8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（二）北京奔馳汽車有限公司（共計122518輛）：
1、2014年1月2日至2014年6月24日生產的C級汽車，共10053輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
2、2014年1月2日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共112465輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（三）福建奔馳汽車有限公司（共計25447輛）：
1、2014年1月13日至2017年8月8日生產的國產凌特汽車，共2746輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（二）北京奔馳汽車有限公司（共計122518輛）：
1、2014年1月2日至2014年6月24日生產的C級汽車，共10053輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
2、2014年1月2日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共112465輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（三）福建奔馳汽車有限公司（共計25447輛）：
1、2014年1月13日至2017年8月8日生產的國產凌特汽車，共2746輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
2、2014年1月13日至2016年5月18日生產的國產威霆、唯雅諾汽車，共18426輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
3、2014年1月1日至2017年10月15日生產的進口凌特汽車，共4275輛，計劃2019年12月30日起開始實施。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席和/或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（二）北京奔馳汽車有限公司（共計122518輛）：
1、2014年1月2日至2014年6月24日生產的C級汽車，共10053輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
2、2014年1月2日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共112465輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（三）福建奔馳汽車有限公司（共計25447輛）：
1、2014年1月13日至2017年8月8日生產的國產凌特汽車，共2746輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
2、2014年1月13日至2016年5月18日生產的國產威霆、唯雅諾汽車，共18426輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
3、2014年1月1日至2017年10月15日生產的進口凌特汽車，共4275輛，計劃2019年12月30日起開始實施。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席和/或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
第二條召回涉及車輛16531輛，屬於被動召回。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者關於此問題的缺陷線索報告。
收到報告後，國家市場監督管理總局立即部署總局缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。
受調查影響，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（二）北京奔馳汽車有限公司（共計122518輛）：
1、2014年1月2日至2014年6月24日生產的C級汽車，共10053輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
2、2014年1月2日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共112465輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（三）福建奔馳汽車有限公司（共計25447輛）：
1、2014年1月13日至2017年8月8日生產的國產凌特汽車，共2746輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
2、2014年1月13日至2016年5月18日生產的國產威霆、唯雅諾汽車，共18426輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
3、2014年1月1日至2017年10月15日生產的進口凌特汽車，共4275輛，計劃2019年12月30日起開始實施。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席和/或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
第二條召回涉及車輛16531輛，屬於被動召回。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者關於此問題的缺陷線索報告。
收到報告後，國家市場監督管理總局立即部署總局缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。
受調查影響，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2011年10月1日至 2013年10月31日期間生產的進口GLK級、S級四驅汽車，共計16531輛。
北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年10月18日至 2013年10 月31日期間生產的國產GLK級四驅汽車，共計58884輛。
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（二）北京奔馳汽車有限公司（共計122518輛）：
1、2014年1月2日至2014年6月24日生產的C級汽車，共10053輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
2、2014年1月2日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共112465輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（三）福建奔馳汽車有限公司（共計25447輛）：
1、2014年1月13日至2017年8月8日生產的國產凌特汽車，共2746輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
2、2014年1月13日至2016年5月18日生產的國產威霆、唯雅諾汽車，共18426輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
3、2014年1月1日至2017年10月15日生產的進口凌特汽車，共4275輛，計劃2019年12月30日起開始實施。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席和/或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
第二條召回涉及車輛16531輛，屬於被動召回。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者關於此問題的缺陷線索報告。
收到報告後，國家市場監督管理總局立即部署總局缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。
受調查影響，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2011年10月1日至 2013年10月31日期間生產的進口GLK級、S級四驅汽車，共計16531輛。
北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年10月18日至 2013年10 月31日期間生產的國產GLK級四驅汽車，共計58884輛。
本次召回範圍內部分車輛因供應商製造原因，前驅動軸的萬向節十字軸硬度不足且表面不光滑，可能導致十字軸及軸承在使用過程中異常磨損。
隨著十字軸和軸承之間的間隙變大且車輛繼續行駛較長距離後，前驅動軸萬向節的法蘭可能最終斷裂，造成車輛失去驅動力，存在安全隱患。
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（二）北京奔馳汽車有限公司（共計122518輛）：
1、2014年1月2日至2014年6月24日生產的C級汽車，共10053輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
2、2014年1月2日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共112465輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（三）福建奔馳汽車有限公司（共計25447輛）：
1、2014年1月13日至2017年8月8日生產的國產凌特汽車，共2746輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
2、2014年1月13日至2016年5月18日生產的國產威霆、唯雅諾汽車，共18426輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
3、2014年1月1日至2017年10月15日生產的進口凌特汽車，共4275輛，計劃2019年12月30日起開始實施。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席和/或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
第二條召回涉及車輛16531輛，屬於被動召回。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者關於此問題的缺陷線索報告。
收到報告後，國家市場監督管理總局立即部署總局缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。
受調查影響，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2011年10月1日至 2013年10月31日期間生產的進口GLK級、S級四驅汽車，共計16531輛。
北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年10月18日至 2013年10 月31日期間生產的國產GLK級四驅汽車，共計58884輛。
本次召回範圍內部分車輛因供應商製造原因，前驅動軸的萬向節十字軸硬度不足且表面不光滑，可能導致十字軸及軸承在使用過程中異常磨損。
隨著十字軸和軸承之間的間隙變大且車輛繼續行駛較長距離後，前驅動軸萬向節的法蘭可能最終斷裂，造成車輛失去驅動力，存在安全隱患。
奔馳汽車這次召回當然也是對消費者負責，但問題是開了8年的車現在才因安全隱患被召回，這8年時間有多少車主已經換車？有多少車主自費修車？有沒有出現過安全事故？這些都已經成謎。
這次召回難免讓消費者心生質疑：早幹嘛去了？！如果說8年前生產的車近期才爆出問題，會有人相信嗎？
2011年的車，2019年才來召回，就有點太過分了。如此嚴重的缺陷，造成事故往往是慘重的，而奔馳汽車這種行為是挺讓它的消費者心寒的。
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（二）北京奔馳汽車有限公司（共計122518輛）：
1、2014年1月2日至2014年6月24日生產的C級汽車，共10053輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
2、2014年1月2日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共112465輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（三）福建奔馳汽車有限公司（共計25447輛）：
1、2014年1月13日至2017年8月8日生產的國產凌特汽車，共2746輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
2、2014年1月13日至2016年5月18日生產的國產威霆、唯雅諾汽車，共18426輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
3、2014年1月1日至2017年10月15日生產的進口凌特汽車，共4275輛，計劃2019年12月30日起開始實施。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席和/或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
第二條召回涉及車輛16531輛，屬於被動召回。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者關於此問題的缺陷線索報告。
收到報告後，國家市場監督管理總局立即部署總局缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。
受調查影響，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2011年10月1日至 2013年10月31日期間生產的進口GLK級、S級四驅汽車，共計16531輛。
北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年10月18日至 2013年10 月31日期間生產的國產GLK級四驅汽車，共計58884輛。
本次召回範圍內部分車輛因供應商製造原因，前驅動軸的萬向節十字軸硬度不足且表面不光滑，可能導致十字軸及軸承在使用過程中異常磨損。
隨著十字軸和軸承之間的間隙變大且車輛繼續行駛較長距離後，前驅動軸萬向節的法蘭可能最終斷裂，造成車輛失去驅動力，存在安全隱患。
奔馳汽車這次召回當然也是對消費者負責，但問題是開了8年的車現在才因安全隱患被召回，這8年時間有多少車主已經換車？有多少車主自費修車？有沒有出現過安全事故？這些都已經成謎。
這次召回難免讓消費者心生質疑：早幹嘛去了？！如果說8年前生產的車近期才爆出問題，會有人相信嗎？
2011年的車，2019年才來召回，就有點太過分了。如此嚴重的缺陷，造成事故往往是慘重的，而奔馳汽車這種行為是挺讓它的消費者心寒的。
寶馬這次僅召回10輛汽車，一是，召回生產日期為2019年1月24日的部分BMW X5 xDrive40i、X6 xDrive28i及X6 xDrive35i汽車，共計7輛。
本次召回範圍內車輛的輪轂螺栓可能因裝配失誤未被正確擰緊至標準扭矩，會造成車輛行駛中底盤異響、振動；若輪轂螺栓完全脫落，則車輪可能脫離車輛，導致車輛失控，存在安全隱患。
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（二）北京奔馳汽車有限公司（共計122518輛）：
1、2014年1月2日至2014年6月24日生產的C級汽車，共10053輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
2、2014年1月2日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共112465輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（三）福建奔馳汽車有限公司（共計25447輛）：
1、2014年1月13日至2017年8月8日生產的國產凌特汽車，共2746輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
2、2014年1月13日至2016年5月18日生產的國產威霆、唯雅諾汽車，共18426輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
3、2014年1月1日至2017年10月15日生產的進口凌特汽車，共4275輛，計劃2019年12月30日起開始實施。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席和/或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
第二條召回涉及車輛16531輛，屬於被動召回。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者關於此問題的缺陷線索報告。
收到報告後，國家市場監督管理總局立即部署總局缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。
受調查影響，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2011年10月1日至 2013年10月31日期間生產的進口GLK級、S級四驅汽車，共計16531輛。
北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年10月18日至 2013年10 月31日期間生產的國產GLK級四驅汽車，共計58884輛。
本次召回範圍內部分車輛因供應商製造原因，前驅動軸的萬向節十字軸硬度不足且表面不光滑，可能導致十字軸及軸承在使用過程中異常磨損。
隨著十字軸和軸承之間的間隙變大且車輛繼續行駛較長距離後，前驅動軸萬向節的法蘭可能最終斷裂，造成車輛失去驅動力，存在安全隱患。
奔馳汽車這次召回當然也是對消費者負責，但問題是開了8年的車現在才因安全隱患被召回，這8年時間有多少車主已經換車？有多少車主自費修車？有沒有出現過安全事故？這些都已經成謎。
這次召回難免讓消費者心生質疑：早幹嘛去了？！如果說8年前生產的車近期才爆出問題，會有人相信嗎？
2011年的車，2019年才來召回，就有點太過分了。如此嚴重的缺陷，造成事故往往是慘重的，而奔馳汽車這種行為是挺讓它的消費者心寒的。
寶馬這次僅召回10輛汽車，一是，召回生產日期為2019年1月24日的部分BMW X5 xDrive40i、X6 xDrive28i及X6 xDrive35i汽車，共計7輛。
本次召回範圍內車輛的輪轂螺栓可能因裝配失誤未被正確擰緊至標準扭矩，會造成車輛行駛中底盤異響、振動；若輪轂螺栓完全脫落，則車輪可能脫離車輛，導致車輛失控，存在安全隱患。
二是，自2019年8月30日起，召回2018年5月30日至2018年6月2日生產的部分BMW X4 xDrive25i、X4 xDrive30i汽車，共計3輛。
本次召回範圍內車輛的左前座椅骨架可能因供應商生產失誤而未按規格焊接，如果座椅靠背在短時間內負荷加大，則可能向後摺疊，會增加車輛碰撞時乘員受傷的風險，存在安全隱患。
奧迪這次召回2015年12月2日至2019年3月29日生產的部分國產2016-2018款奧迪Q3汽車，共計130462輛。
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（二）北京奔馳汽車有限公司（共計122518輛）：
1、2014年1月2日至2014年6月24日生產的C級汽車，共10053輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
2、2014年1月2日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共112465輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（三）福建奔馳汽車有限公司（共計25447輛）：
1、2014年1月13日至2017年8月8日生產的國產凌特汽車，共2746輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
2、2014年1月13日至2016年5月18日生產的國產威霆、唯雅諾汽車，共18426輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
3、2014年1月1日至2017年10月15日生產的進口凌特汽車，共4275輛，計劃2019年12月30日起開始實施。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席和/或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
第二條召回涉及車輛16531輛，屬於被動召回。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者關於此問題的缺陷線索報告。
收到報告後，國家市場監督管理總局立即部署總局缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。
受調查影響，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2011年10月1日至 2013年10月31日期間生產的進口GLK級、S級四驅汽車，共計16531輛。
北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年10月18日至 2013年10 月31日期間生產的國產GLK級四驅汽車，共計58884輛。
本次召回範圍內部分車輛因供應商製造原因，前驅動軸的萬向節十字軸硬度不足且表面不光滑，可能導致十字軸及軸承在使用過程中異常磨損。
隨著十字軸和軸承之間的間隙變大且車輛繼續行駛較長距離後，前驅動軸萬向節的法蘭可能最終斷裂，造成車輛失去驅動力，存在安全隱患。
奔馳汽車這次召回當然也是對消費者負責，但問題是開了8年的車現在才因安全隱患被召回，這8年時間有多少車主已經換車？有多少車主自費修車？有沒有出現過安全事故？這些都已經成謎。
這次召回難免讓消費者心生質疑：早幹嘛去了？！如果說8年前生產的車近期才爆出問題，會有人相信嗎？
2011年的車，2019年才來召回，就有點太過分了。如此嚴重的缺陷，造成事故往往是慘重的，而奔馳汽車這種行為是挺讓它的消費者心寒的。
寶馬這次僅召回10輛汽車，一是，召回生產日期為2019年1月24日的部分BMW X5 xDrive40i、X6 xDrive28i及X6 xDrive35i汽車，共計7輛。
本次召回範圍內車輛的輪轂螺栓可能因裝配失誤未被正確擰緊至標準扭矩，會造成車輛行駛中底盤異響、振動；若輪轂螺栓完全脫落，則車輪可能脫離車輛，導致車輛失控，存在安全隱患。
二是，自2019年8月30日起，召回2018年5月30日至2018年6月2日生產的部分BMW X4 xDrive25i、X4 xDrive30i汽車，共計3輛。
本次召回範圍內車輛的左前座椅骨架可能因供應商生產失誤而未按規格焊接，如果座椅靠背在短時間內負荷加大，則可能向後摺疊，會增加車輛碰撞時乘員受傷的風險，存在安全隱患。
奧迪這次召回2015年12月2日至2019年3月29日生產的部分國產2016-2018款奧迪Q3汽車，共計130462輛。
本次召回範圍內的車輛，由於BCM（車身控制模塊）和LED驅動模塊之間的診斷軟件設置不正確，導致LED前轉向信號燈的故障可能無法被檢測到。
當前轉向信號燈發生故障時，駕駛員收不到故障提醒會增加發生事故的風險，存在安全隱患。
8月30日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一口氣又發佈了5條召回信息。
此次召回涉及的品牌包括奔馳、寶馬，奧迪等暢銷車型，還有華晨汽車的部分中華、駿捷汽車，其中奔馳品牌就佔了兩條。
奔馳的第一條召回涉及召回共計199623輛。
具體如下：
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（共計51658輛）：
1、2014年1月2日至2017年4月4日生產的進口R級汽車，共35843輛，計劃2020年3月30日起開始分批次實施；
2、2014年1月7日至2014年2月5日生產的進口SLS級汽車，共6輛，計劃2020年7月30日起開始實施；
3、2014年1月3日至2015年5月27日生產的進口C級汽車，共2062輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
4、2014年1月2日至2016年12月16日生產的進口E級汽車，共13747輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（二）北京奔馳汽車有限公司（共計122518輛）：
1、2014年1月2日至2014年6月24日生產的C級汽車，共10053輛，計劃2021年4月30日起開始實施；
2、2014年1月2日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共112465輛，計劃2021年7月30日起開始實施。
（三）福建奔馳汽車有限公司（共計25447輛）：
1、2014年1月13日至2017年8月8日生產的國產凌特汽車，共2746輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
2、2014年1月13日至2016年5月18日生產的國產威霆、唯雅諾汽車，共18426輛，計劃2019年12月30日起開始實施；
3、2014年1月1日至2017年10月15日生產的進口凌特汽車，共4275輛，計劃2019年12月30日起開始實施。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席和/或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。
在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
第二條召回涉及車輛16531輛，屬於被動召回。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者關於此問題的缺陷線索報告。
收到報告後，國家市場監督管理總局立即部署總局缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。
受調查影響，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2011年10月1日至 2013年10月31日期間生產的進口GLK級、S級四驅汽車，共計16531輛。
北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年10月18日至 2013年10 月31日期間生產的國產GLK級四驅汽車，共計58884輛。
本次召回範圍內部分車輛因供應商製造原因，前驅動軸的萬向節十字軸硬度不足且表面不光滑，可能導致十字軸及軸承在使用過程中異常磨損。
隨著十字軸和軸承之間的間隙變大且車輛繼續行駛較長距離後，前驅動軸萬向節的法蘭可能最終斷裂，造成車輛失去驅動力，存在安全隱患。
奔馳汽車這次召回當然也是對消費者負責，但問題是開了8年的車現在才因安全隱患被召回，這8年時間有多少車主已經換車？有多少車主自費修車？有沒有出現過安全事故？這些都已經成謎。
這次召回難免讓消費者心生質疑：早幹嘛去了？！如果說8年前生產的車近期才爆出問題，會有人相信嗎？
2011年的車，2019年才來召回，就有點太過分了。如此嚴重的缺陷，造成事故往往是慘重的，而奔馳汽車這種行為是挺讓它的消費者心寒的。
寶馬這次僅召回10輛汽車，一是，召回生產日期為2019年1月24日的部分BMW X5 xDrive40i、X6 xDrive28i及X6 xDrive35i汽車，共計7輛。
本次召回範圍內車輛的輪轂螺栓可能因裝配失誤未被正確擰緊至標準扭矩，會造成車輛行駛中底盤異響、振動；若輪轂螺栓完全脫落，則車輪可能脫離車輛，導致車輛失控，存在安全隱患。
二是，自2019年8月30日起，召回2018年5月30日至2018年6月2日生產的部分BMW X4 xDrive25i、X4 xDrive30i汽車，共計3輛。
本次召回範圍內車輛的左前座椅骨架可能因供應商生產失誤而未按規格焊接，如果座椅靠背在短時間內負荷加大，則可能向後摺疊，會增加車輛碰撞時乘員受傷的風險，存在安全隱患。
奧迪這次召回2015年12月2日至2019年3月29日生產的部分國產2016-2018款奧迪Q3汽車，共計130462輛。
本次召回範圍內的車輛，由於BCM（車身控制模塊）和LED驅動模塊之間的診斷軟件設置不正確，導致LED前轉向信號燈的故障可能無法被檢測到。
當前轉向信號燈發生故障時，駕駛員收不到故障提醒會增加發生事故的風險，存在安全隱患。
再說幾句
如果說華晨汽車召回部分中華、駿捷汽車，大家都能理解，一輛車一萬多個零部件，出現問題很正常。
但出現在奔馳、寶馬、奧迪身上就讓人有些失望了，畢竟，他們可一直以“優等生”自居的啊。
多年來，BBA給人們留下的印象就是質量穩定、性能可靠，人們不禁要問：連BBA的質量都經常出問題，買車，我們還能相信誰？