說起奔馳式越野，肯定要提一下烏尼莫克和G系，門式車橋和超強的懸掛系統讓無數的越野愛好者痴迷於其中。而重卡級別的Zetros更是強硬的象徵，被德國國防軍採用，不僅如此，該車在全世界被廣泛改裝成房車穿梭於各種極地。但說起凌特，很多人會認為它只是一輛箱式貨車，完全和越野沾不上邊。可如果見到一輛具備硬核的越野性能且擁有超強動力的凌特，你會怎麼想呢？
越野版的奔馳凌特是剛進入國內不久的車型，這批車主要用來進行房車改裝，底盤和配置方面相當硬核。這輛車是2017款凌特，前臉採用盾牌狀的中網以及凌特獨特的大燈。為防止剮蹭，整車包圍均採用了黑色硬質塑料。
車身的尺寸和外觀與奔馳4×2驅動的凌特車型差不多，但由於四驅系統的介入，整車的離地間隙相比傳統的凌特車型會高一些，接近角和離去角也相對增大。如果選擇短軸距版本，那麼整車靈活性將會更加出色，通過性也更強。
奔馳官方並不認為該車是一輛越野車，只是一輛增加了四驅系統的廂式貨車。實際上該車已經具備了基本的越野能力，很多國外改裝廠將該車改裝成越野房車，配以巨大的輪胎，使其擁有翻山越嶺的能力。
後門採用了270°旋轉設計，作為廂式貨車非常方便貨物的裝卸。
前橋採用雙叉臂結構，一般的廂式貨車前懸架都採用這種配置，畢竟載重量不大還要保證車輛的舒適性。該車最大的特點是採用了3.0L的渦輪增壓V6柴油發動機，最大功率可以達到190馬力，最大扭矩為440N.m。對於這樣一輛箱式貨車來說，3.0L的V6發動機賦予了其超凡的動力，配以4×4的驅動系統在一些惡劣的工況下也能夠遊走自如。
與發動機匹配的是奔馳的5擋手自一體變速箱，以及擁有兩個擋位的分動箱。分動箱高擋位速比為1，低擋位速比為1.42，高擋位在鋪裝路面行駛保證車輛的速度，而低檔位則用於非鋪裝路面，保證扭矩輸出。四驅版凌特的差速控制則由奔馳的4ETS來實現，簡單來說這套系統就是利用ABS檢測哪個車輪是否出現打滑現象，從而限制打滑車輪一端的動力，將動力傳遞到未打滑的車輪上實現有效的動力輸出。
後橋為了保證車輛的運載能力採用了獨立的單級減速橋，懸掛系統為少片拋物線鋼板彈簧+液壓阻尼筒。前後輪的動力分配為35/65，確保了車輛的操控性，也使得車輛的越野能力和爬坡能力得到了改善。
板簧和液壓減震機構特寫
該車採用了多散熱孔式鋼圈，與其匹配的是馬牌的廂式貨車四季輪胎。如果客戶有特殊需求的話，完全可以將輪胎更換成塊狀花紋之類的越野輪胎。
由於凌特的定位本身是商用車，所以說內飾設計相比乘用車以及MPV車型要簡單一些，更加偏向於實用性方面。方向盤是比較新的設計，造型圓潤且飽滿，左右兩端帶有多功能按鈕。
儀表盤造型簡單明瞭，中間兩個黑白的LED液晶顯示器，上面顯示的是總里程數和分段計數里程，下面則是實時氣溫和時間。左邊的儀表為車速表，右邊的是轉速錶和油表，沒有太多複雜的設備摻雜在其中。
儀表盤後面的儲物槽，一般用來塞文件之類的東西，畢竟廂式貨車對這類功能還是有一定需求的。
中控臺頂部也是一個儲物倉，打開頂部的蓋子裡面也可以放一些雜物，駕駛區域的儲物空間非常充足。
內部設計雖說非常簡單，但每一個按鍵都對應其功能，而且佈置得都非常整齊。變速箱擋杆集成在工作臺上面，是現在輕型商用車上的主流設計，操作起來很方便。
擋位的操控面板，自上而下分別是駐車擋、倒擋、空擋和前進擋。
車艙內部空間還是非常充足的，採用了中頂設計。上圖中的男士身高為1.9米，剛剛好在車廂內部站直。不管是設計成房車還是廂式貨車，這輛車都非常的適合，而客車版本也能夠適應大多數乘客的體型和身高。
車頂安裝了獨立空調，方便對房車的改裝，但是加裝空調使車廂中部的高度降低到了1.8米。
將這輛奔馳凌特4×4改裝成一輛越野B型房車應該是一個不錯的選擇，因為凌特是箱式貨車出身，車艙內部的空間十分充足，而且地板非常平整。另一方面就是四輪驅動越野能力強，甚至可以在非鋪裝路面甚至是一般車輛無法行進的區域行駛，這也是一般的B型房車無法媲美的地方。
全驅版奔馳凌特在國外已有非常霸氣的改裝案例，不僅僅是越野型房車，在一些特殊地區它還被用作運輸、救援車輛。而在國內見到4×4驅動系統+柴油發動機版本的凌特還是讓人感覺到有些驚訝，在大家眼中，凌特可能只是在街上飛馳的救護車、高貴的旅居房車或商務車，其實，凌特也可以裝上如此硬核的驅動系統，在非鋪裝路面上，與越野車一較高下。