'剛上市的領動PHEV能完成北京現代給它定的任務嗎？'

北京時間8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，作為北京現代今年下半年6款新車的排頭兵，也是北京現代大舉進攻新能源領域的信號，領動插電混動承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。

領動插電混動能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。

北京現代領動插電混動上市價格是15.78萬元—17.88萬元，這個價格是基於國家補貼1萬元和北京現代補貼3萬元後的補貼後價格，雖然相比燃油車仍有一定的價格差距，但購買插電混動車型可以享受減免10%的購置稅優惠和減免車船稅的政策福利，如果再加上後期新能源汽車在保養、省油方面的巨大優勢，這樣綜合算下來，領動插電混動勝在後期的用車環節上。

那麼，領動插電混動能否助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，這款產品在市場上的競爭力到底幾何？我們先來瞧瞧其同級競品在插電混動市場上的表現。

北京時間8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，作為北京現代今年下半年6款新車的排頭兵，也是北京現代大舉進攻新能源領域的信號，領動插電混動承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。

領動插電混動能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。

北京現代領動插電混動上市價格是15.78萬元—17.88萬元，這個價格是基於國家補貼1萬元和北京現代補貼3萬元後的補貼後價格，雖然相比燃油車仍有一定的價格差距，但購買插電混動車型可以享受減免10%的購置稅優惠和減免車船稅的政策福利，如果再加上後期新能源汽車在保養、省油方面的巨大優勢，這樣綜合算下來，領動插電混動勝在後期的用車環節上。

那麼，領動插電混動能否助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，這款產品在市場上的競爭力到底幾何？我們先來瞧瞧其同級競品在插電混動市場上的表現。

如何定義銷量目標

在上市發佈會上，北京現代汽車有限公司銷售管理室室長劉觀橋表示，領動插電混動將競爭對手鎖定為卡羅拉雙擎E+。

其實，縱觀整個插電混動汽車領域，合資品牌的車型少之又少，多數為2018年才開始進入市場，而表現好的車型又鳳毛麟角。目前，只有華晨寶馬5系PHEV、上汽大眾帕薩特PHEV、一汽豐田卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田雷凌雙擎E+這四款合資插電混動車型在市場上有一席之地。領動插電混動所面向的消費人群，其實也就是以上兩款豐田插電混動的目標畫像。

因此，北京現代從技術、品牌、市場區域等多方面考慮，將領動插電混動定位於中級插電混動轎車細分市場，與一汽豐田卡羅拉雙擎E+形成直接競爭。領動插電混動聚焦於限行、限購的一線城市人群，以30-35歲的男性為主，並且對生活品質有較高追求，是精打細算的“精明生活家”。

從北京現代為領動插電混動規劃的市場定位、目標人群以及競品車型，可以看出，北京現代的領導非常期待這款車在市場上的表現。尤其在調研了豐田兩款車的市場表現後，北京現代非常自信領動插電混動版能佔得不錯的市場份額。

北京時間8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，作為北京現代今年下半年6款新車的排頭兵，也是北京現代大舉進攻新能源領域的信號，領動插電混動承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。

領動插電混動能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。

北京現代領動插電混動上市價格是15.78萬元—17.88萬元，這個價格是基於國家補貼1萬元和北京現代補貼3萬元後的補貼後價格，雖然相比燃油車仍有一定的價格差距，但購買插電混動車型可以享受減免10%的購置稅優惠和減免車船稅的政策福利，如果再加上後期新能源汽車在保養、省油方面的巨大優勢，這樣綜合算下來，領動插電混動勝在後期的用車環節上。

那麼，領動插電混動能否助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，這款產品在市場上的競爭力到底幾何？我們先來瞧瞧其同級競品在插電混動市場上的表現。

如何定義銷量目標

在上市發佈會上，北京現代汽車有限公司銷售管理室室長劉觀橋表示，領動插電混動將競爭對手鎖定為卡羅拉雙擎E+。

其實，縱觀整個插電混動汽車領域，合資品牌的車型少之又少，多數為2018年才開始進入市場，而表現好的車型又鳳毛麟角。目前，只有華晨寶馬5系PHEV、上汽大眾帕薩特PHEV、一汽豐田卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田雷凌雙擎E+這四款合資插電混動車型在市場上有一席之地。領動插電混動所面向的消費人群，其實也就是以上兩款豐田插電混動的目標畫像。

因此，北京現代從技術、品牌、市場區域等多方面考慮，將領動插電混動定位於中級插電混動轎車細分市場，與一汽豐田卡羅拉雙擎E+形成直接競爭。領動插電混動聚焦於限行、限購的一線城市人群，以30-35歲的男性為主，並且對生活品質有較高追求，是精打細算的“精明生活家”。

從北京現代為領動插電混動規劃的市場定位、目標人群以及競品車型，可以看出，北京現代的領導非常期待這款車在市場上的表現。尤其在調研了豐田兩款車的市場表現後，北京現代非常自信領動插電混動版能佔得不錯的市場份額。

基於以上考慮，北京現代將領動插電混動在今年的市場銷量定為3500輛。為何選擇這樣的銷量數字，其實可以在卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的身上找到答案。

目前，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+自今年年初上市後，已在插電混動汽車領域錄得可觀的市場份額。乘聯會的數據顯示，今年上半年的三個月中，卡羅拉雙擎E+的累計銷量為2923輛，月均近1000輛；同級車雷凌雙擎E+在今年上半年的累計銷量為4160輛，月均近1400輛。

直觀看數字，我們可能以為豐田這兩款插電混動車相比其對應的燃油車月均20000輛以上的水平，它們的表現顯然是失敗的。但是，在卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+所在的插電混動汽車的細分領域，他們的表現可稱不上失敗，相反，二者都相當成功，至少達到了豐田的預期。

就比如在最近的7月份插電混動車型銷量十強榜單中，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+雙雙上榜，其中，雷凌雙擎E+超過帕薩特PHEV位列第七位，卡羅拉雙擎E+位列第十位。這樣的市場表現，你能說它不成功嗎？

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+之所以能在合資品牌本就處於弱勢的插電混動汽車市場奪得一席之地，很大程度歸功於卡羅拉和和雷凌這兩款燃油車在市場上的地位，以及豐田在混動領域的積累和其強大的品牌號召力。

還是在7月份，豐田卡羅拉和雷凌的銷量同時高達2萬輛以上，分別位列2019年7月轎車銷量排行榜的第三和第七。這也就不難看出豐田在選擇其插電混動車型時，為何會選擇羅拉和雷凌了。

領動插電混動的推出與豐田在在插電混動車型的思考也有異曲同工之妙。

與豐田的卡羅拉和雷凌一樣，領動燃油車是北京現代旗下最熱銷的一款緊湊型轎車，其在7月份的銷量高達1萬輛以上。從市場層面來看，現代領動可謂是北京現代所打造的最成功的燃油車。這也是北京現代要推出領動插電混動的原因所在，基於消費者對領動燃油版的認可，領動插電混動版的市場前景就不會差到哪去。

技術定義未來

從新能源汽車的技術水平來看，現代汽車與豐田相比也絲毫不落下風。

在2019年沃德十佳發動機的榜單中，現代汽車獨佔兩席，且全部為新能源汽車的動力系統，第一個獲獎的是氫燃料電池車Nexo的動力系統，另外一個則是和昂希諾EV純電動力系統。而“沃德十佳發動機”又是汽車領域公認的具有權威性和參考價值的排行榜。

因此，現代汽車能獲此殊榮，足見其在新能源領域的技術積澱，也是北京現代從去年開始主打技術宣傳的底氣所在。

從市場的角度來看，現代汽車同樣不落下風。

2018年，現代汽車在全球的新能源乘用車銷量排行榜單中，位列前十位，如果算上起亞汽車，其排位更高，現代起亞新能源乘用車的全球銷量水平也逼近10萬輛。在新能源領域完全稱得上是巨頭企業。

而最新上市的領動插電混動版，其電動化技術水平與現代汽車在全球市場上的其它車型一脈形成。

領動PHEV的核心是成熟的TMED動力總成，該系統具有傳動效率高、能量損失低、裝備質量低、結構優化、空間利用率高等優勢。

同時，該系統由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件構成，發動機採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW的最大輸出功率以及147N·m的峰值扭矩。

北京時間8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，作為北京現代今年下半年6款新車的排頭兵，也是北京現代大舉進攻新能源領域的信號，領動插電混動承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。

領動插電混動能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。

北京現代領動插電混動上市價格是15.78萬元—17.88萬元，這個價格是基於國家補貼1萬元和北京現代補貼3萬元後的補貼後價格，雖然相比燃油車仍有一定的價格差距，但購買插電混動車型可以享受減免10%的購置稅優惠和減免車船稅的政策福利，如果再加上後期新能源汽車在保養、省油方面的巨大優勢，這樣綜合算下來，領動插電混動勝在後期的用車環節上。

那麼，領動插電混動能否助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，這款產品在市場上的競爭力到底幾何？我們先來瞧瞧其同級競品在插電混動市場上的表現。

如何定義銷量目標

在上市發佈會上，北京現代汽車有限公司銷售管理室室長劉觀橋表示，領動插電混動將競爭對手鎖定為卡羅拉雙擎E+。

其實，縱觀整個插電混動汽車領域，合資品牌的車型少之又少，多數為2018年才開始進入市場，而表現好的車型又鳳毛麟角。目前，只有華晨寶馬5系PHEV、上汽大眾帕薩特PHEV、一汽豐田卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田雷凌雙擎E+這四款合資插電混動車型在市場上有一席之地。領動插電混動所面向的消費人群，其實也就是以上兩款豐田插電混動的目標畫像。

因此，北京現代從技術、品牌、市場區域等多方面考慮，將領動插電混動定位於中級插電混動轎車細分市場，與一汽豐田卡羅拉雙擎E+形成直接競爭。領動插電混動聚焦於限行、限購的一線城市人群，以30-35歲的男性為主，並且對生活品質有較高追求，是精打細算的“精明生活家”。

從北京現代為領動插電混動規劃的市場定位、目標人群以及競品車型，可以看出，北京現代的領導非常期待這款車在市場上的表現。尤其在調研了豐田兩款車的市場表現後，北京現代非常自信領動插電混動版能佔得不錯的市場份額。

基於以上考慮，北京現代將領動插電混動在今年的市場銷量定為3500輛。為何選擇這樣的銷量數字，其實可以在卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的身上找到答案。

目前，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+自今年年初上市後，已在插電混動汽車領域錄得可觀的市場份額。乘聯會的數據顯示，今年上半年的三個月中，卡羅拉雙擎E+的累計銷量為2923輛，月均近1000輛；同級車雷凌雙擎E+在今年上半年的累計銷量為4160輛，月均近1400輛。

直觀看數字，我們可能以為豐田這兩款插電混動車相比其對應的燃油車月均20000輛以上的水平，它們的表現顯然是失敗的。但是，在卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+所在的插電混動汽車的細分領域，他們的表現可稱不上失敗，相反，二者都相當成功，至少達到了豐田的預期。

就比如在最近的7月份插電混動車型銷量十強榜單中，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+雙雙上榜，其中，雷凌雙擎E+超過帕薩特PHEV位列第七位，卡羅拉雙擎E+位列第十位。這樣的市場表現，你能說它不成功嗎？

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+之所以能在合資品牌本就處於弱勢的插電混動汽車市場奪得一席之地，很大程度歸功於卡羅拉和和雷凌這兩款燃油車在市場上的地位，以及豐田在混動領域的積累和其強大的品牌號召力。

還是在7月份，豐田卡羅拉和雷凌的銷量同時高達2萬輛以上，分別位列2019年7月轎車銷量排行榜的第三和第七。這也就不難看出豐田在選擇其插電混動車型時，為何會選擇羅拉和雷凌了。

領動插電混動的推出與豐田在在插電混動車型的思考也有異曲同工之妙。

與豐田的卡羅拉和雷凌一樣，領動燃油車是北京現代旗下最熱銷的一款緊湊型轎車，其在7月份的銷量高達1萬輛以上。從市場層面來看，現代領動可謂是北京現代所打造的最成功的燃油車。這也是北京現代要推出領動插電混動的原因所在，基於消費者對領動燃油版的認可，領動插電混動版的市場前景就不會差到哪去。

技術定義未來

從新能源汽車的技術水平來看，現代汽車與豐田相比也絲毫不落下風。

在2019年沃德十佳發動機的榜單中，現代汽車獨佔兩席，且全部為新能源汽車的動力系統，第一個獲獎的是氫燃料電池車Nexo的動力系統，另外一個則是和昂希諾EV純電動力系統。而“沃德十佳發動機”又是汽車領域公認的具有權威性和參考價值的排行榜。

因此，現代汽車能獲此殊榮，足見其在新能源領域的技術積澱，也是北京現代從去年開始主打技術宣傳的底氣所在。

從市場的角度來看，現代汽車同樣不落下風。

2018年，現代汽車在全球的新能源乘用車銷量排行榜單中，位列前十位，如果算上起亞汽車，其排位更高，現代起亞新能源乘用車的全球銷量水平也逼近10萬輛。在新能源領域完全稱得上是巨頭企業。

而最新上市的領動插電混動版，其電動化技術水平與現代汽車在全球市場上的其它車型一脈形成。

領動PHEV的核心是成熟的TMED動力總成，該系統具有傳動效率高、能量損失低、裝備質量低、結構優化、空間利用率高等優勢。

同時，該系統由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件構成，發動機採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW的最大輸出功率以及147N·m的峰值扭矩。

在電池方面，領動PHEV採用三元鋰離子電池組，在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試，確保電池組安全運行。同時，核心動力電池組採用雙電池設計，分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域，不擠佔車內空間，後備箱的容量非常可觀。同時，外部採用加強筋提升結構強度，避免意外碰撞導致電池損壞，大幅度提升安全性。

基於以上技術，領動PHEV純電續航里程達到85km，綜合續航里程達到1037km，全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景，讓用戶沒有里程焦慮。官方宣稱的油耗水平為：百公里綜合油耗僅為1L，在HEV模式下，百公里綜合油耗為4.2L，按照當前油價（7.2元/升）計算，每公里行駛成本僅為0.3元。

此外，領動PHEV還進化了智能化配置，配備了“智心合一”系統，具備FCA前碰撞預警等六項ADAS智能輔助功能，以及功能強大的全新智能網聯繫統。

北京時間8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，作為北京現代今年下半年6款新車的排頭兵，也是北京現代大舉進攻新能源領域的信號，領動插電混動承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。

領動插電混動能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。

北京現代領動插電混動上市價格是15.78萬元—17.88萬元，這個價格是基於國家補貼1萬元和北京現代補貼3萬元後的補貼後價格，雖然相比燃油車仍有一定的價格差距，但購買插電混動車型可以享受減免10%的購置稅優惠和減免車船稅的政策福利，如果再加上後期新能源汽車在保養、省油方面的巨大優勢，這樣綜合算下來，領動插電混動勝在後期的用車環節上。

那麼，領動插電混動能否助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，這款產品在市場上的競爭力到底幾何？我們先來瞧瞧其同級競品在插電混動市場上的表現。

如何定義銷量目標

在上市發佈會上，北京現代汽車有限公司銷售管理室室長劉觀橋表示，領動插電混動將競爭對手鎖定為卡羅拉雙擎E+。

其實，縱觀整個插電混動汽車領域，合資品牌的車型少之又少，多數為2018年才開始進入市場，而表現好的車型又鳳毛麟角。目前，只有華晨寶馬5系PHEV、上汽大眾帕薩特PHEV、一汽豐田卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田雷凌雙擎E+這四款合資插電混動車型在市場上有一席之地。領動插電混動所面向的消費人群，其實也就是以上兩款豐田插電混動的目標畫像。

因此，北京現代從技術、品牌、市場區域等多方面考慮，將領動插電混動定位於中級插電混動轎車細分市場，與一汽豐田卡羅拉雙擎E+形成直接競爭。領動插電混動聚焦於限行、限購的一線城市人群，以30-35歲的男性為主，並且對生活品質有較高追求，是精打細算的“精明生活家”。

從北京現代為領動插電混動規劃的市場定位、目標人群以及競品車型，可以看出，北京現代的領導非常期待這款車在市場上的表現。尤其在調研了豐田兩款車的市場表現後，北京現代非常自信領動插電混動版能佔得不錯的市場份額。

基於以上考慮，北京現代將領動插電混動在今年的市場銷量定為3500輛。為何選擇這樣的銷量數字，其實可以在卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的身上找到答案。

目前，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+自今年年初上市後，已在插電混動汽車領域錄得可觀的市場份額。乘聯會的數據顯示，今年上半年的三個月中，卡羅拉雙擎E+的累計銷量為2923輛，月均近1000輛；同級車雷凌雙擎E+在今年上半年的累計銷量為4160輛，月均近1400輛。

直觀看數字，我們可能以為豐田這兩款插電混動車相比其對應的燃油車月均20000輛以上的水平，它們的表現顯然是失敗的。但是，在卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+所在的插電混動汽車的細分領域，他們的表現可稱不上失敗，相反，二者都相當成功，至少達到了豐田的預期。

就比如在最近的7月份插電混動車型銷量十強榜單中，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+雙雙上榜，其中，雷凌雙擎E+超過帕薩特PHEV位列第七位，卡羅拉雙擎E+位列第十位。這樣的市場表現，你能說它不成功嗎？

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+之所以能在合資品牌本就處於弱勢的插電混動汽車市場奪得一席之地，很大程度歸功於卡羅拉和和雷凌這兩款燃油車在市場上的地位，以及豐田在混動領域的積累和其強大的品牌號召力。

還是在7月份，豐田卡羅拉和雷凌的銷量同時高達2萬輛以上，分別位列2019年7月轎車銷量排行榜的第三和第七。這也就不難看出豐田在選擇其插電混動車型時，為何會選擇羅拉和雷凌了。

領動插電混動的推出與豐田在在插電混動車型的思考也有異曲同工之妙。

與豐田的卡羅拉和雷凌一樣，領動燃油車是北京現代旗下最熱銷的一款緊湊型轎車，其在7月份的銷量高達1萬輛以上。從市場層面來看，現代領動可謂是北京現代所打造的最成功的燃油車。這也是北京現代要推出領動插電混動的原因所在，基於消費者對領動燃油版的認可，領動插電混動版的市場前景就不會差到哪去。

技術定義未來

從新能源汽車的技術水平來看，現代汽車與豐田相比也絲毫不落下風。

在2019年沃德十佳發動機的榜單中，現代汽車獨佔兩席，且全部為新能源汽車的動力系統，第一個獲獎的是氫燃料電池車Nexo的動力系統，另外一個則是和昂希諾EV純電動力系統。而“沃德十佳發動機”又是汽車領域公認的具有權威性和參考價值的排行榜。

因此，現代汽車能獲此殊榮，足見其在新能源領域的技術積澱，也是北京現代從去年開始主打技術宣傳的底氣所在。

從市場的角度來看，現代汽車同樣不落下風。

2018年，現代汽車在全球的新能源乘用車銷量排行榜單中，位列前十位，如果算上起亞汽車，其排位更高，現代起亞新能源乘用車的全球銷量水平也逼近10萬輛。在新能源領域完全稱得上是巨頭企業。

而最新上市的領動插電混動版，其電動化技術水平與現代汽車在全球市場上的其它車型一脈形成。

領動PHEV的核心是成熟的TMED動力總成，該系統具有傳動效率高、能量損失低、裝備質量低、結構優化、空間利用率高等優勢。

同時，該系統由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件構成，發動機採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW的最大輸出功率以及147N·m的峰值扭矩。

在電池方面，領動PHEV採用三元鋰離子電池組，在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試，確保電池組安全運行。同時，核心動力電池組採用雙電池設計，分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域，不擠佔車內空間，後備箱的容量非常可觀。同時，外部採用加強筋提升結構強度，避免意外碰撞導致電池損壞，大幅度提升安全性。

基於以上技術，領動PHEV純電續航里程達到85km，綜合續航里程達到1037km，全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景，讓用戶沒有里程焦慮。官方宣稱的油耗水平為：百公里綜合油耗僅為1L，在HEV模式下，百公里綜合油耗為4.2L，按照當前油價（7.2元/升）計算，每公里行駛成本僅為0.3元。

此外，領動PHEV還進化了智能化配置，配備了“智心合一”系統，具備FCA前碰撞預警等六項ADAS智能輔助功能，以及功能強大的全新智能網聯繫統。

車雲小結：

從市場定位和技術水平來看，領動PHEV的3500輛截止年底的銷量任務算是非常務實了，在相繼推出兩款不太成功的新能源汽車後，北京現代在打造新能源汽車方面的心得，逐漸趨於成熟。下半年，北京現代將正式打響其新能源產品攻勢。