'北京現代新勝達賣不動，不只是車子的問題'
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
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相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
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相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
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相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
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眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
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全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
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相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
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全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
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然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
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可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
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然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
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所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
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然而它卻……
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眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
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眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
不過在中控的區域，國產勝達作出的改動讓車轍君認為有待商榷。最大的不同在於國產版本改用了按鍵式選擋區，它只是簡單地幾個鍵，並不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區分開以避免誤操作。勝達這一改動更像是為了製造噱頭而改，實在是沒有必要。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
不過在中控的區域，國產勝達作出的改動讓車轍君認為有待商榷。最大的不同在於國產版本改用了按鍵式選擋區，它只是簡單地幾個鍵，並不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區分開以避免誤操作。勝達這一改動更像是為了製造噱頭而改，實在是沒有必要。
要麼，改就改唄，北京現代倒好，一傢伙把選擋區兩側的皮革包裹也去掉了，那就真可以說是改得很失敗了。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
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還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
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眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
不過在中控的區域，國產勝達作出的改動讓車轍君認為有待商榷。最大的不同在於國產版本改用了按鍵式選擋區，它只是簡單地幾個鍵，並不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區分開以避免誤操作。勝達這一改動更像是為了製造噱頭而改，實在是沒有必要。
要麼，改就改唄，北京現代倒好，一傢伙把選擋區兩側的皮革包裹也去掉了，那就真可以說是改得很失敗了。
除了改得失敗的這部分，勝達本身的車廂設計還是不錯的，副駕駛前方像漢蘭達一樣有一條儲物槽，只是不像漢蘭達那樣大得誇張。用料水平也對得起勝達這20~30萬元的價格。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
不過在中控的區域，國產勝達作出的改動讓車轍君認為有待商榷。最大的不同在於國產版本改用了按鍵式選擋區，它只是簡單地幾個鍵，並不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區分開以避免誤操作。勝達這一改動更像是為了製造噱頭而改，實在是沒有必要。
要麼，改就改唄，北京現代倒好，一傢伙把選擋區兩側的皮革包裹也去掉了，那就真可以說是改得很失敗了。
除了改得失敗的這部分，勝達本身的車廂設計還是不錯的，副駕駛前方像漢蘭達一樣有一條儲物槽，只是不像漢蘭達那樣大得誇張。用料水平也對得起勝達這20~30萬元的價格。
簡單試駕，發現了不屬於車的問題
車轍君在經銷商處對新勝達進行了簡單的試駕，大致的感受是，這是一輛很好上手的車，雖然車很大，但開著並不累贅。作為一款顧家的大SUV，它在舒適性方面表現得不錯，NVH控制得比較恰當，即便開到100km/h的速度，雖然談不上很安靜，但車廂裡的氛圍也還是非常輕鬆的。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
不過在中控的區域，國產勝達作出的改動讓車轍君認為有待商榷。最大的不同在於國產版本改用了按鍵式選擋區，它只是簡單地幾個鍵，並不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區分開以避免誤操作。勝達這一改動更像是為了製造噱頭而改，實在是沒有必要。
要麼，改就改唄，北京現代倒好，一傢伙把選擋區兩側的皮革包裹也去掉了，那就真可以說是改得很失敗了。
除了改得失敗的這部分，勝達本身的車廂設計還是不錯的，副駕駛前方像漢蘭達一樣有一條儲物槽，只是不像漢蘭達那樣大得誇張。用料水平也對得起勝達這20~30萬元的價格。
簡單試駕，發現了不屬於車的問題
車轍君在經銷商處對新勝達進行了簡單的試駕，大致的感受是，這是一輛很好上手的車，雖然車很大，但開著並不累贅。作為一款顧家的大SUV，它在舒適性方面表現得不錯，NVH控制得比較恰當，即便開到100km/h的速度，雖然談不上很安靜，但車廂裡的氛圍也還是非常輕鬆的。
其次是動力系統，現代說這臺2.0T發動機有240匹馬力，雖然這車很大也比較重，但開起來總覺得不像是有240匹馬力的車，動力調教得比較柔和。考慮到勝達的定位，動力稍微弱一點倒也問題不大，相比之下，平順的8AT變速箱反倒是這套動力系統的亮點。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
不過在中控的區域，國產勝達作出的改動讓車轍君認為有待商榷。最大的不同在於國產版本改用了按鍵式選擋區，它只是簡單地幾個鍵，並不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區分開以避免誤操作。勝達這一改動更像是為了製造噱頭而改，實在是沒有必要。
要麼，改就改唄，北京現代倒好，一傢伙把選擋區兩側的皮革包裹也去掉了，那就真可以說是改得很失敗了。
除了改得失敗的這部分，勝達本身的車廂設計還是不錯的，副駕駛前方像漢蘭達一樣有一條儲物槽，只是不像漢蘭達那樣大得誇張。用料水平也對得起勝達這20~30萬元的價格。
簡單試駕，發現了不屬於車的問題
車轍君在經銷商處對新勝達進行了簡單的試駕，大致的感受是，這是一輛很好上手的車，雖然車很大，但開著並不累贅。作為一款顧家的大SUV，它在舒適性方面表現得不錯，NVH控制得比較恰當，即便開到100km/h的速度，雖然談不上很安靜，但車廂裡的氛圍也還是非常輕鬆的。
其次是動力系統，現代說這臺2.0T發動機有240匹馬力，雖然這車很大也比較重，但開起來總覺得不像是有240匹馬力的車，動力調教得比較柔和。考慮到勝達的定位，動力稍微弱一點倒也問題不大，相比之下，平順的8AT變速箱反倒是這套動力系統的亮點。
總之，簡單的體驗下來，這是一輛在動態方面不會太丟分的車，尤其是想到它的定位，不需要承受什麼激烈駕駛，只需要照顧到舒適性即可。
如果你真的是一位很熱愛駕駛，不願為大SUV放棄駕駛樂趣的奶爸，那你沒得選了，去買馬自達CX-8吧，那車就是為你們這些“頑固分子”而設的。
車本身的問題講完了，講講在這次試駕過程中發現的一些其他問題，這些問題比車本身的問題嚴重多了，雖然它可能不具有太強的代表性，但卻反映出北京現代對經銷商的管理問題，它們對於勝達乃至北京現代全系車型都有著不好的影響。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
不過在中控的區域，國產勝達作出的改動讓車轍君認為有待商榷。最大的不同在於國產版本改用了按鍵式選擋區，它只是簡單地幾個鍵，並不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區分開以避免誤操作。勝達這一改動更像是為了製造噱頭而改，實在是沒有必要。
要麼，改就改唄，北京現代倒好，一傢伙把選擋區兩側的皮革包裹也去掉了，那就真可以說是改得很失敗了。
除了改得失敗的這部分，勝達本身的車廂設計還是不錯的，副駕駛前方像漢蘭達一樣有一條儲物槽，只是不像漢蘭達那樣大得誇張。用料水平也對得起勝達這20~30萬元的價格。
簡單試駕，發現了不屬於車的問題
車轍君在經銷商處對新勝達進行了簡單的試駕，大致的感受是，這是一輛很好上手的車，雖然車很大，但開著並不累贅。作為一款顧家的大SUV，它在舒適性方面表現得不錯，NVH控制得比較恰當，即便開到100km/h的速度，雖然談不上很安靜，但車廂裡的氛圍也還是非常輕鬆的。
其次是動力系統，現代說這臺2.0T發動機有240匹馬力，雖然這車很大也比較重，但開起來總覺得不像是有240匹馬力的車，動力調教得比較柔和。考慮到勝達的定位，動力稍微弱一點倒也問題不大，相比之下，平順的8AT變速箱反倒是這套動力系統的亮點。
總之，簡單的體驗下來，這是一輛在動態方面不會太丟分的車，尤其是想到它的定位，不需要承受什麼激烈駕駛，只需要照顧到舒適性即可。
如果你真的是一位很熱愛駕駛，不願為大SUV放棄駕駛樂趣的奶爸，那你沒得選了，去買馬自達CX-8吧，那車就是為你們這些“頑固分子”而設的。
車本身的問題講完了，講講在這次試駕過程中發現的一些其他問題，這些問題比車本身的問題嚴重多了，雖然它可能不具有太強的代表性，但卻反映出北京現代對經銷商的管理問題，它們對於勝達乃至北京現代全系車型都有著不好的影響。
試駕車內有很多多餘的東西，例如內後視鏡上有掛飾，這在交通法規裡是不允許的。前排座椅的靠背多了一坨靠墊，不知道是為誰而設。
空調出風口插著一條香水，同樣是不知為誰而設。地板上鋪的地毯鬆鬆垮垮沒有固定好，導致油門踏板都被一定程度遮擋，算得上是傳說中的“死亡地毯”了，有極大的安全隱患。
更醉人的是，試駕車車頭還懸掛了一個仿香港牌照樣式的假牌，這在交通法規裡同樣是違法的。綜上所述，這輛試駕車真是令人髮指，就差安全帶卡扣了。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
不過在中控的區域，國產勝達作出的改動讓車轍君認為有待商榷。最大的不同在於國產版本改用了按鍵式選擋區，它只是簡單地幾個鍵，並不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區分開以避免誤操作。勝達這一改動更像是為了製造噱頭而改，實在是沒有必要。
要麼，改就改唄，北京現代倒好，一傢伙把選擋區兩側的皮革包裹也去掉了，那就真可以說是改得很失敗了。
除了改得失敗的這部分，勝達本身的車廂設計還是不錯的，副駕駛前方像漢蘭達一樣有一條儲物槽，只是不像漢蘭達那樣大得誇張。用料水平也對得起勝達這20~30萬元的價格。
簡單試駕，發現了不屬於車的問題
車轍君在經銷商處對新勝達進行了簡單的試駕，大致的感受是，這是一輛很好上手的車，雖然車很大，但開著並不累贅。作為一款顧家的大SUV，它在舒適性方面表現得不錯，NVH控制得比較恰當，即便開到100km/h的速度，雖然談不上很安靜，但車廂裡的氛圍也還是非常輕鬆的。
其次是動力系統，現代說這臺2.0T發動機有240匹馬力，雖然這車很大也比較重，但開起來總覺得不像是有240匹馬力的車，動力調教得比較柔和。考慮到勝達的定位，動力稍微弱一點倒也問題不大，相比之下，平順的8AT變速箱反倒是這套動力系統的亮點。
總之，簡單的體驗下來，這是一輛在動態方面不會太丟分的車，尤其是想到它的定位，不需要承受什麼激烈駕駛，只需要照顧到舒適性即可。
如果你真的是一位很熱愛駕駛，不願為大SUV放棄駕駛樂趣的奶爸，那你沒得選了，去買馬自達CX-8吧，那車就是為你們這些“頑固分子”而設的。
車本身的問題講完了，講講在這次試駕過程中發現的一些其他問題，這些問題比車本身的問題嚴重多了，雖然它可能不具有太強的代表性，但卻反映出北京現代對經銷商的管理問題，它們對於勝達乃至北京現代全系車型都有著不好的影響。
試駕車內有很多多餘的東西，例如內後視鏡上有掛飾，這在交通法規裡是不允許的。前排座椅的靠背多了一坨靠墊，不知道是為誰而設。
空調出風口插著一條香水，同樣是不知為誰而設。地板上鋪的地毯鬆鬆垮垮沒有固定好，導致油門踏板都被一定程度遮擋，算得上是傳說中的“死亡地毯”了，有極大的安全隱患。
更醉人的是，試駕車車頭還懸掛了一個仿香港牌照樣式的假牌，這在交通法規裡同樣是違法的。綜上所述，這輛試駕車真是令人髮指，就差安全帶卡扣了。
雖然車轍君只在一家北京現代的經銷商看到這樣的試駕車，但如果你是有購車計劃的客戶，去到4S店試駕的時候，他們拿出一輛這樣的試駕車讓你體驗，你能舒服嗎？即便車再沒毛病，再好，購買慾也會大幅下降吧？
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
不過在中控的區域，國產勝達作出的改動讓車轍君認為有待商榷。最大的不同在於國產版本改用了按鍵式選擋區，它只是簡單地幾個鍵，並不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區分開以避免誤操作。勝達這一改動更像是為了製造噱頭而改，實在是沒有必要。
要麼，改就改唄，北京現代倒好，一傢伙把選擋區兩側的皮革包裹也去掉了，那就真可以說是改得很失敗了。
除了改得失敗的這部分，勝達本身的車廂設計還是不錯的，副駕駛前方像漢蘭達一樣有一條儲物槽，只是不像漢蘭達那樣大得誇張。用料水平也對得起勝達這20~30萬元的價格。
簡單試駕，發現了不屬於車的問題
車轍君在經銷商處對新勝達進行了簡單的試駕，大致的感受是，這是一輛很好上手的車，雖然車很大，但開著並不累贅。作為一款顧家的大SUV，它在舒適性方面表現得不錯，NVH控制得比較恰當，即便開到100km/h的速度，雖然談不上很安靜，但車廂裡的氛圍也還是非常輕鬆的。
其次是動力系統，現代說這臺2.0T發動機有240匹馬力，雖然這車很大也比較重，但開起來總覺得不像是有240匹馬力的車，動力調教得比較柔和。考慮到勝達的定位，動力稍微弱一點倒也問題不大，相比之下，平順的8AT變速箱反倒是這套動力系統的亮點。
總之，簡單的體驗下來，這是一輛在動態方面不會太丟分的車，尤其是想到它的定位，不需要承受什麼激烈駕駛，只需要照顧到舒適性即可。
如果你真的是一位很熱愛駕駛，不願為大SUV放棄駕駛樂趣的奶爸，那你沒得選了，去買馬自達CX-8吧，那車就是為你們這些“頑固分子”而設的。
車本身的問題講完了，講講在這次試駕過程中發現的一些其他問題，這些問題比車本身的問題嚴重多了，雖然它可能不具有太強的代表性，但卻反映出北京現代對經銷商的管理問題，它們對於勝達乃至北京現代全系車型都有著不好的影響。
試駕車內有很多多餘的東西，例如內後視鏡上有掛飾，這在交通法規裡是不允許的。前排座椅的靠背多了一坨靠墊，不知道是為誰而設。
空調出風口插著一條香水，同樣是不知為誰而設。地板上鋪的地毯鬆鬆垮垮沒有固定好，導致油門踏板都被一定程度遮擋，算得上是傳說中的“死亡地毯”了，有極大的安全隱患。
更醉人的是，試駕車車頭還懸掛了一個仿香港牌照樣式的假牌，這在交通法規裡同樣是違法的。綜上所述，這輛試駕車真是令人髮指，就差安全帶卡扣了。
雖然車轍君只在一家北京現代的經銷商看到這樣的試駕車，但如果你是有購車計劃的客戶，去到4S店試駕的時候，他們拿出一輛這樣的試駕車讓你體驗，你能舒服嗎？即便車再沒毛病，再好，購買慾也會大幅下降吧？
So，賣不好的原因出來了
很遺憾，這又是一個賣不好卻並不能完全賴在車身上的案例。誠然，作為一款三排座中型SUV，它的外觀形象稍顯輕佻，尤其是中國特供版的尾部設計顯得很不成熟。但是在功能性方面，它並沒有太大的問題，行駛表現也符合預期。車本身的問題就出在形象上了。
而那些不屬於車自身的問題，也許正更深入地影響著勝達的銷量。畢竟這年頭，消費者在執行購買這一行為的時候，他們付出的金錢並不僅僅是用來為產品力買單，購買過程中的體驗也相當重要。人嘛，總是會有些矯情的，也許你不這麼想，但總有人這麼做。
➤很顯然，韓國現代汽車在中國市場早已不像當年索八時期那般輝煌，雖然合資公司北京現代旗下的產品線不短，覆蓋的價位區間很寬泛，但每款產品能否獲得市場歡心，就像抓鬮一樣有著隨機性。
去年北京現代帶來了一款中國特供——很有跑味的緊湊型車菲斯塔，竟然獲得了市場相當程度的肯定。
畢竟以傳統的認知來理解，廠商們推出中國市場特供車，那必定是一些重實用、性價比而輕個性，講究運動的車。
還記得嗎，我們前不久剛推送過一篇關於特供車的文章（傳送門在此：《為什麼我會推薦“你們”瞧不起的特供車》）。可見，多數特供車都是那些偏“油膩”的車。菲斯塔能獲得如今的市場表現，可以說是讓北京現代找回了一些信心。
相比去年的菲斯塔，北京現代在今年推出的最重要的新車，全新勝達，無論是車型種類，還是車型定位，都更有走紅的理論可能，因為這是一款三排座的中型SUV。
然而它卻……
把藍海混成了紅海的模樣？
眾所周知，中國汽車市場的特點之一是，人均擁車率低。中國還有不少大城市推行了汽車限牌限購的政策，一個家庭即便經濟條件允許，擁有一輛以上的汽車也就不是那麼容易了。再加上，國家近年來推行“二胎”政策，反映在汽車市場上的影響，應該對多乘員的車型是個利好消息，所以三排座的SUV，理論上應該很受歡迎。
然而，翻看一下銷量成績單，你會發現合資品牌中大型SUV裡面，一枝獨秀的依然是漢蘭達。奈何廣豐說他們每個月只產8000輛左右的漢蘭達，終端加價事實反映的是供不應求的買賣關係。
那麼多人寧可加價買漢蘭達也不去買那些功能性相近並且有優惠的車型，說明漢蘭達有其制勝妙招。
可是這個級別的其他車型，真的有那麼不堪嗎？
全新一代勝達是在今年4月份上市的，5、6、7這三個月份的銷量分別是1109輛、848輛和858輛，雖然比起馬自達CX-8那月均百來輛的成績還是好看一些，但如果有哪個廠商硬要把馬自達當作目標的話那實在是太沒有志氣了。顯然，全新勝達的目標，就算不是直接對標漢蘭達的銷量，那也不至於是現在這個成績單。
很多人可能不知道勝達上新了
新一代勝達是在4月份上海車展之前上市的，通常在這種大型車展前後，各大汽車媒體都會被大量新車發佈或上市的新聞刷屏，刷著刷著，有些車型的新聞級容易被忽略，勝達就是其中之一。畢竟在上海車展上，比勝達更重磅的車型很多，包括現代自家展臺上擺的那輛十代索納塔，也都要比勝達更引人關注，所以勝達換代上市這個動作就顯得很低調了。
而且在正式上市之後，北京現代也並沒有針對全新勝達做更多的宣傳，只是在部分渠道隨意地投放了少量的廣告，廣告內容的重點居然是集中在指紋識別這項功能上。雖然這是一項亮點功能配置，但官方卻好像忘了著重強調這是一款全新換代的勝達了。
所以全新勝達上市之後，也就只能默默無聞地呆在展廳裡，上市伊始這個良好的宣傳時機錯過了，以後消費者想要買這種定位的車型時也就很難再想起它了。儘管，這是一款很有誠意的“中國定製版”勝達。
微醺的前臉，上頭的臀部
沒錯，眼前的全新勝達其實也是中國市場特供的，但並不是說海外沒有這款車，而是北京現代針對中國消費者的喜好，修改了不少東西，希望各位能夠買到更舒心的勝達。
首先來說說跟海外版有何不同。
應該說最大的差異在於車身的中後部，因為這是一輛“長軸距版”勝達，有2865mm的軸距，比海外版本長了100mm。但是北京現代並不甘於簡單的軸距拉長，還將D柱以及整個尾部的設計來了個推翻重做。
海外版勝達的側窗線條在中後部呈現上揚姿態，但中國版卻非常平直，意在營造一種穩重形象，但來得有一點生硬——比窗線和D柱更生硬的是整個臀部，硬生生地把兩側的尾燈連起來，這是借鑑了索納塔十的尾部設計，然而轎車尾部的設計元素要用在這麼一輛大SUV身上就顯得很違和了。顯然，車轍君還是認為海外版更好看。
不知道大家是否記得上一代勝達是有兩個版本的，並且兩個版本都有在中國市場銷售，國產版本就叫勝達（Santa Fe），進口版本叫格越（Grand Santa Fe）。格越就可以看作是上一代長軸距版勝達，軸距比上一代勝達也正好是多了100mm，在車身後部的設計方面也比勝達來得更穩重一些，只是兩者之間的差別並不像新款國產勝達與海外版勝達的差異那麼大。
現代有一個很奇怪的策略，無論是新款還是舊款勝達，無論是所謂“長軸距版”還是“標軸版”勝達，都可以容納第三排座椅。當然了，如果想要第三排更富有人情味，那你就得選“長軸距版”，不過新款車型在中國市場也只提供一款特供的“長軸距版”，所以現在是沒得選了。
至於車身的前部設計，依然沿用海外版的樣式，遠近光燈和轉向燈被移至保險槓中，上方與中網相連的鍍鉻飾條託著的是LED日間行車燈，又是一個“眯眯眼”的設計。前些年“眯眯眼”還挺流行，但在開山鼻祖Jeep自由光都棄用了之後，似乎也說明了這種設計並不太討好，放在勝達身上，似乎也有一絲不協調。
不過更不協調的是中間那六邊形的大嘴，像極了動漫裡的一些詭異角色。總體來說，國產版的勝達在外觀設計上，沿用了令人微醺的海外版前臉，“擅作主張”地改用了令人上頭的尾部，不但前後無法形成你呼我應，各自也都算不上養眼。
為中國市場定製的車廂
就車廂而言，我們對於一款三排座中型SUV最為關注的必然是後兩排的空間表現，新一代勝達提供兩種座椅佈局：六座2-2-2或七座2-3-2。全系默認都是六座，七座需要花費2000元選裝。如果你對七座不是那麼有剛需，強烈建議還是買六座，畢竟六年內不需要上線驗車，並且六座版本進出第三排也會便利很多。
因為如果是七座版，第二排左側的座椅是不帶一鍵前傾功能的，而六座版是兩邊都可以一鍵前傾。並且六座版第二排中間的過道對於進出第三排來說也非常方便。對了，六座的佈局也是現代專為中國市場準備的。
然而儘管北京現代把勝達的尾部改得又平又直，看起來是充分為第三排考慮了空間問題，但坐進第三排之後，頂頭的問題無法避免，身高175cm的車轍君坐在漢蘭達的第三排是可以正好不頂頭的。
不過得益於加長的軸距，勝達勝在腿部空間比較寬裕，第二排和第三排都能獲得比較不錯的腿部空間，只是第三排那小板凳般在坐姿始終不適宜長時間乘坐，腿會麻的。
再來看看前排。勝達同樣也有一些專為中國市場準備的東西，例如尺寸更大的屏幕，還有剛才說到的指紋識別系統，車主可以在啟動按鍵上錄入指紋，然後就可以不用帶車鑰匙，直接在門把手上用指紋解鎖車輛了。
不過在中控的區域，國產勝達作出的改動讓車轍君認為有待商榷。最大的不同在於國產版本改用了按鍵式選擋區，它只是簡單地幾個鍵，並不像本田系列的按鍵式選擋那樣，不同的擋位用不同的操作方式來區分開以避免誤操作。勝達這一改動更像是為了製造噱頭而改，實在是沒有必要。
要麼，改就改唄，北京現代倒好，一傢伙把選擋區兩側的皮革包裹也去掉了，那就真可以說是改得很失敗了。
除了改得失敗的這部分，勝達本身的車廂設計還是不錯的，副駕駛前方像漢蘭達一樣有一條儲物槽，只是不像漢蘭達那樣大得誇張。用料水平也對得起勝達這20~30萬元的價格。
簡單試駕，發現了不屬於車的問題
車轍君在經銷商處對新勝達進行了簡單的試駕，大致的感受是，這是一輛很好上手的車，雖然車很大，但開著並不累贅。作為一款顧家的大SUV，它在舒適性方面表現得不錯，NVH控制得比較恰當，即便開到100km/h的速度，雖然談不上很安靜，但車廂裡的氛圍也還是非常輕鬆的。
其次是動力系統，現代說這臺2.0T發動機有240匹馬力，雖然這車很大也比較重，但開起來總覺得不像是有240匹馬力的車，動力調教得比較柔和。考慮到勝達的定位，動力稍微弱一點倒也問題不大，相比之下，平順的8AT變速箱反倒是這套動力系統的亮點。
總之，簡單的體驗下來，這是一輛在動態方面不會太丟分的車，尤其是想到它的定位，不需要承受什麼激烈駕駛，只需要照顧到舒適性即可。
如果你真的是一位很熱愛駕駛，不願為大SUV放棄駕駛樂趣的奶爸，那你沒得選了，去買馬自達CX-8吧，那車就是為你們這些“頑固分子”而設的。
車本身的問題講完了，講講在這次試駕過程中發現的一些其他問題，這些問題比車本身的問題嚴重多了，雖然它可能不具有太強的代表性，但卻反映出北京現代對經銷商的管理問題，它們對於勝達乃至北京現代全系車型都有著不好的影響。
試駕車內有很多多餘的東西，例如內後視鏡上有掛飾，這在交通法規裡是不允許的。前排座椅的靠背多了一坨靠墊，不知道是為誰而設。
空調出風口插著一條香水，同樣是不知為誰而設。地板上鋪的地毯鬆鬆垮垮沒有固定好，導致油門踏板都被一定程度遮擋，算得上是傳說中的“死亡地毯”了，有極大的安全隱患。
更醉人的是，試駕車車頭還懸掛了一個仿香港牌照樣式的假牌，這在交通法規裡同樣是違法的。綜上所述，這輛試駕車真是令人髮指，就差安全帶卡扣了。
雖然車轍君只在一家北京現代的經銷商看到這樣的試駕車，但如果你是有購車計劃的客戶，去到4S店試駕的時候，他們拿出一輛這樣的試駕車讓你體驗，你能舒服嗎？即便車再沒毛病，再好，購買慾也會大幅下降吧？
So，賣不好的原因出來了
很遺憾，這又是一個賣不好卻並不能完全賴在車身上的案例。誠然，作為一款三排座中型SUV，它的外觀形象稍顯輕佻，尤其是中國特供版的尾部設計顯得很不成熟。但是在功能性方面，它並沒有太大的問題，行駛表現也符合預期。車本身的問題就出在形象上了。
而那些不屬於車自身的問題，也許正更深入地影響著勝達的銷量。畢竟這年頭，消費者在執行購買這一行為的時候，他們付出的金錢並不僅僅是用來為產品力買單，購買過程中的體驗也相當重要。人嘛，總是會有些矯情的，也許你不這麼想，但總有人這麼做。
當然了，韓系品牌要挽回形象也並非一朝一夕就能實現的，前些年的紅火併未把韓系品牌拔高到能與日系品牌相提並論的層次，因為那時候的韓系車大多走外貌協會路線，產品力與日系品牌仍有距離。
但近兩年的韓系車，產品力的確提升了，但不巧遇到日系車開始集體往更潮流的設計發力，同時韓系車的設計變得平庸，而中國自主品牌也處於一個快速進步的過程中，韓系車的處境變得更加尷尬。
扭轉局面，對韓系車來說，任重而道遠，畢竟除了車的問題，北京現代還有很多問題需要解決。
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