'數據說｜資中高級車銷量盤點：寶馬5系奪6月銷冠 奔馳E級搶下半程冠軍'
中高級轎車市場是合資轎車市場的塔尖，奧迪曾經是這個市場的絕對領跑者，但在公車改革之後，丟掉高檔官車光環的A6L在2019年上半年被老對手寶馬5系Li和奔馳E級超越。在6月，寶馬5系以14158輛的成績奪得月度冠軍，奔馳E級以79961輛的成績成為2019年中高級車市場上半程銷量冠軍。
"中高級轎車市場是合資轎車市場的塔尖，奧迪曾經是這個市場的絕對領跑者，但在公車改革之後，丟掉高檔官車光環的A6L在2019年上半年被老對手寶馬5系Li和奔馳E級超越。在6月，寶馬5系以14158輛的成績奪得月度冠軍，奔馳E級以79961輛的成績成為2019年中高級車市場上半程銷量冠軍。
寶馬5系奪得6月銷量冠軍，這並不讓人感到意外，因為它除了產品力不錯之外，終端售價也極具競爭力，在部分4S店中，其最低售價已低至36萬元左右。提供插電混動版車型是5系相比E級的最大優勢。據數據顯示，插電混動版5繫上半年累計銷量10476輛，比凱迪拉克CT6銷量高出不少。在插電混動車型可以享受新能源車待遇的城市，530Le是很有誘惑力的選擇。
"中高級轎車市場是合資轎車市場的塔尖，奧迪曾經是這個市場的絕對領跑者，但在公車改革之後，丟掉高檔官車光環的A6L在2019年上半年被老對手寶馬5系Li和奔馳E級超越。在6月，寶馬5系以14158輛的成績奪得月度冠軍，奔馳E級以79961輛的成績成為2019年中高級車市場上半程銷量冠軍。
寶馬5系奪得6月銷量冠軍，這並不讓人感到意外，因為它除了產品力不錯之外，終端售價也極具競爭力，在部分4S店中，其最低售價已低至36萬元左右。提供插電混動版車型是5系相比E級的最大優勢。據數據顯示，插電混動版5繫上半年累計銷量10476輛，比凱迪拉克CT6銷量高出不少。在插電混動車型可以享受新能源車待遇的城市，530Le是很有誘惑力的選擇。
奔馳E級在市場上表現一直穩定，雖然丟掉了月度銷量冠軍，但在上半年總銷量方面它是領跑者。用1.5T+48V取代之前的2.0T低功率版發動機這其實有些冒險，因為國內消費者對小排量中級車都很牴觸，更何況E級的定位是中高級車。若還有2.0T低功率版車型提供，E級會在銷量上有更好表現。因為E260L與E300L的官方價格僅有4萬元且後者在配置上具有一定優勢，大多數消費者會選擇E300L。如果您不牴觸小排量發動機，那E260L 4MATIC是非常超值的選擇。讓人遺憾的是，E300L沒有四驅版提供。
"中高級轎車市場是合資轎車市場的塔尖，奧迪曾經是這個市場的絕對領跑者，但在公車改革之後，丟掉高檔官車光環的A6L在2019年上半年被老對手寶馬5系Li和奔馳E級超越。在6月，寶馬5系以14158輛的成績奪得月度冠軍，奔馳E級以79961輛的成績成為2019年中高級車市場上半程銷量冠軍。
寶馬5系奪得6月銷量冠軍，這並不讓人感到意外，因為它除了產品力不錯之外，終端售價也極具競爭力，在部分4S店中，其最低售價已低至36萬元左右。提供插電混動版車型是5系相比E級的最大優勢。據數據顯示，插電混動版5繫上半年累計銷量10476輛，比凱迪拉克CT6銷量高出不少。在插電混動車型可以享受新能源車待遇的城市，530Le是很有誘惑力的選擇。
奔馳E級在市場上表現一直穩定，雖然丟掉了月度銷量冠軍，但在上半年總銷量方面它是領跑者。用1.5T+48V取代之前的2.0T低功率版發動機這其實有些冒險，因為國內消費者對小排量中級車都很牴觸，更何況E級的定位是中高級車。若還有2.0T低功率版車型提供，E級會在銷量上有更好表現。因為E260L與E300L的官方價格僅有4萬元且後者在配置上具有一定優勢，大多數消費者會選擇E300L。如果您不牴觸小排量發動機，那E260L 4MATIC是非常超值的選擇。讓人遺憾的是，E300L沒有四驅版提供。
奧迪A6L是德系三強中唯一出現銷量下滑的車型，從去年上半年的70836輛跌至45769輛，跌幅35.39%，新款車型上市導致終端售價大幅提升，是A6L今年上半年銷量大幅度下跌的重要原因。從目前市場反饋情況來看，寶馬5系和奔馳E級均已經開始降價模式，這意味著A6L需要在價格上拿出更大誠意，才能在銷量上實現反超。老款A6L的終端售價曾經低至32萬元左右，現款車型應該也會降至這個水平。
"中高級轎車市場是合資轎車市場的塔尖，奧迪曾經是這個市場的絕對領跑者，但在公車改革之後，丟掉高檔官車光環的A6L在2019年上半年被老對手寶馬5系Li和奔馳E級超越。在6月，寶馬5系以14158輛的成績奪得月度冠軍，奔馳E級以79961輛的成績成為2019年中高級車市場上半程銷量冠軍。
寶馬5系奪得6月銷量冠軍，這並不讓人感到意外，因為它除了產品力不錯之外，終端售價也極具競爭力，在部分4S店中，其最低售價已低至36萬元左右。提供插電混動版車型是5系相比E級的最大優勢。據數據顯示，插電混動版5繫上半年累計銷量10476輛，比凱迪拉克CT6銷量高出不少。在插電混動車型可以享受新能源車待遇的城市，530Le是很有誘惑力的選擇。
奔馳E級在市場上表現一直穩定，雖然丟掉了月度銷量冠軍，但在上半年總銷量方面它是領跑者。用1.5T+48V取代之前的2.0T低功率版發動機這其實有些冒險，因為國內消費者對小排量中級車都很牴觸，更何況E級的定位是中高級車。若還有2.0T低功率版車型提供，E級會在銷量上有更好表現。因為E260L與E300L的官方價格僅有4萬元且後者在配置上具有一定優勢，大多數消費者會選擇E300L。如果您不牴觸小排量發動機，那E260L 4MATIC是非常超值的選擇。讓人遺憾的是，E300L沒有四驅版提供。
奧迪A6L是德系三強中唯一出現銷量下滑的車型，從去年上半年的70836輛跌至45769輛，跌幅35.39%，新款車型上市導致終端售價大幅提升，是A6L今年上半年銷量大幅度下跌的重要原因。從目前市場反饋情況來看，寶馬5系和奔馳E級均已經開始降價模式，這意味著A6L需要在價格上拿出更大誠意，才能在銷量上實現反超。老款A6L的終端售價曾經低至32萬元左右，現款車型應該也會降至這個水平。
在二線陣營中，沃爾沃S90是銷量領跑者，月銷量達到3990輛，上半年累計銷量19468輛，終端售價跌破30萬元是它銷量走高的重要原因。靠低價格取勝雖然有些缺乏技術含量，但也並非所有品牌都能靠降價熱銷，如凱迪拉克CT6雖然優惠幅度也不小，但上半年總銷量僅為7153輛，低於去年同期的8259輛。來自捷豹的XFL銷量業績更差，上半年僅售出1896輛，距離二線陣營尚且有很大差距。
"中高級轎車市場是合資轎車市場的塔尖，奧迪曾經是這個市場的絕對領跑者，但在公車改革之後，丟掉高檔官車光環的A6L在2019年上半年被老對手寶馬5系Li和奔馳E級超越。在6月，寶馬5系以14158輛的成績奪得月度冠軍，奔馳E級以79961輛的成績成為2019年中高級車市場上半程銷量冠軍。
寶馬5系奪得6月銷量冠軍，這並不讓人感到意外，因為它除了產品力不錯之外，終端售價也極具競爭力，在部分4S店中，其最低售價已低至36萬元左右。提供插電混動版車型是5系相比E級的最大優勢。據數據顯示，插電混動版5繫上半年累計銷量10476輛，比凱迪拉克CT6銷量高出不少。在插電混動車型可以享受新能源車待遇的城市，530Le是很有誘惑力的選擇。
奔馳E級在市場上表現一直穩定，雖然丟掉了月度銷量冠軍，但在上半年總銷量方面它是領跑者。用1.5T+48V取代之前的2.0T低功率版發動機這其實有些冒險，因為國內消費者對小排量中級車都很牴觸，更何況E級的定位是中高級車。若還有2.0T低功率版車型提供，E級會在銷量上有更好表現。因為E260L與E300L的官方價格僅有4萬元且後者在配置上具有一定優勢，大多數消費者會選擇E300L。如果您不牴觸小排量發動機，那E260L 4MATIC是非常超值的選擇。讓人遺憾的是，E300L沒有四驅版提供。
奧迪A6L是德系三強中唯一出現銷量下滑的車型，從去年上半年的70836輛跌至45769輛，跌幅35.39%，新款車型上市導致終端售價大幅提升，是A6L今年上半年銷量大幅度下跌的重要原因。從目前市場反饋情況來看，寶馬5系和奔馳E級均已經開始降價模式，這意味著A6L需要在價格上拿出更大誠意，才能在銷量上實現反超。老款A6L的終端售價曾經低至32萬元左右，現款車型應該也會降至這個水平。
在二線陣營中，沃爾沃S90是銷量領跑者，月銷量達到3990輛，上半年累計銷量19468輛，終端售價跌破30萬元是它銷量走高的重要原因。靠低價格取勝雖然有些缺乏技術含量，但也並非所有品牌都能靠降價熱銷，如凱迪拉克CT6雖然優惠幅度也不小，但上半年總銷量僅為7153輛，低於去年同期的8259輛。來自捷豹的XFL銷量業績更差，上半年僅售出1896輛，距離二線陣營尚且有很大差距。
豐田皇冠和大眾輝昂是兩款來自普通品牌的中高級車，雖然已經臨近停產退市，但皇冠市場表現依然穩定，上半年共售出8333輛，良好的口碑積累和實惠的價格是它能夠獲得消費者青睞的重要原因。以豐田品牌在中國市場的認可度來看，若全新一代皇冠能夠進入中國市場且在性價比方面看齊沃爾沃S90，其銷量不會比後者差。奧迪A6L的同平臺兄弟大眾輝昂上半年銷量6557輛，表現平平，並未得到太多消費者認可，德系粉絲更願意多花點錢買奧迪。
和訊汽車點評：從上半年銷量走勢來看，2019年合資中高級車的銷量冠軍將會在寶馬5系和奔馳E級之間產生，隨著終端優惠幅度增加，E級有望守住領先優勢成為最終銷量冠軍。曾經的銷量領跑者奧迪A6L，在上半年落後奔馳E級34192輛，若想在下半程實現反超需要多付出些努力。
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