今年進入夏季以後，貨運市場的慘淡大家有目共睹，車多貨少這一基本面將長期存在，因此我們也不能報希望貨運價格能在短期內有較大回升。

既然做不到開源，那我們就只能儘量節流。油費的支出佔了我們所有支出的三分之一左右，所以燃油的節約顯得特別重要。

要說起節油來，其實這是個系統工程。主要有兩大方面，一方面是人駕駛的因素；一方面是車輛的因素。老規矩，本篇文章先說車。

1、動力匹配

在現在車貨總重49噸的限制下，對於長途幹線運輸來說，發動機功率450-550馬力左右比較合適（不同路線會有所不同）。

在選購新車的時候，發動機參數還有三個指標比較值得關注。

1、最大扭矩；

2、最大扭矩轉速範圍；

3、最低燃油消耗率；

選擇發動機的時候，要選擇最大扭矩轉速範圍寬，低轉速大扭矩，最低燃油消耗率低的發動機。

變速箱和後橋決定車輛的整車總速比，從機械傳動的效率來說，直接擋的傳動效率比超速擋更高。這就意味著，如果你常跑高速，那麼就選擇“直接擋+小速比後橋”。

如果你常跑國道，那麼就選擇“超速擋+大速比後橋”，這樣能夠提高你使用直接擋的頻率，節省油耗。

2、車的保養

發動機在機油的使用上儘量選用手冊上面推薦的粘度等級更低的機油，粘度越低，機油的阻力就越小，發動機內部功率損失就越小，同理變速箱和後驅動橋選擇低粘度的油液有助於降低油耗。

在機油的加註量上也有講究，機油尺大家都知道分為上下刻度，根據廠家的解釋，只要機油液麵在上下刻度之間就是能夠保證發動機的正常運行。

這裡我推薦大家機油液麵加至上下刻度中線偏下一點，因為這樣的加註量既節省了機油，減少了保養支出成本；又能減少發動機內部機油攪動阻力，減少燃油消耗。同理，變速箱和後驅動橋的油液也不宜加得過多。

3、車輪

鋁合金的輪圈大家熟知的優點是重量輕，散熱好，其實鋁合金輪圈還能節約燃油。因為它的重量輕，轉動慣量就小，每一次加速和減速所需要的能量就少，摺合下來也會相對節省燃油。

4、風阻

長途高速物流需要保證較高的時效，在高速上往往需要較快的速度，如何降低車輛風阻就顯得特別重要。

首先，可調式導流罩是必備，這個導流罩可以根據貨物高度進行調整，有利於降低風阻；其次有條件的車主可以選購側裙板，主車側裙能夠降低風阻。

總結

車輛的節油主要就三方面，1、動力匹配；2、降低內部阻力；3、降低外部阻力。車輛的節油是個系統工程，節油的方法和措施特別多，並不是說只做一兩個點就能取得較為顯著的節油效果。

油耗本來就是一點一滴節約出來的，即使特別小的差距，在運行幾十萬公里以後，這個差距就會變得特別的大。

本文卡家號作者：車來車往

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