關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
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奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
卓越動力鏈，奔馳16升OM473發動機加持
強悍恐怖的8x8驅動，在加上輪端都是行星齒輪邊減速橋，作為一臺全地形越野車，動力表現肯定不俗。發動機來自奔馳最大排量直列六缸OM473發動機，淨排量15.6升，該發動機在每分鐘1100轉時可輸出最大2600N.m的扭矩，區間功率520馬力-630馬力。這臺阿洛斯搭載的發動機是該機型中輸出功率最小版本，只有520馬力。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
卓越動力鏈，奔馳16升OM473發動機加持
強悍恐怖的8x8驅動，在加上輪端都是行星齒輪邊減速橋，作為一臺全地形越野車，動力表現肯定不俗。發動機來自奔馳最大排量直列六缸OM473發動機，淨排量15.6升，該發動機在每分鐘1100轉時可輸出最大2600N.m的扭矩，區間功率520馬力-630馬力。這臺阿洛斯搭載的發動機是該機型中輸出功率最小版本，只有520馬力。
關於變速器，目前奔馳不管是阿克託斯還是阿洛斯，可提供兩款AMT變速器選裝，一款是奔馳16擋G280自動變速器，另一款是奔馳12擋G281自動變速器。雖然檔位數不一樣，但兩款自動變速器都加入了奔馳powershift第三代換擋技術，換擋更智能，傳動效率更高，經濟性也更好。由於沒有確切資料，再加上這臺阿洛斯是載貨車底盤，所以它匹配的應該是12檔G281自動變速器。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
卓越動力鏈，奔馳16升OM473發動機加持
強悍恐怖的8x8驅動，在加上輪端都是行星齒輪邊減速橋，作為一臺全地形越野車，動力表現肯定不俗。發動機來自奔馳最大排量直列六缸OM473發動機，淨排量15.6升，該發動機在每分鐘1100轉時可輸出最大2600N.m的扭矩，區間功率520馬力-630馬力。這臺阿洛斯搭載的發動機是該機型中輸出功率最小版本，只有520馬力。
關於變速器，目前奔馳不管是阿克託斯還是阿洛斯，可提供兩款AMT變速器選裝，一款是奔馳16擋G280自動變速器，另一款是奔馳12擋G281自動變速器。雖然檔位數不一樣，但兩款自動變速器都加入了奔馳powershift第三代換擋技術，換擋更智能，傳動效率更高，經濟性也更好。由於沒有確切資料，再加上這臺阿洛斯是載貨車底盤，所以它匹配的應該是12檔G281自動變速器。
坐上帶有十八項調節功能的駕駛座椅是什麼感覺
要爬上阿洛斯的駕駛室，恐怕真得用爬這個詞了，因為本身它就採用了1400R20的輪胎，再加上阿洛斯有著接近角33°，離去角30°，縱向通過角28°的強悍通過性，這就導致阿洛斯車體高大，想進駕駛室，真的需要手腳並用了。不過針對駕駛室高度這個問題，阿洛斯還是做了一些優化，在腳踏板一邊專門設計了一個扣手，方便上下車。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
卓越動力鏈，奔馳16升OM473發動機加持
強悍恐怖的8x8驅動，在加上輪端都是行星齒輪邊減速橋，作為一臺全地形越野車，動力表現肯定不俗。發動機來自奔馳最大排量直列六缸OM473發動機，淨排量15.6升，該發動機在每分鐘1100轉時可輸出最大2600N.m的扭矩，區間功率520馬力-630馬力。這臺阿洛斯搭載的發動機是該機型中輸出功率最小版本，只有520馬力。
關於變速器，目前奔馳不管是阿克託斯還是阿洛斯，可提供兩款AMT變速器選裝，一款是奔馳16擋G280自動變速器，另一款是奔馳12擋G281自動變速器。雖然檔位數不一樣，但兩款自動變速器都加入了奔馳powershift第三代換擋技術，換擋更智能，傳動效率更高，經濟性也更好。由於沒有確切資料，再加上這臺阿洛斯是載貨車底盤，所以它匹配的應該是12檔G281自動變速器。
坐上帶有十八項調節功能的駕駛座椅是什麼感覺
要爬上阿洛斯的駕駛室，恐怕真得用爬這個詞了，因為本身它就採用了1400R20的輪胎，再加上阿洛斯有著接近角33°，離去角30°，縱向通過角28°的強悍通過性，這就導致阿洛斯車體高大，想進駕駛室，真的需要手腳並用了。不過針對駕駛室高度這個問題，阿洛斯還是做了一些優化，在腳踏板一邊專門設計了一個扣手，方便上下車。
帶有18項調節功能的駕駛座椅一直以來是奔馳除了品質之外的另一個賣點，那麼對於一臺卡車來說，匹配這麼高級的駕駛座椅，足以刷新我們對卡車舒適度的認知，不過還不夠，還要再刷新一次我們的認知，因為這臺阿洛斯正副駕座椅都是帶有18項調節功能的座椅。諮詢了一下駕駛這臺阿洛斯的駕駛員師傅，它的回答是：這車我也開了一段時間，如此豐富的座椅調節功能，除了常用的幾個外，其它的我也沒用過，它太複雜了，想體驗這些功能，需要在不同的駕駛環境中去實現，短時間駕駛，很少有機會用到這些調節功能。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
卓越動力鏈，奔馳16升OM473發動機加持
強悍恐怖的8x8驅動，在加上輪端都是行星齒輪邊減速橋，作為一臺全地形越野車，動力表現肯定不俗。發動機來自奔馳最大排量直列六缸OM473發動機，淨排量15.6升，該發動機在每分鐘1100轉時可輸出最大2600N.m的扭矩，區間功率520馬力-630馬力。這臺阿洛斯搭載的發動機是該機型中輸出功率最小版本，只有520馬力。
關於變速器，目前奔馳不管是阿克託斯還是阿洛斯，可提供兩款AMT變速器選裝，一款是奔馳16擋G280自動變速器，另一款是奔馳12擋G281自動變速器。雖然檔位數不一樣，但兩款自動變速器都加入了奔馳powershift第三代換擋技術，換擋更智能，傳動效率更高，經濟性也更好。由於沒有確切資料，再加上這臺阿洛斯是載貨車底盤，所以它匹配的應該是12檔G281自動變速器。
坐上帶有十八項調節功能的駕駛座椅是什麼感覺
要爬上阿洛斯的駕駛室，恐怕真得用爬這個詞了，因為本身它就採用了1400R20的輪胎，再加上阿洛斯有著接近角33°，離去角30°，縱向通過角28°的強悍通過性，這就導致阿洛斯車體高大，想進駕駛室，真的需要手腳並用了。不過針對駕駛室高度這個問題，阿洛斯還是做了一些優化，在腳踏板一邊專門設計了一個扣手，方便上下車。
帶有18項調節功能的駕駛座椅一直以來是奔馳除了品質之外的另一個賣點，那麼對於一臺卡車來說，匹配這麼高級的駕駛座椅，足以刷新我們對卡車舒適度的認知，不過還不夠，還要再刷新一次我們的認知，因為這臺阿洛斯正副駕座椅都是帶有18項調節功能的座椅。諮詢了一下駕駛這臺阿洛斯的駕駛員師傅，它的回答是：這車我也開了一段時間，如此豐富的座椅調節功能，除了常用的幾個外，其它的我也沒用過，它太複雜了，想體驗這些功能，需要在不同的駕駛環境中去實現，短時間駕駛，很少有機會用到這些調節功能。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
卓越動力鏈，奔馳16升OM473發動機加持
強悍恐怖的8x8驅動，在加上輪端都是行星齒輪邊減速橋，作為一臺全地形越野車，動力表現肯定不俗。發動機來自奔馳最大排量直列六缸OM473發動機，淨排量15.6升，該發動機在每分鐘1100轉時可輸出最大2600N.m的扭矩，區間功率520馬力-630馬力。這臺阿洛斯搭載的發動機是該機型中輸出功率最小版本，只有520馬力。
關於變速器，目前奔馳不管是阿克託斯還是阿洛斯，可提供兩款AMT變速器選裝，一款是奔馳16擋G280自動變速器，另一款是奔馳12擋G281自動變速器。雖然檔位數不一樣，但兩款自動變速器都加入了奔馳powershift第三代換擋技術，換擋更智能，傳動效率更高，經濟性也更好。由於沒有確切資料，再加上這臺阿洛斯是載貨車底盤，所以它匹配的應該是12檔G281自動變速器。
坐上帶有十八項調節功能的駕駛座椅是什麼感覺
要爬上阿洛斯的駕駛室，恐怕真得用爬這個詞了，因為本身它就採用了1400R20的輪胎，再加上阿洛斯有著接近角33°，離去角30°，縱向通過角28°的強悍通過性，這就導致阿洛斯車體高大，想進駕駛室，真的需要手腳並用了。不過針對駕駛室高度這個問題，阿洛斯還是做了一些優化，在腳踏板一邊專門設計了一個扣手，方便上下車。
帶有18項調節功能的駕駛座椅一直以來是奔馳除了品質之外的另一個賣點，那麼對於一臺卡車來說，匹配這麼高級的駕駛座椅，足以刷新我們對卡車舒適度的認知，不過還不夠，還要再刷新一次我們的認知，因為這臺阿洛斯正副駕座椅都是帶有18項調節功能的座椅。諮詢了一下駕駛這臺阿洛斯的駕駛員師傅，它的回答是：這車我也開了一段時間，如此豐富的座椅調節功能，除了常用的幾個外，其它的我也沒用過，它太複雜了，想體驗這些功能，需要在不同的駕駛環境中去實現，短時間駕駛，很少有機會用到這些調節功能。
簡單敘述一下18項都有哪些基礎功能，但即使是這些基礎功能，也能刷新我們的認識。我們平時用到頻率最高的其實也就是一鍵降低，阻尼，高度，靠背角度，坐墊長短等調節功能，如果你想，還可以通過按下座椅內側的按鍵來調整腰部支撐和背部支撐，假如你還像要賽車座椅的那種包裹感，同樣按下座椅內側按鍵，可以調整座椅左右護翼角度，選擇包裹的更緊或鬆一點。值得注意的是，這些所有的調節功能，都是有座椅內部的氣囊來完成。另外，該座椅還具備通風和加熱功能，可以說是名副其實的四季版駕駛座椅了。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
卓越動力鏈，奔馳16升OM473發動機加持
強悍恐怖的8x8驅動，在加上輪端都是行星齒輪邊減速橋，作為一臺全地形越野車，動力表現肯定不俗。發動機來自奔馳最大排量直列六缸OM473發動機，淨排量15.6升，該發動機在每分鐘1100轉時可輸出最大2600N.m的扭矩，區間功率520馬力-630馬力。這臺阿洛斯搭載的發動機是該機型中輸出功率最小版本，只有520馬力。
關於變速器，目前奔馳不管是阿克託斯還是阿洛斯，可提供兩款AMT變速器選裝，一款是奔馳16擋G280自動變速器，另一款是奔馳12擋G281自動變速器。雖然檔位數不一樣，但兩款自動變速器都加入了奔馳powershift第三代換擋技術，換擋更智能，傳動效率更高，經濟性也更好。由於沒有確切資料，再加上這臺阿洛斯是載貨車底盤，所以它匹配的應該是12檔G281自動變速器。
坐上帶有十八項調節功能的駕駛座椅是什麼感覺
要爬上阿洛斯的駕駛室，恐怕真得用爬這個詞了，因為本身它就採用了1400R20的輪胎，再加上阿洛斯有著接近角33°，離去角30°，縱向通過角28°的強悍通過性，這就導致阿洛斯車體高大，想進駕駛室，真的需要手腳並用了。不過針對駕駛室高度這個問題，阿洛斯還是做了一些優化，在腳踏板一邊專門設計了一個扣手，方便上下車。
帶有18項調節功能的駕駛座椅一直以來是奔馳除了品質之外的另一個賣點，那麼對於一臺卡車來說，匹配這麼高級的駕駛座椅，足以刷新我們對卡車舒適度的認知，不過還不夠，還要再刷新一次我們的認知，因為這臺阿洛斯正副駕座椅都是帶有18項調節功能的座椅。諮詢了一下駕駛這臺阿洛斯的駕駛員師傅，它的回答是：這車我也開了一段時間，如此豐富的座椅調節功能，除了常用的幾個外，其它的我也沒用過，它太複雜了，想體驗這些功能，需要在不同的駕駛環境中去實現，短時間駕駛，很少有機會用到這些調節功能。
簡單敘述一下18項都有哪些基礎功能，但即使是這些基礎功能，也能刷新我們的認識。我們平時用到頻率最高的其實也就是一鍵降低，阻尼，高度，靠背角度，坐墊長短等調節功能，如果你想，還可以通過按下座椅內側的按鍵來調整腰部支撐和背部支撐，假如你還像要賽車座椅的那種包裹感，同樣按下座椅內側按鍵，可以調整座椅左右護翼角度，選擇包裹的更緊或鬆一點。值得注意的是，這些所有的調節功能，都是有座椅內部的氣囊來完成。另外，該座椅還具備通風和加熱功能，可以說是名副其實的四季版駕駛座椅了。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
卓越動力鏈，奔馳16升OM473發動機加持
強悍恐怖的8x8驅動，在加上輪端都是行星齒輪邊減速橋，作為一臺全地形越野車，動力表現肯定不俗。發動機來自奔馳最大排量直列六缸OM473發動機，淨排量15.6升，該發動機在每分鐘1100轉時可輸出最大2600N.m的扭矩，區間功率520馬力-630馬力。這臺阿洛斯搭載的發動機是該機型中輸出功率最小版本，只有520馬力。
關於變速器，目前奔馳不管是阿克託斯還是阿洛斯，可提供兩款AMT變速器選裝，一款是奔馳16擋G280自動變速器，另一款是奔馳12擋G281自動變速器。雖然檔位數不一樣，但兩款自動變速器都加入了奔馳powershift第三代換擋技術，換擋更智能，傳動效率更高，經濟性也更好。由於沒有確切資料，再加上這臺阿洛斯是載貨車底盤，所以它匹配的應該是12檔G281自動變速器。
坐上帶有十八項調節功能的駕駛座椅是什麼感覺
要爬上阿洛斯的駕駛室，恐怕真得用爬這個詞了，因為本身它就採用了1400R20的輪胎，再加上阿洛斯有著接近角33°，離去角30°，縱向通過角28°的強悍通過性，這就導致阿洛斯車體高大，想進駕駛室，真的需要手腳並用了。不過針對駕駛室高度這個問題，阿洛斯還是做了一些優化，在腳踏板一邊專門設計了一個扣手，方便上下車。
帶有18項調節功能的駕駛座椅一直以來是奔馳除了品質之外的另一個賣點，那麼對於一臺卡車來說，匹配這麼高級的駕駛座椅，足以刷新我們對卡車舒適度的認知，不過還不夠，還要再刷新一次我們的認知，因為這臺阿洛斯正副駕座椅都是帶有18項調節功能的座椅。諮詢了一下駕駛這臺阿洛斯的駕駛員師傅，它的回答是：這車我也開了一段時間，如此豐富的座椅調節功能，除了常用的幾個外，其它的我也沒用過，它太複雜了，想體驗這些功能，需要在不同的駕駛環境中去實現，短時間駕駛，很少有機會用到這些調節功能。
簡單敘述一下18項都有哪些基礎功能，但即使是這些基礎功能，也能刷新我們的認識。我們平時用到頻率最高的其實也就是一鍵降低，阻尼，高度，靠背角度，坐墊長短等調節功能，如果你想，還可以通過按下座椅內側的按鍵來調整腰部支撐和背部支撐，假如你還像要賽車座椅的那種包裹感，同樣按下座椅內側按鍵，可以調整座椅左右護翼角度，選擇包裹的更緊或鬆一點。值得注意的是，這些所有的調節功能，都是有座椅內部的氣囊來完成。另外，該座椅還具備通風和加熱功能，可以說是名副其實的四季版駕駛座椅了。
座椅的面料，背部和臀部採用的是類似於仿鹿皮面料，柔軟透氣，而且摩擦力大，一旦坐上去就會有一種被吸附在座椅上的感覺，即使是緊急制動，仿鹿皮面料良好的摩擦力也會牢牢吸住駕駛員。兩側是絨布類面料，柔軟溫暖，透氣性好，長時間與人體接觸，也不會出現皮革面料的那種不舒適感。
被抄襲最多的駕駛室
不論是阿克託斯或是阿洛斯，除了駕駛室外部尺寸不一樣外，駕乘空間以及駕駛室內部佈局都是相似的，這臺阿洛斯的內部空間顯然是定製化，因為是房車的原因，臥鋪位置變成了一張大沙發，可以並排坐四個人，加上正副駕，公告允許有6名司乘人員。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
卓越動力鏈，奔馳16升OM473發動機加持
強悍恐怖的8x8驅動，在加上輪端都是行星齒輪邊減速橋，作為一臺全地形越野車，動力表現肯定不俗。發動機來自奔馳最大排量直列六缸OM473發動機，淨排量15.6升，該發動機在每分鐘1100轉時可輸出最大2600N.m的扭矩，區間功率520馬力-630馬力。這臺阿洛斯搭載的發動機是該機型中輸出功率最小版本，只有520馬力。
關於變速器，目前奔馳不管是阿克託斯還是阿洛斯，可提供兩款AMT變速器選裝，一款是奔馳16擋G280自動變速器，另一款是奔馳12擋G281自動變速器。雖然檔位數不一樣，但兩款自動變速器都加入了奔馳powershift第三代換擋技術，換擋更智能，傳動效率更高，經濟性也更好。由於沒有確切資料，再加上這臺阿洛斯是載貨車底盤，所以它匹配的應該是12檔G281自動變速器。
坐上帶有十八項調節功能的駕駛座椅是什麼感覺
要爬上阿洛斯的駕駛室，恐怕真得用爬這個詞了，因為本身它就採用了1400R20的輪胎，再加上阿洛斯有著接近角33°，離去角30°，縱向通過角28°的強悍通過性，這就導致阿洛斯車體高大，想進駕駛室，真的需要手腳並用了。不過針對駕駛室高度這個問題，阿洛斯還是做了一些優化，在腳踏板一邊專門設計了一個扣手，方便上下車。
帶有18項調節功能的駕駛座椅一直以來是奔馳除了品質之外的另一個賣點，那麼對於一臺卡車來說，匹配這麼高級的駕駛座椅，足以刷新我們對卡車舒適度的認知，不過還不夠，還要再刷新一次我們的認知，因為這臺阿洛斯正副駕座椅都是帶有18項調節功能的座椅。諮詢了一下駕駛這臺阿洛斯的駕駛員師傅，它的回答是：這車我也開了一段時間，如此豐富的座椅調節功能，除了常用的幾個外，其它的我也沒用過，它太複雜了，想體驗這些功能，需要在不同的駕駛環境中去實現，短時間駕駛，很少有機會用到這些調節功能。
簡單敘述一下18項都有哪些基礎功能，但即使是這些基礎功能，也能刷新我們的認識。我們平時用到頻率最高的其實也就是一鍵降低，阻尼，高度，靠背角度，坐墊長短等調節功能，如果你想，還可以通過按下座椅內側的按鍵來調整腰部支撐和背部支撐，假如你還像要賽車座椅的那種包裹感，同樣按下座椅內側按鍵，可以調整座椅左右護翼角度，選擇包裹的更緊或鬆一點。值得注意的是，這些所有的調節功能，都是有座椅內部的氣囊來完成。另外，該座椅還具備通風和加熱功能，可以說是名副其實的四季版駕駛座椅了。
座椅的面料，背部和臀部採用的是類似於仿鹿皮面料，柔軟透氣，而且摩擦力大，一旦坐上去就會有一種被吸附在座椅上的感覺，即使是緊急制動，仿鹿皮面料良好的摩擦力也會牢牢吸住駕駛員。兩側是絨布類面料，柔軟溫暖，透氣性好，長時間與人體接觸，也不會出現皮革面料的那種不舒適感。
被抄襲最多的駕駛室
不論是阿克託斯或是阿洛斯，除了駕駛室外部尺寸不一樣外，駕乘空間以及駕駛室內部佈局都是相似的，這臺阿洛斯的內部空間顯然是定製化，因為是房車的原因，臥鋪位置變成了一張大沙發，可以並排坐四個人，加上正副駕，公告允許有6名司乘人員。
奔馳這款駕駛室，是被抄襲最多的一款駕駛室，我們經常可以看到，國內一些商用車品牌，駕駛室多多少少都有奔馳的影子或元素在裡面，這是一個很無奈的現實，畢竟這款駕駛室無論是空間佈局，還是在功能上，都十分的合理，也難怪國內車企都會把這款駕駛室作為模板。
關於奔馳這個品牌，我們在以前就對它旗下很多經典車型做過評測，包括旗艦大件運輸車Arocs4164，限量版Actros1863，以及奔馳在2018年主推車型Actros1845。很幸運，在第19屆北京房車展上，我們又一次邂逅了奔馳的經典車型——阿洛斯（Arocs）。
8x8底盤，帶7把差速鎖
奔馳商用車在去年完成了對旗下車型譜系的從新命名，公路用車統一叫阿克託斯，工程用車統一叫阿洛斯，今天的主角就是一臺奔馳阿洛斯，注意它不是牽引車，而是一臺4軸載貨車底盤。
這臺車型號為Arocs4152，關於這個4152，我們曾經多次科普過奔馳卡車車型信息的識別方式，今天就在贅述一次。數字前兩位41，代表車輛設計總承重為41噸，後面的52，代表520馬力，其實是一個發動機功率的縮寫。
阿洛斯設計總承重41噸，這在工程車界，已經是一輛十分強悍的底盤車了，要知道它的上裝通常是動輒幾十噸重的水泥泵車或工程車之類，用來承載一個房車上裝，完全能夠勝任。車身強悍，通過性同樣強悍，阿洛斯採用的是8x8驅動模式，也就代表著它可以適應除天空之外的所有地表地形，沙漠、戈壁、山路、雪地，沒有阿洛斯去不到的地方。
當然也不是全時8驅，全時8驅的話會很費油，而且不能體現出奔馳卡車的經濟性，所以，平時在公路上或路況較好的情況下，阿洛斯始終是8x4驅動。值得一提的是，阿洛斯在驅動方式上，有著恐怖的7把鎖（3把軸間鎖，4把輪間鎖），也就是說，在需要用到更多驅動軸時，駕駛員只需通過操作駕駛室內的切換開關，就可以在8x8,8x6,8x4之間隨意切換驅動方式，可以做到鎖定任何一根軸或一組輪子。另外，我們平時聽到的見到的越野車最多也就是3把鎖，今天見識到了7把鎖的奔馳阿洛斯，是不是覺得很不可思議。
底盤構成完全為越野而生
另外，簡單介紹一下阿洛斯的一些底盤構成，還是驅動方式，只不過我想說的是軸端，阿洛斯的軸端採用的是行星齒輪邊車橋，8個輪端都是。這種結構的驅動方式很特別，它的工作原理是通過行星齒的減速作用，可以把發動機輸出的扭矩提升很多倍，利於脫困和重載。
然後是輪胎，8個輪胎全部採用的是米其林的1400R20越野大單胎，品質好，價格也很優秀，據說一條輪胎的售價也要大幾萬。
關於懸架，全車採用的是鋼板簧懸架，並且在輕量化上做出了一點讓步，前後車橋都是3片鋼板簧。解釋一下工程車為什麼普遍採用鋼板簧懸架，原因很簡單，工程車要的是皮實耐用以及0故障率，對舒適性要求並不高，所以並不會採用公路用車普遍採用的空氣懸架。
剎車系統和懸架系統有著同樣的道理，結構越簡單，故障率就會越低，即使是在無人區或條件艱苦的地區，也不會擔心機械系統故障，所以，剎車還是採用了傳統的鼓剎。
卓越動力鏈，奔馳16升OM473發動機加持
強悍恐怖的8x8驅動，在加上輪端都是行星齒輪邊減速橋，作為一臺全地形越野車，動力表現肯定不俗。發動機來自奔馳最大排量直列六缸OM473發動機，淨排量15.6升，該發動機在每分鐘1100轉時可輸出最大2600N.m的扭矩，區間功率520馬力-630馬力。這臺阿洛斯搭載的發動機是該機型中輸出功率最小版本，只有520馬力。
關於變速器，目前奔馳不管是阿克託斯還是阿洛斯，可提供兩款AMT變速器選裝，一款是奔馳16擋G280自動變速器，另一款是奔馳12擋G281自動變速器。雖然檔位數不一樣，但兩款自動變速器都加入了奔馳powershift第三代換擋技術，換擋更智能，傳動效率更高，經濟性也更好。由於沒有確切資料，再加上這臺阿洛斯是載貨車底盤，所以它匹配的應該是12檔G281自動變速器。
坐上帶有十八項調節功能的駕駛座椅是什麼感覺
要爬上阿洛斯的駕駛室，恐怕真得用爬這個詞了，因為本身它就採用了1400R20的輪胎，再加上阿洛斯有著接近角33°，離去角30°，縱向通過角28°的強悍通過性，這就導致阿洛斯車體高大，想進駕駛室，真的需要手腳並用了。不過針對駕駛室高度這個問題，阿洛斯還是做了一些優化，在腳踏板一邊專門設計了一個扣手，方便上下車。
帶有18項調節功能的駕駛座椅一直以來是奔馳除了品質之外的另一個賣點，那麼對於一臺卡車來說，匹配這麼高級的駕駛座椅，足以刷新我們對卡車舒適度的認知，不過還不夠，還要再刷新一次我們的認知，因為這臺阿洛斯正副駕座椅都是帶有18項調節功能的座椅。諮詢了一下駕駛這臺阿洛斯的駕駛員師傅，它的回答是：這車我也開了一段時間，如此豐富的座椅調節功能，除了常用的幾個外，其它的我也沒用過，它太複雜了，想體驗這些功能，需要在不同的駕駛環境中去實現，短時間駕駛，很少有機會用到這些調節功能。
簡單敘述一下18項都有哪些基礎功能，但即使是這些基礎功能，也能刷新我們的認識。我們平時用到頻率最高的其實也就是一鍵降低，阻尼，高度，靠背角度，坐墊長短等調節功能，如果你想，還可以通過按下座椅內側的按鍵來調整腰部支撐和背部支撐，假如你還像要賽車座椅的那種包裹感，同樣按下座椅內側按鍵，可以調整座椅左右護翼角度，選擇包裹的更緊或鬆一點。值得注意的是，這些所有的調節功能，都是有座椅內部的氣囊來完成。另外，該座椅還具備通風和加熱功能，可以說是名副其實的四季版駕駛座椅了。
座椅的面料，背部和臀部採用的是類似於仿鹿皮面料，柔軟透氣，而且摩擦力大，一旦坐上去就會有一種被吸附在座椅上的感覺，即使是緊急制動，仿鹿皮面料良好的摩擦力也會牢牢吸住駕駛員。兩側是絨布類面料，柔軟溫暖，透氣性好，長時間與人體接觸，也不會出現皮革面料的那種不舒適感。
被抄襲最多的駕駛室
不論是阿克託斯或是阿洛斯，除了駕駛室外部尺寸不一樣外，駕乘空間以及駕駛室內部佈局都是相似的，這臺阿洛斯的內部空間顯然是定製化，因為是房車的原因，臥鋪位置變成了一張大沙發，可以並排坐四個人，加上正副駕，公告允許有6名司乘人員。
奔馳這款駕駛室，是被抄襲最多的一款駕駛室，我們經常可以看到，國內一些商用車品牌，駕駛室多多少少都有奔馳的影子或元素在裡面，這是一個很無奈的現實，畢竟這款駕駛室無論是空間佈局，還是在功能上，都十分的合理，也難怪國內車企都會把這款駕駛室作為模板。
雖然叫阿洛斯，但變身房車後，價格卻要多出數倍
一般我們稱呼歐洲卡車都統稱為百萬豪車，意思是歐洲卡車售價都在一百萬元上下，但涉及到工程版車型的價格，就像這臺奔馳8x8阿洛斯，它的定價會是多少呢？可以肯定的是，由於工況不同，生產工藝就會有差別，再加上生活設施一應俱全的房車上裝，恐怕售價會直逼千萬。
圖/文：劉國華
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