奔馳作為我國二線豪華品牌車型，一直以舒適和豪華著稱，銷量十分可觀，但想必大家也都清楚前段時間的“奔馳漏油事件”，這個事情一出，奔馳在整個國內市場就處於一個水深火熱之中，銷量和口碑急劇下滑。奔馳廠商很聰明，為了能夠彌補消費者，現以21萬的定價推出了全新的奔馳A級，既彌補了之前的漏油事件，又為自己做一波推廣，那麼這輛奔馳旗下最便宜的A級車，它的各方面性能如何呢，性價比高不高？本期小編就為大家全方位評測新款的奔馳A級。奔馳 ： A級
奔馳作為我國二線豪華品牌車型，一直以舒適和豪華著稱，銷量十分可觀，但想必大家也都清楚前段時間的“奔馳漏油事件”，這個事情一出，奔馳在整個國內市場就處於一個水深火熱之中，銷量和口碑急劇下滑。奔馳廠商很聰明，為了能夠彌補消費者，現以21萬的定價推出了全新的奔馳A級，既彌補了之前的漏油事件，又為自己做一波推廣，那麼這輛奔馳旗下最便宜的A級車，它的各方面性能如何呢，性價比高不高？本期小編就為大家全方位評測新款的奔馳A級。奔馳 ： A級
外觀 ：
相對於它的同級別競爭對手，像寶馬1系和奧迪A3，它外觀最大的優勢就是加長了，單單憑這一點就甩開它們一條街。前臉部分還是使用了家族式的設計元素，在中網部分加入了繁星式的銀色點綴，並且有一個下凹的弧度，這個設計為整車提升了不少的運動感。車身側面的線條還是維持著同系的設計風格，雖然簡單，但是非常犀利。車輛尾部使用了一個雙邊單出的排氣，上方有一個非常細長的剎車燈，雖然沒有實質性的用處，但和前臉形成了一個很好的呼應。從外觀整體來說，我只能用4個字形容，那就是簡而不陋！
奔馳作為我國二線豪華品牌車型，一直以舒適和豪華著稱，銷量十分可觀，但想必大家也都清楚前段時間的“奔馳漏油事件”，這個事情一出，奔馳在整個國內市場就處於一個水深火熱之中，銷量和口碑急劇下滑。奔馳廠商很聰明，為了能夠彌補消費者，現以21萬的定價推出了全新的奔馳A級，既彌補了之前的漏油事件，又為自己做一波推廣，那麼這輛奔馳旗下最便宜的A級車，它的各方面性能如何呢，性價比高不高？本期小編就為大家全方位評測新款的奔馳A級。奔馳 ： A級
外觀 ：
相對於它的同級別競爭對手，像寶馬1系和奧迪A3，它外觀最大的優勢就是加長了，單單憑這一點就甩開它們一條街。前臉部分還是使用了家族式的設計元素，在中網部分加入了繁星式的銀色點綴，並且有一個下凹的弧度，這個設計為整車提升了不少的運動感。車身側面的線條還是維持著同系的設計風格，雖然簡單，但是非常犀利。車輛尾部使用了一個雙邊單出的排氣，上方有一個非常細長的剎車燈，雖然沒有實質性的用處，但和前臉形成了一個很好的呼應。從外觀整體來說，我只能用4個字形容，那就是簡而不陋！
奔馳作為我國二線豪華品牌車型，一直以舒適和豪華著稱，銷量十分可觀，但想必大家也都清楚前段時間的“奔馳漏油事件”，這個事情一出，奔馳在整個國內市場就處於一個水深火熱之中，銷量和口碑急劇下滑。奔馳廠商很聰明，為了能夠彌補消費者，現以21萬的定價推出了全新的奔馳A級，既彌補了之前的漏油事件，又為自己做一波推廣，那麼這輛奔馳旗下最便宜的A級車，它的各方面性能如何呢，性價比高不高？本期小編就為大家全方位評測新款的奔馳A級。奔馳 ： A級
外觀 ：
相對於它的同級別競爭對手，像寶馬1系和奧迪A3，它外觀最大的優勢就是加長了，單單憑這一點就甩開它們一條街。前臉部分還是使用了家族式的設計元素，在中網部分加入了繁星式的銀色點綴，並且有一個下凹的弧度，這個設計為整車提升了不少的運動感。車身側面的線條還是維持著同系的設計風格，雖然簡單，但是非常犀利。車輛尾部使用了一個雙邊單出的排氣，上方有一個非常細長的剎車燈，雖然沒有實質性的用處，但和前臉形成了一個很好的呼應。從外觀整體來說，我只能用4個字形容，那就是簡而不陋！
內飾 ：
A級其實最大的亮點就是它的內飾了，它總體的佈局還是維持著一貫的奔馳傳統設計，但是在這個基礎上又加入了很多當下主流的設計風格，就比如儀表盤和中控屏的雙屏連接設計，這算是奔馳全系一個非常新穎的設計元素了。不過在用料和做工方面，全新的奔馳A級是比不上同系的其他車型，塑料按鍵質感欠缺，包括按鍵的縫隙規格也不是很統一，還有一點就是懷檔的做工真的有些差，這幾點雖然有些不滿意，但是如果和同級別車型來比較的話，還是很不錯的。在內飾方面我個人的感覺就是，雖然加入了許多新的設計風格，科技感和豪華感有了進一步的突出，但做工和用料方面有所下降。
奔馳作為我國二線豪華品牌車型，一直以舒適和豪華著稱，銷量十分可觀，但想必大家也都清楚前段時間的“奔馳漏油事件”，這個事情一出，奔馳在整個國內市場就處於一個水深火熱之中，銷量和口碑急劇下滑。奔馳廠商很聰明，為了能夠彌補消費者，現以21萬的定價推出了全新的奔馳A級，既彌補了之前的漏油事件，又為自己做一波推廣，那麼這輛奔馳旗下最便宜的A級車，它的各方面性能如何呢，性價比高不高？本期小編就為大家全方位評測新款的奔馳A級。奔馳 ： A級
外觀 ：
相對於它的同級別競爭對手，像寶馬1系和奧迪A3，它外觀最大的優勢就是加長了，單單憑這一點就甩開它們一條街。前臉部分還是使用了家族式的設計元素，在中網部分加入了繁星式的銀色點綴，並且有一個下凹的弧度，這個設計為整車提升了不少的運動感。車身側面的線條還是維持著同系的設計風格，雖然簡單，但是非常犀利。車輛尾部使用了一個雙邊單出的排氣，上方有一個非常細長的剎車燈，雖然沒有實質性的用處，但和前臉形成了一個很好的呼應。從外觀整體來說，我只能用4個字形容，那就是簡而不陋！
內飾 ：
A級其實最大的亮點就是它的內飾了，它總體的佈局還是維持著一貫的奔馳傳統設計，但是在這個基礎上又加入了很多當下主流的設計風格，就比如儀表盤和中控屏的雙屏連接設計，這算是奔馳全系一個非常新穎的設計元素了。不過在用料和做工方面，全新的奔馳A級是比不上同系的其他車型，塑料按鍵質感欠缺，包括按鍵的縫隙規格也不是很統一，還有一點就是懷檔的做工真的有些差，這幾點雖然有些不滿意，但是如果和同級別車型來比較的話，還是很不錯的。在內飾方面我個人的感覺就是，雖然加入了許多新的設計風格，科技感和豪華感有了進一步的突出，但做工和用料方面有所下降。
奔馳作為我國二線豪華品牌車型，一直以舒適和豪華著稱，銷量十分可觀，但想必大家也都清楚前段時間的“奔馳漏油事件”，這個事情一出，奔馳在整個國內市場就處於一個水深火熱之中，銷量和口碑急劇下滑。奔馳廠商很聰明，為了能夠彌補消費者，現以21萬的定價推出了全新的奔馳A級，既彌補了之前的漏油事件，又為自己做一波推廣，那麼這輛奔馳旗下最便宜的A級車，它的各方面性能如何呢，性價比高不高？本期小編就為大家全方位評測新款的奔馳A級。奔馳 ： A級
外觀 ：
相對於它的同級別競爭對手，像寶馬1系和奧迪A3，它外觀最大的優勢就是加長了，單單憑這一點就甩開它們一條街。前臉部分還是使用了家族式的設計元素，在中網部分加入了繁星式的銀色點綴，並且有一個下凹的弧度，這個設計為整車提升了不少的運動感。車身側面的線條還是維持著同系的設計風格，雖然簡單，但是非常犀利。車輛尾部使用了一個雙邊單出的排氣，上方有一個非常細長的剎車燈，雖然沒有實質性的用處，但和前臉形成了一個很好的呼應。從外觀整體來說，我只能用4個字形容，那就是簡而不陋！
內飾 ：
A級其實最大的亮點就是它的內飾了，它總體的佈局還是維持著一貫的奔馳傳統設計，但是在這個基礎上又加入了很多當下主流的設計風格，就比如儀表盤和中控屏的雙屏連接設計，這算是奔馳全系一個非常新穎的設計元素了。不過在用料和做工方面，全新的奔馳A級是比不上同系的其他車型，塑料按鍵質感欠缺，包括按鍵的縫隙規格也不是很統一，還有一點就是懷檔的做工真的有些差，這幾點雖然有些不滿意，但是如果和同級別車型來比較的話，還是很不錯的。在內飾方面我個人的感覺就是，雖然加入了許多新的設計風格，科技感和豪華感有了進一步的突出，但做工和用料方面有所下降。
動力 ：
A級全系搭載的是一臺1.3T的三缸渦輪增壓發動機，與之相匹配的是一臺7速雙離合變速箱，最大馬力可達到163匹，最大功率為120千瓦，峰值扭矩250，百公里加速8秒左右。很多人認為這個動力不算強勁，但我個人認為已經很不錯了，因為全新的A系在風阻係數上做了極大的優化，它的係數達到了0.22，這個表現已經追平了量產車的世界紀錄，在加上它較輕的車重，所以這個動力輸出已經很強悍了。
奔馳作為我國二線豪華品牌車型，一直以舒適和豪華著稱，銷量十分可觀，但想必大家也都清楚前段時間的“奔馳漏油事件”，這個事情一出，奔馳在整個國內市場就處於一個水深火熱之中，銷量和口碑急劇下滑。奔馳廠商很聰明，為了能夠彌補消費者，現以21萬的定價推出了全新的奔馳A級，既彌補了之前的漏油事件，又為自己做一波推廣，那麼這輛奔馳旗下最便宜的A級車，它的各方面性能如何呢，性價比高不高？本期小編就為大家全方位評測新款的奔馳A級。奔馳 ： A級
外觀 ：
相對於它的同級別競爭對手，像寶馬1系和奧迪A3，它外觀最大的優勢就是加長了，單單憑這一點就甩開它們一條街。前臉部分還是使用了家族式的設計元素，在中網部分加入了繁星式的銀色點綴，並且有一個下凹的弧度，這個設計為整車提升了不少的運動感。車身側面的線條還是維持著同系的設計風格，雖然簡單，但是非常犀利。車輛尾部使用了一個雙邊單出的排氣，上方有一個非常細長的剎車燈，雖然沒有實質性的用處，但和前臉形成了一個很好的呼應。從外觀整體來說，我只能用4個字形容，那就是簡而不陋！
內飾 ：
A級其實最大的亮點就是它的內飾了，它總體的佈局還是維持著一貫的奔馳傳統設計，但是在這個基礎上又加入了很多當下主流的設計風格，就比如儀表盤和中控屏的雙屏連接設計，這算是奔馳全系一個非常新穎的設計元素了。不過在用料和做工方面，全新的奔馳A級是比不上同系的其他車型，塑料按鍵質感欠缺，包括按鍵的縫隙規格也不是很統一，還有一點就是懷檔的做工真的有些差，這幾點雖然有些不滿意，但是如果和同級別車型來比較的話，還是很不錯的。在內飾方面我個人的感覺就是，雖然加入了許多新的設計風格，科技感和豪華感有了進一步的突出，但做工和用料方面有所下降。
動力 ：
A級全系搭載的是一臺1.3T的三缸渦輪增壓發動機，與之相匹配的是一臺7速雙離合變速箱，最大馬力可達到163匹，最大功率為120千瓦，峰值扭矩250，百公里加速8秒左右。很多人認為這個動力不算強勁，但我個人認為已經很不錯了，因為全新的A系在風阻係數上做了極大的優化，它的係數達到了0.22，這個表現已經追平了量產車的世界紀錄，在加上它較輕的車重，所以這個動力輸出已經很強悍了。
操控 ：
雖然發動機的面板數據並不是特別好，但是奔馳可以給我帶來一種很激進的駕駛體驗，最滿意的地方就是它的平順性，7速雙離合在低高速的提速階段，真的感受不到一點的頓挫感。另外，它的整個轉向系統調校的也很不錯，指向性很高，不僅如此，他還在車頭部分悄悄做了一些虛位，在跑高速的時候不用過度集中。很多人在擔心三缸發動機的抖動問題，到我可以很負責任的告訴大家，奔馳這款車不同於其他三缸發動機車型，它會抖動，但是僅僅在低速蠕動行駛的時候會有這些感覺，但是不保證開三四年之後的抖動程度。整個操控方面讓我有些不滿意的就是，它的整個地盤的減震過濾處理的不是太好。
奔馳作為我國二線豪華品牌車型，一直以舒適和豪華著稱，銷量十分可觀，但想必大家也都清楚前段時間的“奔馳漏油事件”，這個事情一出，奔馳在整個國內市場就處於一個水深火熱之中，銷量和口碑急劇下滑。奔馳廠商很聰明，為了能夠彌補消費者，現以21萬的定價推出了全新的奔馳A級，既彌補了之前的漏油事件，又為自己做一波推廣，那麼這輛奔馳旗下最便宜的A級車，它的各方面性能如何呢，性價比高不高？本期小編就為大家全方位評測新款的奔馳A級。奔馳 ： A級
外觀 ：
相對於它的同級別競爭對手，像寶馬1系和奧迪A3，它外觀最大的優勢就是加長了，單單憑這一點就甩開它們一條街。前臉部分還是使用了家族式的設計元素，在中網部分加入了繁星式的銀色點綴，並且有一個下凹的弧度，這個設計為整車提升了不少的運動感。車身側面的線條還是維持著同系的設計風格，雖然簡單，但是非常犀利。車輛尾部使用了一個雙邊單出的排氣，上方有一個非常細長的剎車燈，雖然沒有實質性的用處，但和前臉形成了一個很好的呼應。從外觀整體來說，我只能用4個字形容，那就是簡而不陋！
內飾 ：
A級其實最大的亮點就是它的內飾了，它總體的佈局還是維持著一貫的奔馳傳統設計，但是在這個基礎上又加入了很多當下主流的設計風格，就比如儀表盤和中控屏的雙屏連接設計，這算是奔馳全系一個非常新穎的設計元素了。不過在用料和做工方面，全新的奔馳A級是比不上同系的其他車型，塑料按鍵質感欠缺，包括按鍵的縫隙規格也不是很統一，還有一點就是懷檔的做工真的有些差，這幾點雖然有些不滿意，但是如果和同級別車型來比較的話，還是很不錯的。在內飾方面我個人的感覺就是，雖然加入了許多新的設計風格，科技感和豪華感有了進一步的突出，但做工和用料方面有所下降。
動力 ：
A級全系搭載的是一臺1.3T的三缸渦輪增壓發動機，與之相匹配的是一臺7速雙離合變速箱，最大馬力可達到163匹，最大功率為120千瓦，峰值扭矩250，百公里加速8秒左右。很多人認為這個動力不算強勁，但我個人認為已經很不錯了，因為全新的A系在風阻係數上做了極大的優化，它的係數達到了0.22，這個表現已經追平了量產車的世界紀錄，在加上它較輕的車重，所以這個動力輸出已經很強悍了。
操控 ：
雖然發動機的面板數據並不是特別好，但是奔馳可以給我帶來一種很激進的駕駛體驗，最滿意的地方就是它的平順性，7速雙離合在低高速的提速階段，真的感受不到一點的頓挫感。另外，它的整個轉向系統調校的也很不錯，指向性很高，不僅如此，他還在車頭部分悄悄做了一些虛位，在跑高速的時候不用過度集中。很多人在擔心三缸發動機的抖動問題，到我可以很負責任的告訴大家，奔馳這款車不同於其他三缸發動機車型，它會抖動，但是僅僅在低速蠕動行駛的時候會有這些感覺，但是不保證開三四年之後的抖動程度。整個操控方面讓我有些不滿意的就是，它的整個地盤的減震過濾處理的不是太好。
總結 ：
文章的最後我們再來全面的總結一下全新奔馳A級的優缺點，優點 ： 車身加長、內飾豪華、配置豐富、支持微信互聯、動力充沛、轉向系統優秀、變速箱調校平順；缺點 ： 後排腿部支撐不足、車門不好關、三缸發動機、減震過濾效果不佳。
目前全新奔馳A級的價格區間在21萬到29萬區間，雖然談不上性價比高，但在同級別的豪華車型中已經是一個佼佼者了，大家如果想入手入門級的豪華車型，個人推薦奔馳A級運動版本，但如果對三缸發動機的後期抖動有顧慮，那還是選擇別的車系吧。
奔馳作為我國二線豪華品牌車型，一直以舒適和豪華著稱，銷量十分可觀，但想必大家也都清楚前段時間的“奔馳漏油事件”，這個事情一出，奔馳在整個國內市場就處於一個水深火熱之中，銷量和口碑急劇下滑。奔馳廠商很聰明，為了能夠彌補消費者，現以21萬的定價推出了全新的奔馳A級，既彌補了之前的漏油事件，又為自己做一波推廣，那麼這輛奔馳旗下最便宜的A級車，它的各方面性能如何呢，性價比高不高？本期小編就為大家全方位評測新款的奔馳A級。奔馳 ： A級
外觀 ：
相對於它的同級別競爭對手，像寶馬1系和奧迪A3，它外觀最大的優勢就是加長了，單單憑這一點就甩開它們一條街。前臉部分還是使用了家族式的設計元素，在中網部分加入了繁星式的銀色點綴，並且有一個下凹的弧度，這個設計為整車提升了不少的運動感。車身側面的線條還是維持著同系的設計風格，雖然簡單，但是非常犀利。車輛尾部使用了一個雙邊單出的排氣，上方有一個非常細長的剎車燈，雖然沒有實質性的用處，但和前臉形成了一個很好的呼應。從外觀整體來說，我只能用4個字形容，那就是簡而不陋！
內飾 ：
A級其實最大的亮點就是它的內飾了，它總體的佈局還是維持著一貫的奔馳傳統設計，但是在這個基礎上又加入了很多當下主流的設計風格，就比如儀表盤和中控屏的雙屏連接設計，這算是奔馳全系一個非常新穎的設計元素了。不過在用料和做工方面，全新的奔馳A級是比不上同系的其他車型，塑料按鍵質感欠缺，包括按鍵的縫隙規格也不是很統一，還有一點就是懷檔的做工真的有些差，這幾點雖然有些不滿意，但是如果和同級別車型來比較的話，還是很不錯的。在內飾方面我個人的感覺就是，雖然加入了許多新的設計風格，科技感和豪華感有了進一步的突出，但做工和用料方面有所下降。
動力 ：
A級全系搭載的是一臺1.3T的三缸渦輪增壓發動機，與之相匹配的是一臺7速雙離合變速箱，最大馬力可達到163匹，最大功率為120千瓦，峰值扭矩250，百公里加速8秒左右。很多人認為這個動力不算強勁，但我個人認為已經很不錯了，因為全新的A系在風阻係數上做了極大的優化，它的係數達到了0.22，這個表現已經追平了量產車的世界紀錄，在加上它較輕的車重，所以這個動力輸出已經很強悍了。
操控 ：
雖然發動機的面板數據並不是特別好，但是奔馳可以給我帶來一種很激進的駕駛體驗，最滿意的地方就是它的平順性，7速雙離合在低高速的提速階段，真的感受不到一點的頓挫感。另外，它的整個轉向系統調校的也很不錯，指向性很高，不僅如此，他還在車頭部分悄悄做了一些虛位，在跑高速的時候不用過度集中。很多人在擔心三缸發動機的抖動問題，到我可以很負責任的告訴大家，奔馳這款車不同於其他三缸發動機車型，它會抖動，但是僅僅在低速蠕動行駛的時候會有這些感覺，但是不保證開三四年之後的抖動程度。整個操控方面讓我有些不滿意的就是，它的整個地盤的減震過濾處理的不是太好。
總結 ：
文章的最後我們再來全面的總結一下全新奔馳A級的優缺點，優點 ： 車身加長、內飾豪華、配置豐富、支持微信互聯、動力充沛、轉向系統優秀、變速箱調校平順；缺點 ： 後排腿部支撐不足、車門不好關、三缸發動機、減震過濾效果不佳。
目前全新奔馳A級的價格區間在21萬到29萬區間，雖然談不上性價比高，但在同級別的豪華車型中已經是一個佼佼者了，大家如果想入手入門級的豪華車型，個人推薦奔馳A級運動版本，但如果對三缸發動機的後期抖動有顧慮，那還是選擇別的車系吧。