文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
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作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
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作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
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作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
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作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
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作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
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作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
發動機缸體採用全鋁材質既實現了輕量化，又提升了節油效果。GDI缸內直噴技術採用噴油器中置式佈置，結合25Mpa高噴射壓力（傳統為15Mpa）可實現更好霧化效果。
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
發動機缸體採用全鋁材質既實現了輕量化，又提升了節油效果。GDI缸內直噴技術採用噴油器中置式佈置，結合25Mpa高噴射壓力（傳統為15Mpa）可實現更好霧化效果。
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
發動機缸體採用全鋁材質既實現了輕量化，又提升了節油效果。GDI缸內直噴技術採用噴油器中置式佈置，結合25Mpa高噴射壓力（傳統為15Mpa）可實現更好霧化效果。
不同於噴油器側置，噴油器中置可以避免側置所帶來的低溫下汽油黏缸等一系列問題，實現動力與油耗的雙提升。
◈ 三角形橫截面缸蓋
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
發動機缸體採用全鋁材質既實現了輕量化，又提升了節油效果。GDI缸內直噴技術採用噴油器中置式佈置，結合25Mpa高噴射壓力（傳統為15Mpa）可實現更好霧化效果。
不同於噴油器側置，噴油器中置可以避免側置所帶來的低溫下汽油黏缸等一系列問題，實現動力與油耗的雙提升。
◈ 三角形橫截面缸蓋
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
發動機缸體採用全鋁材質既實現了輕量化，又提升了節油效果。GDI缸內直噴技術採用噴油器中置式佈置，結合25Mpa高噴射壓力（傳統為15Mpa）可實現更好霧化效果。
不同於噴油器側置，噴油器中置可以避免側置所帶來的低溫下汽油黏缸等一系列問題，實現動力與油耗的雙提升。
◈ 三角形橫截面缸蓋
三角形橫截面缸蓋技術在當前的市面上並不多見。該設計可以使整個發動機體積更小、結構更加緊湊，有利於發動機的輕量化。
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
發動機缸體採用全鋁材質既實現了輕量化，又提升了節油效果。GDI缸內直噴技術採用噴油器中置式佈置，結合25Mpa高噴射壓力（傳統為15Mpa）可實現更好霧化效果。
不同於噴油器側置，噴油器中置可以避免側置所帶來的低溫下汽油黏缸等一系列問題，實現動力與油耗的雙提升。
◈ 三角形橫截面缸蓋
三角形橫截面缸蓋技術在當前的市面上並不多見。該設計可以使整個發動機體積更小、結構更加緊湊，有利於發動機的輕量化。
據悉採用該設計後，整個發動機的重量可以減輕約3kg。同時，重新設計的缸蓋在一定程度上也縮短了進排氣管路長度，提高了進排氣效率。
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
發動機缸體採用全鋁材質既實現了輕量化，又提升了節油效果。GDI缸內直噴技術採用噴油器中置式佈置，結合25Mpa高噴射壓力（傳統為15Mpa）可實現更好霧化效果。
不同於噴油器側置，噴油器中置可以避免側置所帶來的低溫下汽油黏缸等一系列問題，實現動力與油耗的雙提升。
◈ 三角形橫截面缸蓋
三角形橫截面缸蓋技術在當前的市面上並不多見。該設計可以使整個發動機體積更小、結構更加緊湊，有利於發動機的輕量化。
據悉採用該設計後，整個發動機的重量可以減輕約3kg。同時，重新設計的缸蓋在一定程度上也縮短了進排氣管路長度，提高了進排氣效率。
機油泵
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
發動機缸體採用全鋁材質既實現了輕量化，又提升了節油效果。GDI缸內直噴技術採用噴油器中置式佈置，結合25Mpa高噴射壓力（傳統為15Mpa）可實現更好霧化效果。
不同於噴油器側置，噴油器中置可以避免側置所帶來的低溫下汽油黏缸等一系列問題，實現動力與油耗的雙提升。
◈ 三角形橫截面缸蓋
三角形橫截面缸蓋技術在當前的市面上並不多見。該設計可以使整個發動機體積更小、結構更加緊湊，有利於發動機的輕量化。
據悉採用該設計後，整個發動機的重量可以減輕約3kg。同時，重新設計的缸蓋在一定程度上也縮短了進排氣管路長度，提高了進排氣效率。
機油泵
渦輪增壓器
此外，該發動機還搭載了集成式排氣歧管、可變排量機油泵、渦輪增壓器電控洩壓閥、VTC智能電子可變氣門正時控制系統等大量先進技術。
簡單試駕體驗
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
發動機缸體採用全鋁材質既實現了輕量化，又提升了節油效果。GDI缸內直噴技術採用噴油器中置式佈置，結合25Mpa高噴射壓力（傳統為15Mpa）可實現更好霧化效果。
不同於噴油器側置，噴油器中置可以避免側置所帶來的低溫下汽油黏缸等一系列問題，實現動力與油耗的雙提升。
◈ 三角形橫截面缸蓋
三角形橫截面缸蓋技術在當前的市面上並不多見。該設計可以使整個發動機體積更小、結構更加緊湊，有利於發動機的輕量化。
據悉採用該設計後，整個發動機的重量可以減輕約3kg。同時，重新設計的缸蓋在一定程度上也縮短了進排氣管路長度，提高了進排氣效率。
機油泵
渦輪增壓器
此外，該發動機還搭載了集成式排氣歧管、可變排量機油泵、渦輪增壓器電控洩壓閥、VTC智能電子可變氣門正時控制系統等大量先進技術。
簡單試駕體驗
在發動機技術解析會之後，我們在東風雷諾的試車場對全新科雷繽進行了簡單的試駕體驗。通過2圈的場地駕駛，全新科雷繽主要給我留下以下印象：
1.動力充沛。即使是在時速70km/h之後，這臺1.3T發動機仍然可以保證快速的動力響應，只要你肯深踩油門，它的動力儲備絕對不會讓你失望。此外在全加速時，這臺小排量四缸機的噪音控制的會比三缸機好一些。
2.油門腳感較輕。科雷繽的油門應該是我最近開過的車裡面腳感最輕的，這讓你感覺腳下十分飄忽，油門的力度不太好控制。如果你是德系車的車主，這種調校你可能並不喜歡。
3.轉向比較精準，底盤質感不錯。在U形彎，隨著方向盤的漸進，科雷繽整個車身姿態控制的比較好，車身跟隨性也不錯。而在通過一些減速帶時，整個懸架的過濾動作很乾脆，沒有什麼多餘振動。不過由於後懸架為扭力樑結構，如果你坐在後排，此時的乘坐感受會打一些折扣。
文：懂車帝App 楊藝帆
作為東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，全新科雷繽即將於下月開幕的成都車展正式亮相。近日，我們在位於武漢的東風雷諾工廠搶先對這款小型SUV的動力總成進行了體驗。在強者如林的合資小型SUV市場，全新科雷繽將憑什麼立足？它的這套動力組合和競品相比都具有哪些優勢？我們一起去看看。
關於科雷繽
提到科雷繽，不得不提它的原型車Captur（卡繽）。在歐洲，Captur在6年內累計銷量達到120萬輛，是該細分市場的銷量冠軍。在由東風雷諾引進並國產後，這臺車自然而然有了一箇中文名字：科雷繽。簡而言之，科雷繽並非中國特供，而是一臺全球車型。當然，在引入國內後，東風雷諾會對它進行一些本土化調校。
（注：由於本次活動體驗車輛為試裝車輛以及受到保密協議限制，本文所有圖片均為東風雷諾官方提供，並非實拍圖片，敬請諒解。）
外觀方面，全新科雷繽將秉承雷諾家族化的設計語言，整體與海外車型保持一致。據悉新車將提供8種車身顏色與2種車頂顏色，旨在為年輕消費者提供更多個性選擇。此外，“C形”LED日間行車燈加“C形”尾燈的組合，也極大提升了整車的辨識度。
內飾方面，新車則進行了一些本土化調整，“棕+黑”雙色組合設計顯得更加典雅時尚，9.3英寸懸浮大屏也更加符合國內消費者的用車習慣。
動力總成介紹
全新科雷繽搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機我們並不陌生，之前它曾經被應用在奔馳A級上面。據悉，該發動機由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，其中，前者主要負責發動機的缸體設計，後者則主要負責缸蓋和進排氣設計。傳動方面，新車搭載一臺7速溼式雙離合變速箱。
就賬面參數而言，115kW的最大輸出功率和270N·m的最大扭矩已足夠出色，相對競品來說也有一定的優勢。和奔馳A級上面的那臺1.3T發動機相比，它在功率上略有下降，而扭矩則有所提升。廠家人員告訴我們，之所以這麼調校是出於對排放政策以及燃油經濟性的考慮。同時，官方宣稱新車的百公里綜合油耗僅為5.6L，為同級最低。
值得一提的是，這臺1.3T發動機並非三缸機，而是市面上常見的四缸結構，這也使它在面對那些三缸對手時佔有先天的優勢。接下來，我們去看看這臺奔馳同款發動機都搭載了哪些先進技術。
◈ 等離子噴塗，鏡面珩磨工藝
和傳統技術相比，全新科雷繽搭載的這臺1.3T發動機採用全新的氣缸塗層技術：等離子噴塗技術可以在缸內形成超薄熔射膜，實現更高的壓縮比；鏡面珩磨加工工藝可減少44%的摩擦損失，提高耐用性。
通過減少摩擦和優化熱量傳遞，整個發動機的工作效率和熱效率大大提高。經過這種技術的加工後，氣缸壁內缸套連帶塗層的厚度可由原來的2mm降低至0.2mm左右，僅為原來的十分之一。
◈ 全鋁缸體，噴油器中置
發動機缸體採用全鋁材質既實現了輕量化，又提升了節油效果。GDI缸內直噴技術採用噴油器中置式佈置，結合25Mpa高噴射壓力（傳統為15Mpa）可實現更好霧化效果。
不同於噴油器側置，噴油器中置可以避免側置所帶來的低溫下汽油黏缸等一系列問題，實現動力與油耗的雙提升。
◈ 三角形橫截面缸蓋
三角形橫截面缸蓋技術在當前的市面上並不多見。該設計可以使整個發動機體積更小、結構更加緊湊，有利於發動機的輕量化。
據悉採用該設計後，整個發動機的重量可以減輕約3kg。同時，重新設計的缸蓋在一定程度上也縮短了進排氣管路長度，提高了進排氣效率。
機油泵
渦輪增壓器
此外，該發動機還搭載了集成式排氣歧管、可變排量機油泵、渦輪增壓器電控洩壓閥、VTC智能電子可變氣門正時控制系統等大量先進技術。
簡單試駕體驗
在發動機技術解析會之後，我們在東風雷諾的試車場對全新科雷繽進行了簡單的試駕體驗。通過2圈的場地駕駛，全新科雷繽主要給我留下以下印象：
1.動力充沛。即使是在時速70km/h之後，這臺1.3T發動機仍然可以保證快速的動力響應，只要你肯深踩油門，它的動力儲備絕對不會讓你失望。此外在全加速時，這臺小排量四缸機的噪音控制的會比三缸機好一些。
2.油門腳感較輕。科雷繽的油門應該是我最近開過的車裡面腳感最輕的，這讓你感覺腳下十分飄忽，油門的力度不太好控制。如果你是德系車的車主，這種調校你可能並不喜歡。
3.轉向比較精準，底盤質感不錯。在U形彎，隨著方向盤的漸進，科雷繽整個車身姿態控制的比較好，車身跟隨性也不錯。而在通過一些減速帶時，整個懸架的過濾動作很乾脆，沒有什麼多餘振動。不過由於後懸架為扭力樑結構，如果你坐在後排，此時的乘坐感受會打一些折扣。
需要注意的是，以上這些體驗都是基於試裝車而來，不排除在上市前廠家仍然會進行一部分改動。通過與工程師的交談我們得知，科雷繽的懸架整體上會比歐洲車型調的更舒適一些，這也是為應對中國市場所做的一部分本土化改進。
總結：結合此次體驗來看，全新科雷繽在動力總成方面具有一定的優勢。和奔馳A級同款的發動機將使它在面對其他合資對手時顯得更有底氣。此次我們僅僅是對它的動力總成進行了簡單體驗，預計新車上市前，廠商還會舉辦內容更為豐富的試駕活動。屆時，我們也將為大家帶來第一時間報道，關注這款車的朋友不要錯過！