辣評一季度豪華品牌銷量：寶馬增速超奔馳奧迪 二線雙雄齊下滑
根據乘聯會的數據顯示，3月乘用車市場銷售174.0萬輛，同比下降12.1%，一季度累計銷售507.8萬輛，同比下降10.5%。3月車市持續分化，其中豪華車增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。
在國內車市整體遇冷的大背景下，國內乘用車市場大幅下滑，然而豪華車依舊保持增速態勢。奔馳在華累計銷量174343輛，繼續領跑國內豪華車市場。
從各個豪華品牌的一季度銷量數據來看，第一陣營的豪華品牌除寶馬外，奔馳和奧迪的銷量增速退至個位數。在第二陣營中，除了沃爾沃，其他品牌已進入負增長狀態，發展態勢堪憂。謳歌與DS依舊是“慘不忍睹”，銷量徘徊在千輛以下。
以下為具體品牌銷量：
在去年拿下中國豪華品牌銷量冠軍後，今年開年奔馳繼續在華保持著較為穩健的發展節奏。3月銷量61913輛，同比增長5.9%，1季度銷量174343輛，同比增長2.6%，繼續領跑國內豪華車市場。
奔馳能夠在銷量排行榜上領跑，其國產主力車型表現穩定功不可沒。根據乘聯會數據顯示，北京奔馳E級、C級、GLC的3月銷量均超過1萬輛，其中E級售出1.6萬輛。雖然奔馳一季度是2.6%的增速，但已比去年同期17.2的增幅減少了14.6個百分點。而且66萬的漏油事件對奔馳的聲譽也是大受損傷，4月奔馳銷量是否會受到影響還未可知。
與奔馳、奧迪相比，寶馬今年的表現尤其突出。根據官方數據顯示，寶馬3月銷量60717輛，同比增12.5%，1季度銷量168434輛，同比增長10.1%。不僅保持了兩位數增長，同時也成功超越奧迪，躍居國內豪華車銷量排行榜第二位。
其中以X3的表現最為突出，3月實現銷量2.7萬輛。而X5、X7的表現也十分突出，而3系的月銷也達到1.58萬輛，成為寶馬在3月增長的主要原因。寶馬也是三強中唯一一個實現兩位數增長的品牌。
從當初的遙遙領先到如今的三強中墊底，奧迪3月銷量55250輛，同比增長2.3%，1季度銷量159334輛，同比增長3.3%。增速與去年同期的41.9%相比減少了38.6個百分點。雖然A4L、Q5L、A6L等車型全面導入雙離合變速箱獲得了成本優勢，但這是以犧牲產品力為代價，且消費者對雙離合顯然是不買賬的。
凱迪拉克官方未公佈三月在華銷量情況，根據乘聯會的數據，凱迪拉克3月銷量18007輛，同比下降5.3%，1季度銷量55815輛，同比下降11.5%。連續多年持續增長的凱迪拉克，在今年一季度銷量慘遭下滑，雖然向BBA挑戰無望，但依然保持在二線豪華品牌的榜首位置。未來，凱迪拉克有望推出全新CT4、CT5、XT6車型，將進一步豐富產品線，希望能對銷量增長有所助益。
雷克薩斯3月銷量12624輛，同比下降14.2%，1季度銷量37406輛，同比下降2.4%。雷克薩斯今年前兩個月表現良好，但3月意外爆冷，銷量出現罕見的大幅下滑。一直以來，雷克薩斯終端售價就較為堅挺，隨著市場競爭的加劇，BBA等豪華品牌已經開始出現大幅降價促銷，但雷克薩斯還在堅持熱門車型加價的行為，RX系列一加價就是近10年時間，不知道這次銷量下滑能不能讓雷克薩斯警醒。
一季度，沃爾沃在華成功實現銷量正增長，累計銷量29886輛，同比增長3.9%。雖然增長幅度同樣是個位數，但這已是豪華車第二陣營中銷量增長最快的品牌。今年，沃爾沃旗下緊湊級SUV XC40將正式在華國產，該車型有望成為沃爾沃今年在華銷量增長的重要武器。
根據網上公佈的銷量數據，捷豹路虎一季度在華銷量21402輛，同比下滑42.6%。官方解釋稱是由於中國市場的表現和舊款車型的逐步淘汰，尤其是路虎品牌的市場表現不佳導致。雖然捷豹路虎的銷量下滑甩鍋給了中國車市的大環境，但是口碑和質量才是主因，僅在2018年，捷豹路虎就進行過7次召回，如果捷豹路虎想要在中國繼續生存，就勢必要進行改革。
2019年是林肯的產品大年，更是國產元年，全年共有三款重磅全新車型亮相，繼林肯航海家Nautilus之後，大型豪華SUV全新林肯飛行家Aviator將於今年下半年上市。另外，早已公佈國產計劃的林肯已經確定今年年底在中國進行本土化生產，首款國產產品將是一款全新SUV。隨著林肯的國產，二線豪華汽車品牌的市場格局或許再度改變。
英菲尼迪一季度在華銷量不到一萬輛，只超過了謳歌和DS，在豪華品牌中位列倒數第三。在國內市場上，英菲尼迪只能算是一個三線品牌，再加上產品力不足，價格偏貴且維修費用高，讓消費者對它失去了購買力，繼而選擇其他豪華品牌。
謳歌因為進入中國市場時間較短，消費者並不熟知，加上宣傳力度不夠，還有車型本身亮點不足，豪華感不夠強，可替代性比較高，最重要的是定價過高，導致謳歌的銷量一直維持在千輛上下。
DS品牌一季度總銷量606輛，同比下降23.4%。有消息稱長安PSA旗下DS品牌將與神龍汽車旗下標緻、雪鐵龍品牌合併網銷售。對於品牌力本就不強的DS，併網後將進一步損害品牌形象，此舉的前景也並不樂觀。雖然DS 並不甘心輕易退出中國市場，但也已經沒有機會迎頭趕上了。