'下一代奔馳C級諜照曝光，中控大屏要向\'大哥\'S級看齊？'
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
全新一代C級將基於MRA2後驅平臺打造，這意味著新版本將會迎來梅賽德斯-奔馳E級的共享配置，同時，車輛的長度也將會得到明顯提升。標軸版代號W206，長軸版代號則為V206。看來這次奔馳從開始研發的時候，便將中國消費者喜愛的長軸距考慮了進去，畢竟在國內大賣的C級才是奔馳的主戰場呀。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
全新一代C級將基於MRA2後驅平臺打造，這意味著新版本將會迎來梅賽德斯-奔馳E級的共享配置，同時，車輛的長度也將會得到明顯提升。標軸版代號W206，長軸版代號則為V206。看來這次奔馳從開始研發的時候，便將中國消費者喜愛的長軸距考慮了進去，畢竟在國內大賣的C級才是奔馳的主戰場呀。
據悉，新車使用新平臺後，為了增加運動特性，還會達到接近50：50的配重比，同時採用更多的輕量化材質，使車身重量進一步減輕。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
全新一代C級將基於MRA2後驅平臺打造，這意味著新版本將會迎來梅賽德斯-奔馳E級的共享配置，同時，車輛的長度也將會得到明顯提升。標軸版代號W206，長軸版代號則為V206。看來這次奔馳從開始研發的時候，便將中國消費者喜愛的長軸距考慮了進去，畢竟在國內大賣的C級才是奔馳的主戰場呀。
據悉，新車使用新平臺後，為了增加運動特性，還會達到接近50：50的配重比，同時採用更多的輕量化材質，使車身重量進一步減輕。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
全新一代C級將基於MRA2後驅平臺打造，這意味著新版本將會迎來梅賽德斯-奔馳E級的共享配置，同時，車輛的長度也將會得到明顯提升。標軸版代號W206，長軸版代號則為V206。看來這次奔馳從開始研發的時候，便將中國消費者喜愛的長軸距考慮了進去，畢竟在國內大賣的C級才是奔馳的主戰場呀。
據悉，新車使用新平臺後，為了增加運動特性，還會達到接近50：50的配重比，同時採用更多的輕量化材質，使車身重量進一步減輕。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
全新一代C級將基於MRA2後驅平臺打造，這意味著新版本將會迎來梅賽德斯-奔馳E級的共享配置，同時，車輛的長度也將會得到明顯提升。標軸版代號W206，長軸版代號則為V206。看來這次奔馳從開始研發的時候，便將中國消費者喜愛的長軸距考慮了進去，畢竟在國內大賣的C級才是奔馳的主戰場呀。
據悉，新車使用新平臺後，為了增加運動特性，還會達到接近50：50的配重比，同時採用更多的輕量化材質，使車身重量進一步減輕。
筆者從外媒處獲取了一些假想圖，不難看出這輛奔馳C是從CLA中汲取的靈感，低矮的俯衝式車身設計，加上犀利的眼神，與最新家族式設計比較貼近。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
全新一代C級將基於MRA2後驅平臺打造，這意味著新版本將會迎來梅賽德斯-奔馳E級的共享配置，同時，車輛的長度也將會得到明顯提升。標軸版代號W206，長軸版代號則為V206。看來這次奔馳從開始研發的時候，便將中國消費者喜愛的長軸距考慮了進去，畢竟在國內大賣的C級才是奔馳的主戰場呀。
據悉，新車使用新平臺後，為了增加運動特性，還會達到接近50：50的配重比，同時採用更多的輕量化材質，使車身重量進一步減輕。
筆者從外媒處獲取了一些假想圖，不難看出這輛奔馳C是從CLA中汲取的靈感，低矮的俯衝式車身設計，加上犀利的眼神，與最新家族式設計比較貼近。
這一輛相比就更顯豪華些，同樣流暢的車身設計將進一步提升空氣動力學表現，風阻係數相信會比上一代車型還要低，加上引擎蓋上隆起的肌肉線條，也將帶來更加前衛的視覺效果。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
全新一代C級將基於MRA2後驅平臺打造，這意味著新版本將會迎來梅賽德斯-奔馳E級的共享配置，同時，車輛的長度也將會得到明顯提升。標軸版代號W206，長軸版代號則為V206。看來這次奔馳從開始研發的時候，便將中國消費者喜愛的長軸距考慮了進去，畢竟在國內大賣的C級才是奔馳的主戰場呀。
據悉，新車使用新平臺後，為了增加運動特性，還會達到接近50：50的配重比，同時採用更多的輕量化材質，使車身重量進一步減輕。
筆者從外媒處獲取了一些假想圖，不難看出這輛奔馳C是從CLA中汲取的靈感，低矮的俯衝式車身設計，加上犀利的眼神，與最新家族式設計比較貼近。
這一輛相比就更顯豪華些，同樣流暢的車身設計將進一步提升空氣動力學表現，風阻係數相信會比上一代車型還要低，加上引擎蓋上隆起的肌肉線條，也將帶來更加前衛的視覺效果。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
全新一代C級將基於MRA2後驅平臺打造，這意味著新版本將會迎來梅賽德斯-奔馳E級的共享配置，同時，車輛的長度也將會得到明顯提升。標軸版代號W206，長軸版代號則為V206。看來這次奔馳從開始研發的時候，便將中國消費者喜愛的長軸距考慮了進去，畢竟在國內大賣的C級才是奔馳的主戰場呀。
據悉，新車使用新平臺後，為了增加運動特性，還會達到接近50：50的配重比，同時採用更多的輕量化材質，使車身重量進一步減輕。
筆者從外媒處獲取了一些假想圖，不難看出這輛奔馳C是從CLA中汲取的靈感，低矮的俯衝式車身設計，加上犀利的眼神，與最新家族式設計比較貼近。
這一輛相比就更顯豪華些，同樣流暢的車身設計將進一步提升空氣動力學表現，風阻係數相信會比上一代車型還要低，加上引擎蓋上隆起的肌肉線條，也將帶來更加前衛的視覺效果。
新車將於2020年的巴黎車展上首發亮相，2021年推出市場，當然也會同期實現國產。隨著時間的推移，接下來會看到更為清晰準確的外觀，就讓我們拭目以待吧。
新一代寶馬3系（G28）帶著諸多亮點問世後，再次獲得了大量消費者的擁躉；它的老對手奔馳C，同時也在緊鑼密鼓地準備著更新換代前的測試。
近日，有海外媒體曝光了一組全新奔馳C級轎車內飾諜照，新車內飾與此前曝光的全新S級設計如出一轍，說明眼前這套內飾就是以後奔馳的最新家族式設計。
（全新奔馳C級內飾）
新車最大亮點在於中控屏和儀表盤，跨越了奔馳的雙聯屏時代，不管大家怎麼噴，家族式設計的縱置大屏還是來到了C級身上。大夥兒別哭，看看新能源車吧，這就是未來的趨勢啊。話說回來，豎屏在使用導航功能的過程中，確實方便不少。
（全新奔馳S級內飾）
全新C級的屏幕尺寸雖然比S級小了一圈，但充滿著顛覆性的科技感，現款車型的中控屏雖然擁有著極高的分辨率，但很可惜並不是觸摸屏；而新車的屏幕不僅加大加寬，而且還換成了更加與時俱進的觸控式屏幕。
不變的是中控屏幕的周圍與現款一樣，寬寬黑邊能跑馬；而駕駛員正前方的儀表盤邊框更像是多年沒迭代更新的"好記星"，如果車主有強迫症的話，長久以往的駕駛過程一定會很煎熬吧？
下方的空調控制區域及操控鍵由阻尼感超強的物理按鍵換成了觸控式設計，預計將會有物理按鍵式的觸覺反饋，空調出風口做了燻黑處理，以上幾處細節雖然增加了科技感與運動感，可未免會讓奔馳的豪華感大打折扣。
動力方面，新一代C級轎車相比現款也將升級，預計會有四缸、六缸發動機以及混合動力系統，甚至還有純電版本。當然，肯定少不了大家期待的AMG版本。據Top Gear透露，AMG C63版本或將採用全輪驅動，最高可達542馬力。
全新一代C級將基於MRA2後驅平臺打造，這意味著新版本將會迎來梅賽德斯-奔馳E級的共享配置，同時，車輛的長度也將會得到明顯提升。標軸版代號W206，長軸版代號則為V206。看來這次奔馳從開始研發的時候，便將中國消費者喜愛的長軸距考慮了進去，畢竟在國內大賣的C級才是奔馳的主戰場呀。
據悉，新車使用新平臺後，為了增加運動特性，還會達到接近50：50的配重比，同時採用更多的輕量化材質，使車身重量進一步減輕。
筆者從外媒處獲取了一些假想圖，不難看出這輛奔馳C是從CLA中汲取的靈感，低矮的俯衝式車身設計，加上犀利的眼神，與最新家族式設計比較貼近。
這一輛相比就更顯豪華些，同樣流暢的車身設計將進一步提升空氣動力學表現，風阻係數相信會比上一代車型還要低，加上引擎蓋上隆起的肌肉線條，也將帶來更加前衛的視覺效果。
新車將於2020年的巴黎車展上首發亮相，2021年推出市場，當然也會同期實現國產。隨著時間的推移，接下來會看到更為清晰準確的外觀，就讓我們拭目以待吧。