得出來和概念車差別不是很大。
這款車咱們看看也就完了，220公里的續航對國人吸引力不大，而且人家還是走精品小車路線的所以售價不便宜（英國賣到2.6萬英鎊），估計不太會引入國內。
拜騰M-Byte
拜騰的量產車終於發佈了，大家真是等的很辛苦。M-Byte的量產版基本上最大限度保留了概念車的元素，外觀上有一些根據法規進行的調整，比如大燈的高度和實體後視鏡的出現。
內飾也保留了48英寸共享全面屏，再加上駕駛員觸控屏和後排屏幕，感覺滿眼都是大屏。旋轉座椅也保留了，前排座椅可以向內旋轉10度。
拜騰的南京工廠10月開始試生產，明年年中正式量產，然後交付給中國用戶，同時啟動歐洲和北美的預訂，2021年正式進入歐美。
西雅特Cupra Tavascan
西雅特旗下的高性能子品牌Cupra帶來了Tavascan跨界概念車，也是誕生自大眾集團MEB平臺的車型。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
除了概念車，奔馳還帶來了奔馳EQ系列的第二款量產車型EQV。新車搭載一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為362Nm的前置電機，電池容量為90kWh，續航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔馳順便來看看戴姆勒集團的另一個品牌smart，如今也是有一半中國血統的小車品牌了。
smart這次帶來了EQ系列的三款車：smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。
三款車型搭載了一套相同的永磁同步電機，最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛⋅米，NEDC續航里程159公里，支持快充模式。這個續航不敢恭維，也不知道售價怎麼樣。
奧迪AI:TRAIL quattro
看完奔馳再來看看奧迪，奧迪這次帶來了一個特別酷的大傢伙——AI:TRAIL quattro概念車，奧迪的第四款EV概念車。
是不是覺得有點太科幻了？嗯人家這是詮釋未來十年對越野出行設想的車型，不要用凡人眼光來看待。這款越野車搭載了4個電機、駕駛輔助系統和自動駕駛系統，自然quattro全時四輪驅動系統也是標配。
寶馬BMW i Hydrogen NEXT
看著另外兩個德國兄弟玩命推純電動車，寶馬帶來了點不一樣的——BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，在氫燃料上做文章。
寶馬預計最早可能在2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，當然一切取決於市場接受程度和基礎設施條件，2022年寶馬會先推出X5的氫燃料電池版，小規模投產試試效果。
本田e
Honda e這個小東西一直關注度很高，因為長得太萌了。這次亮相的是量產版，看得出來和概念車差別不是很大。
這款車咱們看看也就完了，220公里的續航對國人吸引力不大，而且人家還是走精品小車路線的所以售價不便宜（英國賣到2.6萬英鎊），估計不太會引入國內。
拜騰M-Byte
拜騰的量產車終於發佈了，大家真是等的很辛苦。M-Byte的量產版基本上最大限度保留了概念車的元素，外觀上有一些根據法規進行的調整，比如大燈的高度和實體後視鏡的出現。
內飾也保留了48英寸共享全面屏，再加上駕駛員觸控屏和後排屏幕，感覺滿眼都是大屏。旋轉座椅也保留了，前排座椅可以向內旋轉10度。
拜騰的南京工廠10月開始試生產，明年年中正式量產，然後交付給中國用戶，同時啟動歐洲和北美的預訂，2021年正式進入歐美。
西雅特Cupra Tavascan
西雅特旗下的高性能子品牌Cupra帶來了Tavascan跨界概念車，也是誕生自大眾集團MEB平臺的車型。
Tavascan搭載雙電機可實現四驅，百公里加速不到6.5秒，WLTP續航里程可達450公里。內飾也是雙大屏的簡潔風格。
“造型炫酷的概念車看膩了，還是來點真的能讓我們掏錢包的產品吧。”
文/宋雙輝
作為全球規模最大的車展，法蘭克福車展一直是重磅新車的舞臺。雖然今年又有包括豐田、日產、標緻雪鐵龍等在內的多家車企選擇缺席，不過本屆車展還是很有看頭，比如電動新車。
可以說電動車是本屆法蘭克福車展的絕對主角，有大眾ID.3、保時捷Taycan、奔馳EQS、本田e這些網紅車型吊足了觀眾胃口。
大眾ID.3
基於大眾集團MEB電動平臺打造的緊湊型純電動車ID.3，是大眾品牌面向大眾化市場最重要的一款純電動車，其戰略意義不亞於當年的甲殼蟲和高爾夫。
ID.3將推出低中高三種續航版本，WLTP純電續航里程分別為330公里/420公里和550公里，其中低續航版售價3萬歐元以下，中續航版4萬歐元以下，明年春季開始交付。
這是大眾品牌在電動車市場真正意義上的第一款誠意之作，告別了油改電，所以也非常受追捧，5月開始預訂後24小時預訂量就破萬了。
保時捷Taycan
這應該是2019年純電動汽車市場頭號網紅了，由於之前已經全球上市了，這裡就不多贅述，對於歐洲消費者來說這次法蘭克福車展是近距離接觸這款新車的機會。
Taycan兩款車在中國的售價是149.8萬和179.8萬，對大多數人來說也就只能望洋興嘆了。9月9日它已經在保時捷祖文豪森工廠正式投產了，已經訂車的土豪們可以期待了。
奔馳Vision EQS/EQV
相比保時捷Taycan，奔馳Vision EQS可能更像特斯拉Model S的對手。這是奔馳EQ家族的旗艦車型，類似燃油車中的奔馳S級。
奔馳Vision EQS配備了350KW的動力總成，綜合續航能達到700公里，超級快充模式下0-80%充電只需20分鐘，這才是真正能讓特斯拉顫抖的對手吧。
雖然是一款概念車，如此前衛的內飾應該會和量產車有不小差距，不過外觀設計上應該會有很大部分得以保留，這個造型也確實很優美了，難怪奔馳稱它為“A beauty that moves you”——“打動你的美人”。
除了概念車，奔馳還帶來了奔馳EQ系列的第二款量產車型EQV。新車搭載一臺最大功率為150kW，峰值扭矩為362Nm的前置電機，電池容量為90kWh，續航里程405km。
smart EQ系列
看完了奔馳順便來看看戴姆勒集團的另一個品牌smart，如今也是有一半中國血統的小車品牌了。
smart這次帶來了EQ系列的三款車：smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。
三款車型搭載了一套相同的永磁同步電機，最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛⋅米，NEDC續航里程159公里，支持快充模式。這個續航不敢恭維，也不知道售價怎麼樣。
奧迪AI:TRAIL quattro
看完奔馳再來看看奧迪，奧迪這次帶來了一個特別酷的大傢伙——AI:TRAIL quattro概念車，奧迪的第四款EV概念車。
是不是覺得有點太科幻了？嗯人家這是詮釋未來十年對越野出行設想的車型，不要用凡人眼光來看待。這款越野車搭載了4個電機、駕駛輔助系統和自動駕駛系統，自然quattro全時四輪驅動系統也是標配。
寶馬BMW i Hydrogen NEXT
看著另外兩個德國兄弟玩命推純電動車，寶馬帶來了點不一樣的——BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，在氫燃料上做文章。
寶馬預計最早可能在2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，當然一切取決於市場接受程度和基礎設施條件，2022年寶馬會先推出X5的氫燃料電池版，小規模投產試試效果。
本田e
Honda e這個小東西一直關注度很高，因為長得太萌了。這次亮相的是量產版，看得出來和概念車差別不是很大。
這款車咱們看看也就完了，220公里的續航對國人吸引力不大，而且人家還是走精品小車路線的所以售價不便宜（英國賣到2.6萬英鎊），估計不太會引入國內。
拜騰M-Byte
拜騰的量產車終於發佈了，大家真是等的很辛苦。M-Byte的量產版基本上最大限度保留了概念車的元素，外觀上有一些根據法規進行的調整，比如大燈的高度和實體後視鏡的出現。
內飾也保留了48英寸共享全面屏，再加上駕駛員觸控屏和後排屏幕，感覺滿眼都是大屏。旋轉座椅也保留了，前排座椅可以向內旋轉10度。
拜騰的南京工廠10月開始試生產，明年年中正式量產，然後交付給中國用戶，同時啟動歐洲和北美的預訂，2021年正式進入歐美。
西雅特Cupra Tavascan
西雅特旗下的高性能子品牌Cupra帶來了Tavascan跨界概念車，也是誕生自大眾集團MEB平臺的車型。
Tavascan搭載雙電機可實現四驅，百公里加速不到6.5秒，WLTP續航里程可達450公里。內飾也是雙大屏的簡潔風格。
這款車可以說是這屆法蘭克福車展中外形最酷的電動車之一了，看上去就很凶猛，不知道量產計劃如何。
看了這麼多電動車的量產車型和概念車型，是不是有點內心澎湃？最後還是要潑盆冷水。
根據IHS Markit的預測，到2025年燃油車全球佔比依然會在50%以上，到2030年仍將超過40%。所以至少十年內，電動車還成為不了主流。