'家用商務兩不誤 四款越級享受的B級車'
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
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簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
動力方面，全新君越僅搭載了2.0T的發動機，並且這臺發動機擁有自動閉缸等功能，還擁有同級別中最先進的9AT自動變速器，雖然動力組合沒有寶馬或者豐田這樣的均衡搭配，但整體在動力性能和燃油經濟性上已經有了很大進步，百公里7.5秒的加速在同級別車型中也足夠出彩。
小結：作為別克的旗艦轎車，君越在外觀視覺效果上，完全對得起這個價格。未來這款車還將會搭載1.3T三缸發動機，在省油方面可能會趕上某些混動車型，小馬拉大車能不能拉出更多的銷量，就要看到時候的市場表現了。
一汽-大眾 邁騰
指導價：18.61-30.91萬元
邁騰作為擁有大眾純正“帕薩特”血統的車型，從B6到如今的B8L，才被更多的消費者逐漸接受。也正是因為它作為一汽-大眾的銷量擔當，邁騰幾乎換代之後一直領跑B級車市場。作為標杆級產品，邁騰確實有它的過人之處，比如更符合消費者的大氣設計，滿足消費者性能需求的動力配置等。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
動力方面，全新君越僅搭載了2.0T的發動機，並且這臺發動機擁有自動閉缸等功能，還擁有同級別中最先進的9AT自動變速器，雖然動力組合沒有寶馬或者豐田這樣的均衡搭配，但整體在動力性能和燃油經濟性上已經有了很大進步，百公里7.5秒的加速在同級別車型中也足夠出彩。
小結：作為別克的旗艦轎車，君越在外觀視覺效果上，完全對得起這個價格。未來這款車還將會搭載1.3T三缸發動機，在省油方面可能會趕上某些混動車型，小馬拉大車能不能拉出更多的銷量，就要看到時候的市場表現了。
一汽-大眾 邁騰
指導價：18.61-30.91萬元
邁騰作為擁有大眾純正“帕薩特”血統的車型，從B6到如今的B8L，才被更多的消費者逐漸接受。也正是因為它作為一汽-大眾的銷量擔當，邁騰幾乎換代之後一直領跑B級車市場。作為標杆級產品，邁騰確實有它的過人之處，比如更符合消費者的大氣設計，滿足消費者性能需求的動力配置等。
邁騰的外觀設計確實足夠的大氣，也是大眾始終堅持的經久不衰的造型。但馬上就要進行中期改款的邁騰也將換上最新的設計語言，據悉比現款更動感更運動，同時也將成為“大眾標下帶字母”的成員之一。雖然說不出哪裡的設計比較出彩，但組合到一起，邁騰這款車基本讓你挑不出太多的問題，這可能就是大眾走“成熟”路線的風格，不追求潮流，不過時才是最好的設計。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
動力方面，全新君越僅搭載了2.0T的發動機，並且這臺發動機擁有自動閉缸等功能，還擁有同級別中最先進的9AT自動變速器，雖然動力組合沒有寶馬或者豐田這樣的均衡搭配，但整體在動力性能和燃油經濟性上已經有了很大進步，百公里7.5秒的加速在同級別車型中也足夠出彩。
小結：作為別克的旗艦轎車，君越在外觀視覺效果上，完全對得起這個價格。未來這款車還將會搭載1.3T三缸發動機，在省油方面可能會趕上某些混動車型，小馬拉大車能不能拉出更多的銷量，就要看到時候的市場表現了。
一汽-大眾 邁騰
指導價：18.61-30.91萬元
邁騰作為擁有大眾純正“帕薩特”血統的車型，從B6到如今的B8L，才被更多的消費者逐漸接受。也正是因為它作為一汽-大眾的銷量擔當，邁騰幾乎換代之後一直領跑B級車市場。作為標杆級產品，邁騰確實有它的過人之處，比如更符合消費者的大氣設計，滿足消費者性能需求的動力配置等。
邁騰的外觀設計確實足夠的大氣，也是大眾始終堅持的經久不衰的造型。但馬上就要進行中期改款的邁騰也將換上最新的設計語言，據悉比現款更動感更運動，同時也將成為“大眾標下帶字母”的成員之一。雖然說不出哪裡的設計比較出彩，但組合到一起，邁騰這款車基本讓你挑不出太多的問題，這可能就是大眾走“成熟”路線的風格，不追求潮流，不過時才是最好的設計。
內飾方面，邁騰真的是和其他兄弟車型沒有任何差別，除非你是大眾粉絲，要不然僅僅一張內飾圖，能夠把很多人弄蒙圈，如同外觀設計一般。這樣的內飾雖然沒有過多出彩的地方，但它也沒有讓你不舒服的地方，簡單就是最好的設計。配置方面，雖然安全配置和舒適性配置沒有亞洲龍和君越高，但憑藉大眾品牌在市場的奠基，獲得市場份額還是較為容易的，但隨著其他品牌在B級車市場的全面崛起，邁騰想保住銷量名次也需要拿出點“真本事”。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
動力方面，全新君越僅搭載了2.0T的發動機，並且這臺發動機擁有自動閉缸等功能，還擁有同級別中最先進的9AT自動變速器，雖然動力組合沒有寶馬或者豐田這樣的均衡搭配，但整體在動力性能和燃油經濟性上已經有了很大進步，百公里7.5秒的加速在同級別車型中也足夠出彩。
小結：作為別克的旗艦轎車，君越在外觀視覺效果上，完全對得起這個價格。未來這款車還將會搭載1.3T三缸發動機，在省油方面可能會趕上某些混動車型，小馬拉大車能不能拉出更多的銷量，就要看到時候的市場表現了。
一汽-大眾 邁騰
指導價：18.61-30.91萬元
邁騰作為擁有大眾純正“帕薩特”血統的車型，從B6到如今的B8L，才被更多的消費者逐漸接受。也正是因為它作為一汽-大眾的銷量擔當，邁騰幾乎換代之後一直領跑B級車市場。作為標杆級產品，邁騰確實有它的過人之處，比如更符合消費者的大氣設計，滿足消費者性能需求的動力配置等。
邁騰的外觀設計確實足夠的大氣，也是大眾始終堅持的經久不衰的造型。但馬上就要進行中期改款的邁騰也將換上最新的設計語言，據悉比現款更動感更運動，同時也將成為“大眾標下帶字母”的成員之一。雖然說不出哪裡的設計比較出彩，但組合到一起，邁騰這款車基本讓你挑不出太多的問題，這可能就是大眾走“成熟”路線的風格，不追求潮流，不過時才是最好的設計。
內飾方面，邁騰真的是和其他兄弟車型沒有任何差別，除非你是大眾粉絲，要不然僅僅一張內飾圖，能夠把很多人弄蒙圈，如同外觀設計一般。這樣的內飾雖然沒有過多出彩的地方，但它也沒有讓你不舒服的地方，簡單就是最好的設計。配置方面，雖然安全配置和舒適性配置沒有亞洲龍和君越高，但憑藉大眾品牌在市場的奠基，獲得市場份額還是較為容易的，但隨著其他品牌在B級車市場的全面崛起，邁騰想保住銷量名次也需要拿出點“真本事”。
邁騰作為一款標準的B級車，動力系統也極為豐富，擁有1.4T和2.0T低高功率三款發動機，三款發動機均匹配7速雙離合變速器。雖然1.4T發動機也能夠滿足日常使用，但作為一臺B級車，還是建議購買2.0T版本，至少在雙離合的優化和可靠性上，溼式雙離合要比干式雙離合省心一點。
小結：如果邁騰這款車在市場上沒有終端優惠，那麼憑藉指導價邁騰是無法實現今天的地位，畢竟從指導價格來看，邁騰幾乎是這個級別最貴的，頂配車型足夠購買一臺豪華品牌的入門B級車。所以大眾品牌雖然值錢，但信仰並不是一分優惠沒有。
東風雪鐵龍 C6
指導價：18.99-27.59萬元
雪鐵龍C6作為雪鐵龍家族的旗艦轎車，其在配置空間上全面碾壓自家雪鐵龍C5。而作為一款全新轎車，雪鐵龍C6進入國內並沒有保持高姿態，而是以低調沉穩的風格進入市場，並且C6走了和其他車型完全不同的路線，依然保持著法系的奢華設計，相比美系豪華、德系豪華的設計，C6的設計更加有品味、也更加耐人尋味。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
動力方面，全新君越僅搭載了2.0T的發動機，並且這臺發動機擁有自動閉缸等功能，還擁有同級別中最先進的9AT自動變速器，雖然動力組合沒有寶馬或者豐田這樣的均衡搭配，但整體在動力性能和燃油經濟性上已經有了很大進步，百公里7.5秒的加速在同級別車型中也足夠出彩。
小結：作為別克的旗艦轎車，君越在外觀視覺效果上，完全對得起這個價格。未來這款車還將會搭載1.3T三缸發動機，在省油方面可能會趕上某些混動車型，小馬拉大車能不能拉出更多的銷量，就要看到時候的市場表現了。
一汽-大眾 邁騰
指導價：18.61-30.91萬元
邁騰作為擁有大眾純正“帕薩特”血統的車型，從B6到如今的B8L，才被更多的消費者逐漸接受。也正是因為它作為一汽-大眾的銷量擔當，邁騰幾乎換代之後一直領跑B級車市場。作為標杆級產品，邁騰確實有它的過人之處，比如更符合消費者的大氣設計，滿足消費者性能需求的動力配置等。
邁騰的外觀設計確實足夠的大氣，也是大眾始終堅持的經久不衰的造型。但馬上就要進行中期改款的邁騰也將換上最新的設計語言，據悉比現款更動感更運動，同時也將成為“大眾標下帶字母”的成員之一。雖然說不出哪裡的設計比較出彩，但組合到一起，邁騰這款車基本讓你挑不出太多的問題，這可能就是大眾走“成熟”路線的風格，不追求潮流，不過時才是最好的設計。
內飾方面，邁騰真的是和其他兄弟車型沒有任何差別，除非你是大眾粉絲，要不然僅僅一張內飾圖，能夠把很多人弄蒙圈，如同外觀設計一般。這樣的內飾雖然沒有過多出彩的地方，但它也沒有讓你不舒服的地方，簡單就是最好的設計。配置方面，雖然安全配置和舒適性配置沒有亞洲龍和君越高，但憑藉大眾品牌在市場的奠基，獲得市場份額還是較為容易的，但隨著其他品牌在B級車市場的全面崛起，邁騰想保住銷量名次也需要拿出點“真本事”。
邁騰作為一款標準的B級車，動力系統也極為豐富，擁有1.4T和2.0T低高功率三款發動機，三款發動機均匹配7速雙離合變速器。雖然1.4T發動機也能夠滿足日常使用，但作為一臺B級車，還是建議購買2.0T版本，至少在雙離合的優化和可靠性上，溼式雙離合要比干式雙離合省心一點。
小結：如果邁騰這款車在市場上沒有終端優惠，那麼憑藉指導價邁騰是無法實現今天的地位，畢竟從指導價格來看，邁騰幾乎是這個級別最貴的，頂配車型足夠購買一臺豪華品牌的入門B級車。所以大眾品牌雖然值錢，但信仰並不是一分優惠沒有。
東風雪鐵龍 C6
指導價：18.99-27.59萬元
雪鐵龍C6作為雪鐵龍家族的旗艦轎車，其在配置空間上全面碾壓自家雪鐵龍C5。而作為一款全新轎車，雪鐵龍C6進入國內並沒有保持高姿態，而是以低調沉穩的風格進入市場，並且C6走了和其他車型完全不同的路線，依然保持著法系的奢華設計，相比美系豪華、德系豪華的設計，C6的設計更加有品味、也更加耐人尋味。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
動力方面，全新君越僅搭載了2.0T的發動機，並且這臺發動機擁有自動閉缸等功能，還擁有同級別中最先進的9AT自動變速器，雖然動力組合沒有寶馬或者豐田這樣的均衡搭配，但整體在動力性能和燃油經濟性上已經有了很大進步，百公里7.5秒的加速在同級別車型中也足夠出彩。
小結：作為別克的旗艦轎車，君越在外觀視覺效果上，完全對得起這個價格。未來這款車還將會搭載1.3T三缸發動機，在省油方面可能會趕上某些混動車型，小馬拉大車能不能拉出更多的銷量，就要看到時候的市場表現了。
一汽-大眾 邁騰
指導價：18.61-30.91萬元
邁騰作為擁有大眾純正“帕薩特”血統的車型，從B6到如今的B8L，才被更多的消費者逐漸接受。也正是因為它作為一汽-大眾的銷量擔當，邁騰幾乎換代之後一直領跑B級車市場。作為標杆級產品，邁騰確實有它的過人之處，比如更符合消費者的大氣設計，滿足消費者性能需求的動力配置等。
邁騰的外觀設計確實足夠的大氣，也是大眾始終堅持的經久不衰的造型。但馬上就要進行中期改款的邁騰也將換上最新的設計語言，據悉比現款更動感更運動，同時也將成為“大眾標下帶字母”的成員之一。雖然說不出哪裡的設計比較出彩，但組合到一起，邁騰這款車基本讓你挑不出太多的問題，這可能就是大眾走“成熟”路線的風格，不追求潮流，不過時才是最好的設計。
內飾方面，邁騰真的是和其他兄弟車型沒有任何差別，除非你是大眾粉絲，要不然僅僅一張內飾圖，能夠把很多人弄蒙圈，如同外觀設計一般。這樣的內飾雖然沒有過多出彩的地方，但它也沒有讓你不舒服的地方，簡單就是最好的設計。配置方面，雖然安全配置和舒適性配置沒有亞洲龍和君越高，但憑藉大眾品牌在市場的奠基，獲得市場份額還是較為容易的，但隨著其他品牌在B級車市場的全面崛起，邁騰想保住銷量名次也需要拿出點“真本事”。
邁騰作為一款標準的B級車，動力系統也極為豐富，擁有1.4T和2.0T低高功率三款發動機，三款發動機均匹配7速雙離合變速器。雖然1.4T發動機也能夠滿足日常使用，但作為一臺B級車，還是建議購買2.0T版本，至少在雙離合的優化和可靠性上，溼式雙離合要比干式雙離合省心一點。
小結：如果邁騰這款車在市場上沒有終端優惠，那麼憑藉指導價邁騰是無法實現今天的地位，畢竟從指導價格來看，邁騰幾乎是這個級別最貴的，頂配車型足夠購買一臺豪華品牌的入門B級車。所以大眾品牌雖然值錢，但信仰並不是一分優惠沒有。
東風雪鐵龍 C6
指導價：18.99-27.59萬元
雪鐵龍C6作為雪鐵龍家族的旗艦轎車，其在配置空間上全面碾壓自家雪鐵龍C5。而作為一款全新轎車，雪鐵龍C6進入國內並沒有保持高姿態，而是以低調沉穩的風格進入市場，並且C6走了和其他車型完全不同的路線，依然保持著法系的奢華設計，相比美系豪華、德系豪華的設計，C6的設計更加有品味、也更加耐人尋味。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
動力方面，全新君越僅搭載了2.0T的發動機，並且這臺發動機擁有自動閉缸等功能，還擁有同級別中最先進的9AT自動變速器，雖然動力組合沒有寶馬或者豐田這樣的均衡搭配，但整體在動力性能和燃油經濟性上已經有了很大進步，百公里7.5秒的加速在同級別車型中也足夠出彩。
小結：作為別克的旗艦轎車，君越在外觀視覺效果上，完全對得起這個價格。未來這款車還將會搭載1.3T三缸發動機，在省油方面可能會趕上某些混動車型，小馬拉大車能不能拉出更多的銷量，就要看到時候的市場表現了。
一汽-大眾 邁騰
指導價：18.61-30.91萬元
邁騰作為擁有大眾純正“帕薩特”血統的車型，從B6到如今的B8L，才被更多的消費者逐漸接受。也正是因為它作為一汽-大眾的銷量擔當，邁騰幾乎換代之後一直領跑B級車市場。作為標杆級產品，邁騰確實有它的過人之處，比如更符合消費者的大氣設計，滿足消費者性能需求的動力配置等。
邁騰的外觀設計確實足夠的大氣，也是大眾始終堅持的經久不衰的造型。但馬上就要進行中期改款的邁騰也將換上最新的設計語言，據悉比現款更動感更運動，同時也將成為“大眾標下帶字母”的成員之一。雖然說不出哪裡的設計比較出彩，但組合到一起，邁騰這款車基本讓你挑不出太多的問題，這可能就是大眾走“成熟”路線的風格，不追求潮流，不過時才是最好的設計。
內飾方面，邁騰真的是和其他兄弟車型沒有任何差別，除非你是大眾粉絲，要不然僅僅一張內飾圖，能夠把很多人弄蒙圈，如同外觀設計一般。這樣的內飾雖然沒有過多出彩的地方，但它也沒有讓你不舒服的地方，簡單就是最好的設計。配置方面，雖然安全配置和舒適性配置沒有亞洲龍和君越高，但憑藉大眾品牌在市場的奠基，獲得市場份額還是較為容易的，但隨著其他品牌在B級車市場的全面崛起，邁騰想保住銷量名次也需要拿出點“真本事”。
邁騰作為一款標準的B級車，動力系統也極為豐富，擁有1.4T和2.0T低高功率三款發動機，三款發動機均匹配7速雙離合變速器。雖然1.4T發動機也能夠滿足日常使用，但作為一臺B級車，還是建議購買2.0T版本，至少在雙離合的優化和可靠性上，溼式雙離合要比干式雙離合省心一點。
小結：如果邁騰這款車在市場上沒有終端優惠，那麼憑藉指導價邁騰是無法實現今天的地位，畢竟從指導價格來看，邁騰幾乎是這個級別最貴的，頂配車型足夠購買一臺豪華品牌的入門B級車。所以大眾品牌雖然值錢，但信仰並不是一分優惠沒有。
東風雪鐵龍 C6
指導價：18.99-27.59萬元
雪鐵龍C6作為雪鐵龍家族的旗艦轎車，其在配置空間上全面碾壓自家雪鐵龍C5。而作為一款全新轎車，雪鐵龍C6進入國內並沒有保持高姿態，而是以低調沉穩的風格進入市場，並且C6走了和其他車型完全不同的路線，依然保持著法系的奢華設計，相比美系豪華、德系豪華的設計，C6的設計更加有品味、也更加耐人尋味。
雪鐵龍C6這臺車，或許很多人覺得有點脫離市場了，實事求是的講，這臺車確實在眾B級車中銷量不是最出彩的，但是這臺車無論設計還是用料，在同級別中絕對是最有個性也是最有誠意的。外觀設計上，雪鐵龍C6採用了家族式設計，比如獨特的車頭設計，將中網、車標和大燈融為一體的設計非常獨特。車身尺寸上軸距達到了2900mm，這在同級別也算是極為出色，雖然沒有君越的軸距長，但在空間上要勝過君越。雪鐵龍C6各方面參數配置都保持在同級別中上游水準，但是因為它獨特的外觀設計，可能更吸引富有小資情調的浪漫人士。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
動力方面，全新君越僅搭載了2.0T的發動機，並且這臺發動機擁有自動閉缸等功能，還擁有同級別中最先進的9AT自動變速器，雖然動力組合沒有寶馬或者豐田這樣的均衡搭配，但整體在動力性能和燃油經濟性上已經有了很大進步，百公里7.5秒的加速在同級別車型中也足夠出彩。
小結：作為別克的旗艦轎車，君越在外觀視覺效果上，完全對得起這個價格。未來這款車還將會搭載1.3T三缸發動機，在省油方面可能會趕上某些混動車型，小馬拉大車能不能拉出更多的銷量，就要看到時候的市場表現了。
一汽-大眾 邁騰
指導價：18.61-30.91萬元
邁騰作為擁有大眾純正“帕薩特”血統的車型，從B6到如今的B8L，才被更多的消費者逐漸接受。也正是因為它作為一汽-大眾的銷量擔當，邁騰幾乎換代之後一直領跑B級車市場。作為標杆級產品，邁騰確實有它的過人之處，比如更符合消費者的大氣設計，滿足消費者性能需求的動力配置等。
邁騰的外觀設計確實足夠的大氣，也是大眾始終堅持的經久不衰的造型。但馬上就要進行中期改款的邁騰也將換上最新的設計語言，據悉比現款更動感更運動，同時也將成為“大眾標下帶字母”的成員之一。雖然說不出哪裡的設計比較出彩，但組合到一起，邁騰這款車基本讓你挑不出太多的問題，這可能就是大眾走“成熟”路線的風格，不追求潮流，不過時才是最好的設計。
內飾方面，邁騰真的是和其他兄弟車型沒有任何差別，除非你是大眾粉絲，要不然僅僅一張內飾圖，能夠把很多人弄蒙圈，如同外觀設計一般。這樣的內飾雖然沒有過多出彩的地方，但它也沒有讓你不舒服的地方，簡單就是最好的設計。配置方面，雖然安全配置和舒適性配置沒有亞洲龍和君越高，但憑藉大眾品牌在市場的奠基，獲得市場份額還是較為容易的，但隨著其他品牌在B級車市場的全面崛起，邁騰想保住銷量名次也需要拿出點“真本事”。
邁騰作為一款標準的B級車，動力系統也極為豐富，擁有1.4T和2.0T低高功率三款發動機，三款發動機均匹配7速雙離合變速器。雖然1.4T發動機也能夠滿足日常使用，但作為一臺B級車，還是建議購買2.0T版本，至少在雙離合的優化和可靠性上，溼式雙離合要比干式雙離合省心一點。
小結：如果邁騰這款車在市場上沒有終端優惠，那麼憑藉指導價邁騰是無法實現今天的地位，畢竟從指導價格來看，邁騰幾乎是這個級別最貴的，頂配車型足夠購買一臺豪華品牌的入門B級車。所以大眾品牌雖然值錢，但信仰並不是一分優惠沒有。
東風雪鐵龍 C6
指導價：18.99-27.59萬元
雪鐵龍C6作為雪鐵龍家族的旗艦轎車，其在配置空間上全面碾壓自家雪鐵龍C5。而作為一款全新轎車，雪鐵龍C6進入國內並沒有保持高姿態，而是以低調沉穩的風格進入市場，並且C6走了和其他車型完全不同的路線，依然保持著法系的奢華設計，相比美系豪華、德系豪華的設計，C6的設計更加有品味、也更加耐人尋味。
雪鐵龍C6這臺車，或許很多人覺得有點脫離市場了，實事求是的講，這臺車確實在眾B級車中銷量不是最出彩的，但是這臺車無論設計還是用料，在同級別中絕對是最有個性也是最有誠意的。外觀設計上，雪鐵龍C6採用了家族式設計，比如獨特的車頭設計，將中網、車標和大燈融為一體的設計非常獨特。車身尺寸上軸距達到了2900mm，這在同級別也算是極為出色，雖然沒有君越的軸距長，但在空間上要勝過君越。雪鐵龍C6各方面參數配置都保持在同級別中上游水準，但是因為它獨特的外觀設計，可能更吸引富有小資情調的浪漫人士。
內飾的設計上採用了簡約而不簡單的設計風格，用料足夠的豪華，這也是雪鐵龍C6最值得炫耀的地方，比如千鳥格Nappa真皮內飾，實木飾板，這在同級別中確實是非常少有的，並且在科技性配置上也足夠豐富。比起外觀的設計，雪鐵龍C6內飾的設計更要討人喜歡一些。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
動力方面，全新君越僅搭載了2.0T的發動機，並且這臺發動機擁有自動閉缸等功能，還擁有同級別中最先進的9AT自動變速器，雖然動力組合沒有寶馬或者豐田這樣的均衡搭配，但整體在動力性能和燃油經濟性上已經有了很大進步，百公里7.5秒的加速在同級別車型中也足夠出彩。
小結：作為別克的旗艦轎車，君越在外觀視覺效果上，完全對得起這個價格。未來這款車還將會搭載1.3T三缸發動機，在省油方面可能會趕上某些混動車型，小馬拉大車能不能拉出更多的銷量，就要看到時候的市場表現了。
一汽-大眾 邁騰
指導價：18.61-30.91萬元
邁騰作為擁有大眾純正“帕薩特”血統的車型，從B6到如今的B8L，才被更多的消費者逐漸接受。也正是因為它作為一汽-大眾的銷量擔當，邁騰幾乎換代之後一直領跑B級車市場。作為標杆級產品，邁騰確實有它的過人之處，比如更符合消費者的大氣設計，滿足消費者性能需求的動力配置等。
邁騰的外觀設計確實足夠的大氣，也是大眾始終堅持的經久不衰的造型。但馬上就要進行中期改款的邁騰也將換上最新的設計語言，據悉比現款更動感更運動，同時也將成為“大眾標下帶字母”的成員之一。雖然說不出哪裡的設計比較出彩，但組合到一起，邁騰這款車基本讓你挑不出太多的問題，這可能就是大眾走“成熟”路線的風格，不追求潮流，不過時才是最好的設計。
內飾方面，邁騰真的是和其他兄弟車型沒有任何差別，除非你是大眾粉絲，要不然僅僅一張內飾圖，能夠把很多人弄蒙圈，如同外觀設計一般。這樣的內飾雖然沒有過多出彩的地方，但它也沒有讓你不舒服的地方，簡單就是最好的設計。配置方面，雖然安全配置和舒適性配置沒有亞洲龍和君越高，但憑藉大眾品牌在市場的奠基，獲得市場份額還是較為容易的，但隨著其他品牌在B級車市場的全面崛起，邁騰想保住銷量名次也需要拿出點“真本事”。
邁騰作為一款標準的B級車，動力系統也極為豐富，擁有1.4T和2.0T低高功率三款發動機，三款發動機均匹配7速雙離合變速器。雖然1.4T發動機也能夠滿足日常使用，但作為一臺B級車，還是建議購買2.0T版本，至少在雙離合的優化和可靠性上，溼式雙離合要比干式雙離合省心一點。
小結：如果邁騰這款車在市場上沒有終端優惠，那麼憑藉指導價邁騰是無法實現今天的地位，畢竟從指導價格來看，邁騰幾乎是這個級別最貴的，頂配車型足夠購買一臺豪華品牌的入門B級車。所以大眾品牌雖然值錢，但信仰並不是一分優惠沒有。
東風雪鐵龍 C6
指導價：18.99-27.59萬元
雪鐵龍C6作為雪鐵龍家族的旗艦轎車，其在配置空間上全面碾壓自家雪鐵龍C5。而作為一款全新轎車，雪鐵龍C6進入國內並沒有保持高姿態，而是以低調沉穩的風格進入市場，並且C6走了和其他車型完全不同的路線，依然保持著法系的奢華設計，相比美系豪華、德系豪華的設計，C6的設計更加有品味、也更加耐人尋味。
雪鐵龍C6這臺車，或許很多人覺得有點脫離市場了，實事求是的講，這臺車確實在眾B級車中銷量不是最出彩的，但是這臺車無論設計還是用料，在同級別中絕對是最有個性也是最有誠意的。外觀設計上，雪鐵龍C6採用了家族式設計，比如獨特的車頭設計，將中網、車標和大燈融為一體的設計非常獨特。車身尺寸上軸距達到了2900mm，這在同級別也算是極為出色，雖然沒有君越的軸距長，但在空間上要勝過君越。雪鐵龍C6各方面參數配置都保持在同級別中上游水準，但是因為它獨特的外觀設計，可能更吸引富有小資情調的浪漫人士。
內飾的設計上採用了簡約而不簡單的設計風格，用料足夠的豪華，這也是雪鐵龍C6最值得炫耀的地方，比如千鳥格Nappa真皮內飾，實木飾板，這在同級別中確實是非常少有的，並且在科技性配置上也足夠豐富。比起外觀的設計，雪鐵龍C6內飾的設計更要討人喜歡一些。
雪鐵龍C6在動力上，也是極為巧妙的搭配，擁有1.6T和1.8T兩款發動機，與1.6T發動機匹配的是6AT變速器；與1.8T發動機匹配的是8AT變速器，兩款變速器均來自愛信，在運動、燃油經濟和平順性方面還是比較出色的。1.6T發動機能夠滿足小排量發動機用戶的需求，而1.8T發動機能夠滿足追求動力的消費者，並且在更新國六排放之後，1.8T發動機能夠輸出最大211馬力，在滿足排放、燃油經濟性的同時也帶來更好的動力性能。雖然動力系統較為出色，但是面對中國市場的嚴峻挑戰，這個級別都開始加入混動或者插電混動車型，雪鐵龍C6需要努力的還很多。
小結：同級別獨有的底盤調校，內飾設計等，作為雪鐵龍家族的旗艦轎車，雪鐵龍C6擁有同級別中遠超其他合資競品的配置和設計，性價比還是比較高的，如果你是一個追求浪漫，不喜歡中規中矩人云亦云，雪鐵龍C6還是值得入手的。
B級車在中國市場充當著很多角色，也是每個車企必爭之地。所謂得B級車者得天下，足以看出B級車對於一個車企的重要性。而近幾年，B級車市場又開始進行了細分化，推出了能夠觸碰C級車的車型，那就是B+級，而對於這個級別的車型而言，不僅僅能夠體現在家用，同時還能夠作為商務出行的首選。今天，我就為大家推薦四款綜合表現非常優異的B+級車型，亞洲龍、君越、邁騰、雪鐵龍C6。可能很多人會說邁騰是B+有點牽強吧！其實以今天的判斷來看確實是，但是按照最早的車型劃分，如今的邁騰已經是C級車的個頭了，並且邁騰如今在市場的表現也可以稱之為B級車的標杆產品。
一汽豐田 亞洲龍
指導價：20.88-28.98萬元
簡單介紹亞洲龍的背景和設計，作為和皇冠同為一汽豐田的雙旗艦車型，亞洲龍的姿態並沒有高高在上，而是走的親民路線，較低的售價也讓很多人選擇了亞洲龍。
亞洲龍作為一汽豐田全新的旗艦轎車，比起皇冠，更符合現代人的設計和審美，但國產版本的亞洲龍並沒有採用美版的魚骨大燈設計，這也是很多人吐槽亞洲龍的地方。但亞洲龍的整體設計還是足夠大氣的，也非常符合當下的潮流，超大的進氣格柵以及犀利的大燈，擁有了足夠犀利的家族式前臉。另外，比凱美瑞大半級的亞洲龍，在軸距和車身尺寸上也更具有優勢。
內飾方面，亞洲龍的設計並沒有像凱美瑞那樣的精緻，尤其是中控區域，整體感覺較為粗獷。但還是有值得稱讚的地方，比如多功能方向盤等配置實現了全新標配，並且亞洲龍也是豐田旗下首款支持CarPlay車機互聯的車型，在實用性方面還是足夠出色的。在安全配置方面也是足夠豐富，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等全系標配，整體而言，亞洲龍還是足夠的有誠意，不過入門車型配備的是塑料方向盤，同時沒有倒車影像和駐車雷達，這點在選車的時候需要注意一下。
動力方面，亞洲龍擁有2.5L和2.5L混動兩種動力系統。2.5L發動機匹配的8AT變速器；2.5L混動車型搭載了E-CVT無級變速器，在全面渦輪化的今天，豐田在這個級別還能夠堅持使用自然吸氣發動機，雖然動力水平表現不錯，但消費者還是更傾向於渦輪發動機，好在混動車型最為出色的就是油耗的表現，實際工況的油耗基本在5L以下，這對於家用車而言，是非常省油的了。
小結：作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍的壓力還是很大的，從最近的市場表現來看，它足夠對得起旗艦的稱號。
上汽通用別克 全新君越
指導價：23.98-28.98萬元
作為別克的旗艦轎車，全新君越在設計用料以及傳播上已經超過了自家凱迪拉克XTS，甚至在市場終端售價上，君越也是碾壓XTS，作為別克的旗艦，別克將最好的技術以及最新的設計運用到這款車上。
別克君越在外觀方面的設計可以說已經超越了同尺寸的凱迪拉克XTS，作為別克的旗艦級轎車。君越在設計和用料上也體現了美系豪華車應該有的水準，這也是別克君越在同級別中如此暢銷的原因。精緻的鍍鉻，誇張的大輪轂，優雅的車身線條，讓這臺沉穩大氣的轎車更具豪華車的氛圍。
君越的內飾確實對得起“豪華”二字，將美系豪華的設計展現的淋漓盡致，無論是真皮座椅還是翻毛皮材質，都讓你坐上去極為享受。在車機的設計上，足夠簡單清晰，使用起來非常方便，電子檔把的設計讓這臺車看起來更加的高級。雖然在配置上足夠的豐富，但是在美系車也有一個問題，那就是空間利用率，相比起亞洲龍，君越儘管在外觀尺寸方面“毫不示弱”，但是實際空間利用率卻沒有那麼樂觀。
動力方面，全新君越僅搭載了2.0T的發動機，並且這臺發動機擁有自動閉缸等功能，還擁有同級別中最先進的9AT自動變速器，雖然動力組合沒有寶馬或者豐田這樣的均衡搭配，但整體在動力性能和燃油經濟性上已經有了很大進步，百公里7.5秒的加速在同級別車型中也足夠出彩。
小結：作為別克的旗艦轎車，君越在外觀視覺效果上，完全對得起這個價格。未來這款車還將會搭載1.3T三缸發動機，在省油方面可能會趕上某些混動車型，小馬拉大車能不能拉出更多的銷量，就要看到時候的市場表現了。
一汽-大眾 邁騰
指導價：18.61-30.91萬元
邁騰作為擁有大眾純正“帕薩特”血統的車型，從B6到如今的B8L，才被更多的消費者逐漸接受。也正是因為它作為一汽-大眾的銷量擔當，邁騰幾乎換代之後一直領跑B級車市場。作為標杆級產品，邁騰確實有它的過人之處，比如更符合消費者的大氣設計，滿足消費者性能需求的動力配置等。
邁騰的外觀設計確實足夠的大氣，也是大眾始終堅持的經久不衰的造型。但馬上就要進行中期改款的邁騰也將換上最新的設計語言，據悉比現款更動感更運動，同時也將成為“大眾標下帶字母”的成員之一。雖然說不出哪裡的設計比較出彩，但組合到一起，邁騰這款車基本讓你挑不出太多的問題，這可能就是大眾走“成熟”路線的風格，不追求潮流，不過時才是最好的設計。
內飾方面，邁騰真的是和其他兄弟車型沒有任何差別，除非你是大眾粉絲，要不然僅僅一張內飾圖，能夠把很多人弄蒙圈，如同外觀設計一般。這樣的內飾雖然沒有過多出彩的地方，但它也沒有讓你不舒服的地方，簡單就是最好的設計。配置方面，雖然安全配置和舒適性配置沒有亞洲龍和君越高，但憑藉大眾品牌在市場的奠基，獲得市場份額還是較為容易的，但隨著其他品牌在B級車市場的全面崛起，邁騰想保住銷量名次也需要拿出點“真本事”。
邁騰作為一款標準的B級車，動力系統也極為豐富，擁有1.4T和2.0T低高功率三款發動機，三款發動機均匹配7速雙離合變速器。雖然1.4T發動機也能夠滿足日常使用，但作為一臺B級車，還是建議購買2.0T版本，至少在雙離合的優化和可靠性上，溼式雙離合要比干式雙離合省心一點。
小結：如果邁騰這款車在市場上沒有終端優惠，那麼憑藉指導價邁騰是無法實現今天的地位，畢竟從指導價格來看，邁騰幾乎是這個級別最貴的，頂配車型足夠購買一臺豪華品牌的入門B級車。所以大眾品牌雖然值錢，但信仰並不是一分優惠沒有。
東風雪鐵龍 C6
指導價：18.99-27.59萬元
雪鐵龍C6作為雪鐵龍家族的旗艦轎車，其在配置空間上全面碾壓自家雪鐵龍C5。而作為一款全新轎車，雪鐵龍C6進入國內並沒有保持高姿態，而是以低調沉穩的風格進入市場，並且C6走了和其他車型完全不同的路線，依然保持著法系的奢華設計，相比美系豪華、德系豪華的設計，C6的設計更加有品味、也更加耐人尋味。
雪鐵龍C6這臺車，或許很多人覺得有點脫離市場了，實事求是的講，這臺車確實在眾B級車中銷量不是最出彩的，但是這臺車無論設計還是用料，在同級別中絕對是最有個性也是最有誠意的。外觀設計上，雪鐵龍C6採用了家族式設計，比如獨特的車頭設計，將中網、車標和大燈融為一體的設計非常獨特。車身尺寸上軸距達到了2900mm，這在同級別也算是極為出色，雖然沒有君越的軸距長，但在空間上要勝過君越。雪鐵龍C6各方面參數配置都保持在同級別中上游水準，但是因為它獨特的外觀設計，可能更吸引富有小資情調的浪漫人士。
內飾的設計上採用了簡約而不簡單的設計風格，用料足夠的豪華，這也是雪鐵龍C6最值得炫耀的地方，比如千鳥格Nappa真皮內飾，實木飾板，這在同級別中確實是非常少有的，並且在科技性配置上也足夠豐富。比起外觀的設計，雪鐵龍C6內飾的設計更要討人喜歡一些。
雪鐵龍C6在動力上，也是極為巧妙的搭配，擁有1.6T和1.8T兩款發動機，與1.6T發動機匹配的是6AT變速器；與1.8T發動機匹配的是8AT變速器，兩款變速器均來自愛信，在運動、燃油經濟和平順性方面還是比較出色的。1.6T發動機能夠滿足小排量發動機用戶的需求，而1.8T發動機能夠滿足追求動力的消費者，並且在更新國六排放之後，1.8T發動機能夠輸出最大211馬力，在滿足排放、燃油經濟性的同時也帶來更好的動力性能。雖然動力系統較為出色，但是面對中國市場的嚴峻挑戰，這個級別都開始加入混動或者插電混動車型，雪鐵龍C6需要努力的還很多。
小結：同級別獨有的底盤調校，內飾設計等，作為雪鐵龍家族的旗艦轎車，雪鐵龍C6擁有同級別中遠超其他合資競品的配置和設計，性價比還是比較高的，如果你是一個追求浪漫，不喜歡中規中矩人云亦云，雪鐵龍C6還是值得入手的。
總結：
B級車市場，一直都是很多廠家的一塊“必爭之地”，競爭激烈程度不比多言，當然受益的還是消費者。亞洲龍同樣作為新晉選手，有豐田作為背書，同時全新TNGA架構下的它，競爭力非常強大，並且主打混動路線，對於那些環保主義者，亞洲龍是不錯的選擇；別克君越這款車將大氣豪華展現的很接地氣，對於喜歡美系厚重感的消費者而言，君越的豪華以及大氣是同級別中營造最好的，非常適合那些追求豪華氛圍的消費者；邁騰作為一款上下兼顧的車型，非常適合較為商務的人士使用，並且大眾品牌在國內的群眾基礎較高，也相對比較保值；最後，雪鐵龍C6，因為國內消費者早早接受了“大眾化”審美，出身於法蘭西國度的它，或許它只屬於那一小部分人。那麼最後，如果要你選擇這個級別的車型，你會選擇誰？