'「客評奧迪Q5L 40TFSI」簡配Quattro8AT，僅憑這一點逆襲寶馬奔馳'

奧迪 BMW 奔馳奔馳GLC BMW X3 原汁原味的德系SUV 大眾汽車汽車之家逆襲故事體育奧迪A4L 轎車音箱建築蘋果公司 Audi Sport 倍耐力 Auto客評 2019-09-12

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

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「客評奧迪Q5L 40TFSI」簡配Quattro8AT，僅憑這一點逆襲寶馬奔馳

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

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前言：

坦白講，我並不是一個“純粹”的奧迪粉，不在意Quattro四驅是電子分配還是機械託森，也確實不太會開著城市SUV去跑惡劣路況，公路行駛四驅系統能提供足夠的附加穩定性就夠。

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

對於奧迪式信仰的開始，矩陣LED、激光大燈、全液晶儀表，總而言之科技感貫穿始終，在之前BMW X3的評測裡，我們也不止一次從品牌信仰上主觀的偏向奧迪。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

奧迪Q5L的造型和線條相比老Q5沒有太多改變，甚至可以說是一個模樣照搬下來，前臉換用更誇張的六邊形進氣格柵，這是目前奧迪家族車型的主流設計，遺憾的是40TFSI版本並不是矩陣LED大燈。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

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前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

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前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

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前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

其他外部配置上，40TFSI版本標配全景天窗、自動大燈（帶雨霧模式）、雨量感應雨刷、定速巡航、後視鏡電動摺疊、前後駐車雷達、主動剎車、電動尾門，以X3 25i版本和GLC-L 2019 4Matic動感型來對比，Q5L的配置略顯“單薄”。

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前言：

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在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

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前言：

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在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

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在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

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尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

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在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

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在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

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在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

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尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

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尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

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尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

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尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

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我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

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NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

作為一線的豪華品牌，在BBA當中奧迪被吐槽最多的可能就是內飾缺乏豪華感，以Q5L來講設計線條精簡、銀色鍍鉻材質的按鍵以及清脆的反饋確實是一種“獨特”的質感。

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

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在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

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前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

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在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

8.3英寸的中控顯示屏搭載奧迪自家的MMI系統，同時支持Apple CarPlay和百度 Carlife手機互聯，並配有觸控板手寫區，在我們體驗的這段時間裡基本上是iPhone連接車機後導航或者播放音樂，Q5L的多媒體還真的是很少用。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

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我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

中控的電子檔把手感必須要給好評，我曾經手持20萬預算準備入1.5T的領克03，一直糾結要不要選擇臨近年限的二手奧迪A4L，最終因為預算之內的15、16款不是電子檔，捨棄。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

其他內部配置上，40TFSI版本標配了一鍵啟動、Auto Hold、電子駐車、真皮方向盤（手動調節）、換擋撥片、主副駕電動座椅調節（含腰部支撐）、前排座椅加熱、前後車窗一鍵升降、防紫外線玻璃、自動空調和後排出風口等。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

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前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

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在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

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但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

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我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

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但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

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我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

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我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

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但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

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我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

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我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

奧迪Q5L 40TFSI版本採用的是低功率的EA888 2.0T發動機，190最大馬力、320N.m的最大扭矩，相比X3 25i的184馬力、290N.m數據上佔優，但相比奔馳GLC-L 260的211馬力、350N.m略差上一些。

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

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NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

操控部分，Q5L上用的是前後五連桿獨立懸掛，畢竟是BBA 準一線豪華品牌，低速坑窪路面和高速動態響應所營造的“高級感”沒有任何問題，相比其他兩家在細微差距上是有的，由於是鋪裝路面行駛較多，所以我們沒有太深刻的感觸。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

之前的老Q5一直被吐槽是後排空間太小，這一代順勢而為加長加長再加長，對付老Q5和X3是綽綽有餘，但還是沒有加過變態的奔馳GLC-L，軸距整整加了65mm，尷尬的是後排座椅沒加長，所以Q5L就佔了便宜。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

在空間上我們要指出Q5L的兩個槽點是，即便換用電子四驅後排中央凸起還是很明顯；

座椅兩側的支撐太硬，以我 180 165的體格來講正好靠在兩側，非常不舒服當然身材嬌小的妹子坐著就沒什麼問題，所以是我該減肥了？？

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

在空間上我們要指出Q5L的兩個槽點是，即便換用電子四驅後排中央凸起還是很明顯；

座椅兩側的支撐太硬，以我 180 165的體格來講正好靠在兩側，非常不舒服當然身材嬌小的妹子坐著就沒什麼問題，所以是我該減肥了？？

儲物空間上，常規位置的儲物能力沒有什麼明顯的短板，唯一的一點是中央扶手沒有特別適合放手機的地方（以iPhone Xs Max的尺寸為例）。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

在空間上我們要指出Q5L的兩個槽點是，即便換用電子四驅後排中央凸起還是很明顯；

座椅兩側的支撐太硬，以我 180 165的體格來講正好靠在兩側，非常不舒服當然身材嬌小的妹子坐著就沒什麼問題，所以是我該減肥了？？

儲物空間上，常規位置的儲物能力沒有什麼明顯的短板，唯一的一點是中央扶手沒有特別適合放手機的地方（以iPhone Xs Max的尺寸為例）。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

在空間上我們要指出Q5L的兩個槽點是，即便換用電子四驅後排中央凸起還是很明顯；

座椅兩側的支撐太硬，以我 180 165的體格來講正好靠在兩側，非常不舒服當然身材嬌小的妹子坐著就沒什麼問題，所以是我該減肥了？？

儲物空間上，常規位置的儲物能力沒有什麼明顯的短板，唯一的一點是中央扶手沒有特別適合放手機的地方（以iPhone Xs Max的尺寸為例）。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

在空間上我們要指出Q5L的兩個槽點是，即便換用電子四驅後排中央凸起還是很明顯；

座椅兩側的支撐太硬，以我 180 165的體格來講正好靠在兩側，非常不舒服當然身材嬌小的妹子坐著就沒什麼問題，所以是我該減肥了？？

儲物空間上，常規位置的儲物能力沒有什麼明顯的短板，唯一的一點是中央扶手沒有特別適合放手機的地方（以iPhone Xs Max的尺寸為例）。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

在空間上我們要指出Q5L的兩個槽點是，即便換用電子四驅後排中央凸起還是很明顯；

座椅兩側的支撐太硬，以我 180 165的體格來講正好靠在兩側，非常不舒服當然身材嬌小的妹子坐著就沒什麼問題，所以是我該減肥了？？

儲物空間上，常規位置的儲物能力沒有什麼明顯的短板，唯一的一點是中央扶手沒有特別適合放手機的地方（以iPhone Xs Max的尺寸為例）。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

在空間上我們要指出Q5L的兩個槽點是，即便換用電子四驅後排中央凸起還是很明顯；

座椅兩側的支撐太硬，以我 180 165的體格來講正好靠在兩側，非常不舒服當然身材嬌小的妹子坐著就沒什麼問題，所以是我該減肥了？？

儲物空間上，常規位置的儲物能力沒有什麼明顯的短板，唯一的一點是中央扶手沒有特別適合放手機的地方（以iPhone Xs Max的尺寸為例）。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

在空間上我們要指出Q5L的兩個槽點是，即便換用電子四驅後排中央凸起還是很明顯；

座椅兩側的支撐太硬，以我 180 165的體格來講正好靠在兩側，非常不舒服當然身材嬌小的妹子坐著就沒什麼問題，所以是我該減肥了？？

儲物空間上，常規位置的儲物能力沒有什麼明顯的短板，唯一的一點是中央扶手沒有特別適合放手機的地方（以iPhone Xs Max的尺寸為例）。

【奧迪Q5L高清大圖賞析】

前言：

我們不是很片面的認為，從Q5到Q5L的進階——增加軸距空間、電子四驅降油耗，十分適合中國市場和中國消費者。

這次正好在一嗨租車的本地車源裡看到一臺40TFSI的版本，所以搞他！

NO1 外觀——線條延續Q5、勝於Q5

在整車軸距、尺寸加長之後，側面看上去更加流暢、更運動，延自Q5、更勝於Q5。

19英寸鋁合金輪轂配Scorpion Verde（倍耐力性能系列）輪胎，也就是我們常說的“蠍子”，次低配輪轂的造型看上去不太協調，同配置不如BMW X3的25i版本。

尾部造型與Q5基本一致，熟悉的大燈組、夜晚示廓燈亮起後辨識度很高，實拍的這輛Q5L還標配了流水轉向燈，這是我比較喜歡的一個點。

在同檔位的三款SUV中，奔馳的三叉戟車標拉高了整體的顏值，寶馬有那種純粹的運動感和厚重感，Q5L怎麼形容呢？前臉穩重側面重心低且流暢。

NO2 內飾——低配車型滿滿的塑料感

但問題在於全系走量的40TFSI 也就是低配版本的塑料感太重，可能中控部分位置手真正摸上去是軟的，但在第一視覺上真的豪華不起來。

雖說同平臺架構、同價格區間的SUV都要比自家的轎車車型更“粗糙”，這是不爭的事實但在這點上奧迪和奔馳都不如寶馬做的良心。

對於Q5L來講，低配選裝木紋飾板、改RS平底方向盤、升降BO高音、氛圍燈條，內飾才會相應的高級起來，預算足夠還是直接選高配。

全液晶儀表在Q5L上是妥妥的加分項，尤其是全地圖模式；

假如能在接入CarPlay執行導航的時候，顯示手機導航具體路線規劃的話，實用性會更高。

相比X3上的觸控屏幕在交互上少了一些便捷性，當然熟悉之後應該會好很多。

由於是低配車型沒有標配或者選裝19喇叭的BO揚聲器，只能說是在播放音量加大之後解析力的損失沒有那麼直接。

Q5L相比寶馬X3和奔馳GLC-L，其他駕駛輔助類配置以及舒適性配置，三款車型互有勝負。

NO3 動力操控——低功率EA888、DSG382雙離合

與之匹配的是型號較新的DSG382 7速溼式雙離合變速箱，這是目前大眾家族系列車型，最常見、最主流的動力總成方案。

在ECO和Normal模式下，Q5L的換擋頓挫感很輕微，最準確的形容就是：你清楚它在升檔、也能感覺到那一瞬間稍稍的頓挫，但不會有明顯的不適感。

在Dymamic模式下（S檔）就完全放開了之前的種種限制，尤其是D2升D3的時候高轉速換擋的頓挫感說好聽點是運動屬性好強，難聽點就是這TM是什麼玩意？

假如深踩油門轉速到達5000左右，踏板鬆開的幅度大於五分之三，強烈的減速感立馬就來，所以我們認為 Q5L 40TFSI版本的雙離合調教不夠聰明。

整體差於寶馬 X3的8速採埃孚變速箱，至於GLC-L上的9AT，名聲貌似還真不怎麼樣，至少在頓挫感這一塊“不輸”雙離合。

NO4 空間——加長之後相比Q5有明顯的富裕、GLC-L很尷尬

在空間上我們要指出Q5L的兩個槽點是，即便換用電子四驅後排中央凸起還是很明顯；

座椅兩側的支撐太硬，以我 180 165的體格來講正好靠在兩側，非常不舒服當然身材嬌小的妹子坐著就沒什麼問題，所以是我該減肥了？？

儲物空間上，常規位置的儲物能力沒有什麼明顯的短板，唯一的一點是中央扶手沒有特別適合放手機的地方（以iPhone Xs Max的尺寸為例）。

NO5 總結——終端優惠決定消費者的選擇

奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC-C這三輛車裡，我們已經實際駕駛、測評了其中的兩輛，從媒體的客觀角度出發，如果你只是想買一輛低配的中級豪華SUV，我們會毫不猶豫的推薦X3，因為綜合產品力真的很強。

但考慮到終端的優惠，尤其是處在國VI向國V進階的時間段，最終落地價格可能在35-36萬左右，奔馳原價提、寶馬優惠寥寥無幾，Q5L性價比無與倫比。