'搭載比狂暴模式還猛的Plaid，特斯拉Model S P100D＋反擊保時捷？'
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
縱觀同行業的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬於中國但託生於英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的遊戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量製造。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
縱觀同行業的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬於中國但託生於英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的遊戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量製造。
若干年前，與特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由於種種原因始，菲斯克目前仍處於停滯狀態。然而，在市場中舒舒服服過了近10年的特斯拉，最近居然要“刷紐北”來穩固自己“業界一哥”的地位了。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
縱觀同行業的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬於中國但託生於英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的遊戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量製造。
若干年前，與特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由於種種原因始，菲斯克目前仍處於停滯狀態。然而，在市場中舒舒服服過了近10年的特斯拉，最近居然要“刷紐北”來穩固自己“業界一哥”的地位了。
不久前，保時捷發佈了第一款量產版純電動高級轎車Taycan。而且，這款車還在紐博格林內環賽道創下了純電動四門轎車的最快單圈計時成績。這讓動力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的壓力。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
縱觀同行業的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬於中國但託生於英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的遊戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量製造。
若干年前，與特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由於種種原因始，菲斯克目前仍處於停滯狀態。然而，在市場中舒舒服服過了近10年的特斯拉，最近居然要“刷紐北”來穩固自己“業界一哥”的地位了。
不久前，保時捷發佈了第一款量產版純電動高級轎車Taycan。而且，這款車還在紐博格林內環賽道創下了純電動四門轎車的最快單圈計時成績。這讓動力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的壓力。
上週，有攝影師在紐博格林北環賽道拍到了一臺特斯拉Model S正在做賽道測試的照片，特斯拉方面表示，這輛車的型號是Model S P100D+。與此同時，特斯拉也發佈官方消息稱，Model S P100D+刷新了美國Laguna Seca賽道的四門轎車單圈紀錄。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
縱觀同行業的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬於中國但託生於英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的遊戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量製造。
若干年前，與特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由於種種原因始，菲斯克目前仍處於停滯狀態。然而，在市場中舒舒服服過了近10年的特斯拉，最近居然要“刷紐北”來穩固自己“業界一哥”的地位了。
不久前，保時捷發佈了第一款量產版純電動高級轎車Taycan。而且，這款車還在紐博格林內環賽道創下了純電動四門轎車的最快單圈計時成績。這讓動力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的壓力。
上週，有攝影師在紐博格林北環賽道拍到了一臺特斯拉Model S正在做賽道測試的照片，特斯拉方面表示，這輛車的型號是Model S P100D+。與此同時，特斯拉也發佈官方消息稱，Model S P100D+刷新了美國Laguna Seca賽道的四門轎車單圈紀錄。
誠然，賽道刷圈的成績的作用主要是吸引眼球的噱頭，對普通消費者而言意義不大。但這次特斯拉最引人注意的，是馬斯克口中“比狂暴模式還猛的”Plaid動力總成。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
縱觀同行業的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬於中國但託生於英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的遊戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量製造。
若干年前，與特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由於種種原因始，菲斯克目前仍處於停滯狀態。然而，在市場中舒舒服服過了近10年的特斯拉，最近居然要“刷紐北”來穩固自己“業界一哥”的地位了。
不久前，保時捷發佈了第一款量產版純電動高級轎車Taycan。而且，這款車還在紐博格林內環賽道創下了純電動四門轎車的最快單圈計時成績。這讓動力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的壓力。
上週，有攝影師在紐博格林北環賽道拍到了一臺特斯拉Model S正在做賽道測試的照片，特斯拉方面表示，這輛車的型號是Model S P100D+。與此同時，特斯拉也發佈官方消息稱，Model S P100D+刷新了美國Laguna Seca賽道的四門轎車單圈紀錄。
誠然，賽道刷圈的成績的作用主要是吸引眼球的噱頭，對普通消費者而言意義不大。但這次特斯拉最引人注意的，是馬斯克口中“比狂暴模式還猛的”Plaid動力總成。
2017年11月，擺脫了路特斯外觀的特斯拉Roadster出現在世人面前，伴隨而來的還有這款轎跑車型（從外觀看無法定義其為超跑）所使用的新一代動力總成——擁有三臺驅動電機的Plaid。當時，特斯拉給出的Roadster性能數據包括：極速超過400公里/小時；0-100公里/小時的加速用時少於2秒；以及有點“虛”的10000牛·米輪上扭矩。
根據特斯拉的規劃，Plaid動力總成將會被裝備到2020年發佈的Roadster，以及下次換代後的Model S及Model X車型上。而定位相對低的Model 3和Model Y，不會使用Plaid動力總成。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
縱觀同行業的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬於中國但託生於英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的遊戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量製造。
若干年前，與特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由於種種原因始，菲斯克目前仍處於停滯狀態。然而，在市場中舒舒服服過了近10年的特斯拉，最近居然要“刷紐北”來穩固自己“業界一哥”的地位了。
不久前，保時捷發佈了第一款量產版純電動高級轎車Taycan。而且，這款車還在紐博格林內環賽道創下了純電動四門轎車的最快單圈計時成績。這讓動力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的壓力。
上週，有攝影師在紐博格林北環賽道拍到了一臺特斯拉Model S正在做賽道測試的照片，特斯拉方面表示，這輛車的型號是Model S P100D+。與此同時，特斯拉也發佈官方消息稱，Model S P100D+刷新了美國Laguna Seca賽道的四門轎車單圈紀錄。
誠然，賽道刷圈的成績的作用主要是吸引眼球的噱頭，對普通消費者而言意義不大。但這次特斯拉最引人注意的，是馬斯克口中“比狂暴模式還猛的”Plaid動力總成。
2017年11月，擺脫了路特斯外觀的特斯拉Roadster出現在世人面前，伴隨而來的還有這款轎跑車型（從外觀看無法定義其為超跑）所使用的新一代動力總成——擁有三臺驅動電機的Plaid。當時，特斯拉給出的Roadster性能數據包括：極速超過400公里/小時；0-100公里/小時的加速用時少於2秒；以及有點“虛”的10000牛·米輪上扭矩。
根據特斯拉的規劃，Plaid動力總成將會被裝備到2020年發佈的Roadster，以及下次換代後的Model S及Model X車型上。而定位相對低的Model 3和Model Y，不會使用Plaid動力總成。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
縱觀同行業的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬於中國但託生於英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的遊戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量製造。
若干年前，與特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由於種種原因始，菲斯克目前仍處於停滯狀態。然而，在市場中舒舒服服過了近10年的特斯拉，最近居然要“刷紐北”來穩固自己“業界一哥”的地位了。
不久前，保時捷發佈了第一款量產版純電動高級轎車Taycan。而且，這款車還在紐博格林內環賽道創下了純電動四門轎車的最快單圈計時成績。這讓動力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的壓力。
上週，有攝影師在紐博格林北環賽道拍到了一臺特斯拉Model S正在做賽道測試的照片，特斯拉方面表示，這輛車的型號是Model S P100D+。與此同時，特斯拉也發佈官方消息稱，Model S P100D+刷新了美國Laguna Seca賽道的四門轎車單圈紀錄。
誠然，賽道刷圈的成績的作用主要是吸引眼球的噱頭，對普通消費者而言意義不大。但這次特斯拉最引人注意的，是馬斯克口中“比狂暴模式還猛的”Plaid動力總成。
2017年11月，擺脫了路特斯外觀的特斯拉Roadster出現在世人面前，伴隨而來的還有這款轎跑車型（從外觀看無法定義其為超跑）所使用的新一代動力總成——擁有三臺驅動電機的Plaid。當時，特斯拉給出的Roadster性能數據包括：極速超過400公里/小時；0-100公里/小時的加速用時少於2秒；以及有點“虛”的10000牛·米輪上扭矩。
根據特斯拉的規劃，Plaid動力總成將會被裝備到2020年發佈的Roadster，以及下次換代後的Model S及Model X車型上。而定位相對低的Model 3和Model Y，不會使用Plaid動力總成。
從特斯拉Model S P100D+在紐博格林北環賽道進行測試的照片來看，工程團隊針對本次“刷圈”為Model S P100D+作出了一些車身修改修改。其中比較明顯的包括，前槓下方被移除的格柵、看起來“有點敷衍”的外裝尾翼，以及輪眉處附加的小寬體部件。
寬體套件有助於增強車輛在賽道上高速行駛時的側向穩定性；外裝尾翼將提供更多下壓力；而移除前槓上的格柵，很顯然是為了增強動力電池的散熱效果。
此外，車輛在賽道內進行測試時，目測使用的是一套HRE輪轂，並搭配比原廠尺寸更寬的固特異Eagle F1輪胎。另據其他媒體報道說，這輛車有時還會使用米其林Cup 2 R輪胎進行測試。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
縱觀同行業的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬於中國但託生於英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的遊戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量製造。
若干年前，與特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由於種種原因始，菲斯克目前仍處於停滯狀態。然而，在市場中舒舒服服過了近10年的特斯拉，最近居然要“刷紐北”來穩固自己“業界一哥”的地位了。
不久前，保時捷發佈了第一款量產版純電動高級轎車Taycan。而且，這款車還在紐博格林內環賽道創下了純電動四門轎車的最快單圈計時成績。這讓動力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的壓力。
上週，有攝影師在紐博格林北環賽道拍到了一臺特斯拉Model S正在做賽道測試的照片，特斯拉方面表示，這輛車的型號是Model S P100D+。與此同時，特斯拉也發佈官方消息稱，Model S P100D+刷新了美國Laguna Seca賽道的四門轎車單圈紀錄。
誠然，賽道刷圈的成績的作用主要是吸引眼球的噱頭，對普通消費者而言意義不大。但這次特斯拉最引人注意的，是馬斯克口中“比狂暴模式還猛的”Plaid動力總成。
2017年11月，擺脫了路特斯外觀的特斯拉Roadster出現在世人面前，伴隨而來的還有這款轎跑車型（從外觀看無法定義其為超跑）所使用的新一代動力總成——擁有三臺驅動電機的Plaid。當時，特斯拉給出的Roadster性能數據包括：極速超過400公里/小時；0-100公里/小時的加速用時少於2秒；以及有點“虛”的10000牛·米輪上扭矩。
根據特斯拉的規劃，Plaid動力總成將會被裝備到2020年發佈的Roadster，以及下次換代後的Model S及Model X車型上。而定位相對低的Model 3和Model Y，不會使用Plaid動力總成。
從特斯拉Model S P100D+在紐博格林北環賽道進行測試的照片來看，工程團隊針對本次“刷圈”為Model S P100D+作出了一些車身修改修改。其中比較明顯的包括，前槓下方被移除的格柵、看起來“有點敷衍”的外裝尾翼，以及輪眉處附加的小寬體部件。
寬體套件有助於增強車輛在賽道上高速行駛時的側向穩定性；外裝尾翼將提供更多下壓力；而移除前槓上的格柵，很顯然是為了增強動力電池的散熱效果。
此外，車輛在賽道內進行測試時，目測使用的是一套HRE輪轂，並搭配比原廠尺寸更寬的固特異Eagle F1輪胎。另據其他媒體報道說，這輛車有時還會使用米其林Cup 2 R輪胎進行測試。
目前，紐博格林賽道運營方已經通知特斯拉方面，確認其需要在9月21日之前進行單圈計時測試。接下來的幾天，將是特斯拉Model S P100D+挑戰保時捷Taycan的關鍵時段。
電動汽車製造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創新思維，埃隆·馬斯克領導的團隊，都堪稱新能源汽車領域的王者。
縱觀同行業的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬於中國但託生於英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的遊戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量製造。
若干年前，與特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由於種種原因始，菲斯克目前仍處於停滯狀態。然而，在市場中舒舒服服過了近10年的特斯拉，最近居然要“刷紐北”來穩固自己“業界一哥”的地位了。
不久前，保時捷發佈了第一款量產版純電動高級轎車Taycan。而且，這款車還在紐博格林內環賽道創下了純電動四門轎車的最快單圈計時成績。這讓動力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的壓力。
上週，有攝影師在紐博格林北環賽道拍到了一臺特斯拉Model S正在做賽道測試的照片，特斯拉方面表示，這輛車的型號是Model S P100D+。與此同時，特斯拉也發佈官方消息稱，Model S P100D+刷新了美國Laguna Seca賽道的四門轎車單圈紀錄。
誠然，賽道刷圈的成績的作用主要是吸引眼球的噱頭，對普通消費者而言意義不大。但這次特斯拉最引人注意的，是馬斯克口中“比狂暴模式還猛的”Plaid動力總成。
2017年11月，擺脫了路特斯外觀的特斯拉Roadster出現在世人面前，伴隨而來的還有這款轎跑車型（從外觀看無法定義其為超跑）所使用的新一代動力總成——擁有三臺驅動電機的Plaid。當時，特斯拉給出的Roadster性能數據包括：極速超過400公里/小時；0-100公里/小時的加速用時少於2秒；以及有點“虛”的10000牛·米輪上扭矩。
根據特斯拉的規劃，Plaid動力總成將會被裝備到2020年發佈的Roadster，以及下次換代後的Model S及Model X車型上。而定位相對低的Model 3和Model Y，不會使用Plaid動力總成。
從特斯拉Model S P100D+在紐博格林北環賽道進行測試的照片來看，工程團隊針對本次“刷圈”為Model S P100D+作出了一些車身修改修改。其中比較明顯的包括，前槓下方被移除的格柵、看起來“有點敷衍”的外裝尾翼，以及輪眉處附加的小寬體部件。
寬體套件有助於增強車輛在賽道上高速行駛時的側向穩定性；外裝尾翼將提供更多下壓力；而移除前槓上的格柵，很顯然是為了增強動力電池的散熱效果。
此外，車輛在賽道內進行測試時，目測使用的是一套HRE輪轂，並搭配比原廠尺寸更寬的固特異Eagle F1輪胎。另據其他媒體報道說，這輛車有時還會使用米其林Cup 2 R輪胎進行測試。
目前，紐博格林賽道運營方已經通知特斯拉方面，確認其需要在9月21日之前進行單圈計時測試。接下來的幾天，將是特斯拉Model S P100D+挑戰保時捷Taycan的關鍵時段。
值得一提的是，已投資電動汽車運動的前F1車手尼科·羅斯博格將會參與本次刷圈挑戰。