你可能不知道日系車在韓國的銷量如何吧？
7月份的銷量，各大車企接連公佈而出，日系三劍客已經接連推出，再次獲得高水準的增長。
豐田7月拿下13.91萬輛，同比增長8.3%，本田拿下11.59萬輛，同比增長9.4%，至於日產相對來說略遜色，拿下8.3萬輛，同比增長3.5%，整體來說三大車企皆增長。
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豐田7月拿下13.91萬輛，同比增長8.3%，本田拿下11.59萬輛，同比增長9.4%，至於日產相對來說略遜色，拿下8.3萬輛，同比增長3.5%，整體來說三大車企皆增長。
7月屬於一年之中的車市淡季，而且7月份是國六執行的首月，在6月份國五最後一個月，各大車企已經觸底反彈增長，按理說7月份會有一定的回落，此外結合2019年整個大背景不行的情況來看，日系三劍客還能保住增長，只能說日系車太有號召力了。
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豐田7月拿下13.91萬輛，同比增長8.3%，本田拿下11.59萬輛，同比增長9.4%，至於日產相對來說略遜色，拿下8.3萬輛，同比增長3.5%，整體來說三大車企皆增長。
7月屬於一年之中的車市淡季，而且7月份是國六執行的首月，在6月份國五最後一個月，各大車企已經觸底反彈增長，按理說7月份會有一定的回落，此外結合2019年整個大背景不行的情況來看，日系三劍客還能保住增長，只能說日系車太有號召力了。
相比在國內市場的暴漲，日系車在韓國市場基本可以用慘不忍睹形容，最近日韓兩國有點小矛盾，在吵架中，這也間接影響了日系車在韓國的銷量，通過韓國公佈的數據顯示，7月份日系三劍客在韓國市場銷量下滑嚴重，終端銷量更是百來臺，刷新日系車在全球市場的銷量記錄。
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豐田7月拿下13.91萬輛，同比增長8.3%，本田拿下11.59萬輛，同比增長9.4%，至於日產相對來說略遜色，拿下8.3萬輛，同比增長3.5%，整體來說三大車企皆增長。
7月屬於一年之中的車市淡季，而且7月份是國六執行的首月，在6月份國五最後一個月，各大車企已經觸底反彈增長，按理說7月份會有一定的回落，此外結合2019年整個大背景不行的情況來看，日系三劍客還能保住增長，只能說日系車太有號召力了。
相比在國內市場的暴漲，日系車在韓國市場基本可以用慘不忍睹形容，最近日韓兩國有點小矛盾，在吵架中，這也間接影響了日系車在韓國的銷量，通過韓國公佈的數據顯示，7月份日系三劍客在韓國市場銷量下滑嚴重，終端銷量更是百來臺，刷新日系車在全球市場的銷量記錄。
豐田7月份在韓國市場僅僅賣出865臺，同比2018年7月份下滑34%，而本田在韓國市場更低，7月份賣出468臺，同比下滑34%，至於日產可以說創紀錄，韓國市場7月份拿下228臺，同比下滑35%，聞名全球的日系三傑，居然給出865臺、468臺、228臺銷量，真的是讓人無話可說。
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7月份的銷量，各大車企接連公佈而出，日系三劍客已經接連推出，再次獲得高水準的增長。
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7月屬於一年之中的車市淡季，而且7月份是國六執行的首月，在6月份國五最後一個月，各大車企已經觸底反彈增長，按理說7月份會有一定的回落，此外結合2019年整個大背景不行的情況來看，日系三劍客還能保住增長，只能說日系車太有號召力了。
相比在國內市場的暴漲，日系車在韓國市場基本可以用慘不忍睹形容，最近日韓兩國有點小矛盾，在吵架中，這也間接影響了日系車在韓國的銷量，通過韓國公佈的數據顯示，7月份日系三劍客在韓國市場銷量下滑嚴重，終端銷量更是百來臺，刷新日系車在全球市場的銷量記錄。
豐田7月份在韓國市場僅僅賣出865臺，同比2018年7月份下滑34%，而本田在韓國市場更低，7月份賣出468臺，同比下滑34%，至於日產可以說創紀錄，韓國市場7月份拿下228臺，同比下滑35%，聞名全球的日系三傑，居然給出865臺、468臺、228臺銷量，真的是讓人無話可說。
從韓國那邊傳來的消息也證明了日系車下滑的原因，有在韓國4S店上班的銷售人員反饋：進入7月份以後，來展廳看車的消費者明顯偏少，不少已經簽署合同的消費者要求延期提車，甚至不少人直接退車，加上日韓之間的一些爭端，導致日系車進一步走衰。
你可能不知道日系車在韓國的銷量如何吧？
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7月屬於一年之中的車市淡季，而且7月份是國六執行的首月，在6月份國五最後一個月，各大車企已經觸底反彈增長，按理說7月份會有一定的回落，此外結合2019年整個大背景不行的情況來看，日系三劍客還能保住增長，只能說日系車太有號召力了。
相比在國內市場的暴漲，日系車在韓國市場基本可以用慘不忍睹形容，最近日韓兩國有點小矛盾，在吵架中，這也間接影響了日系車在韓國的銷量，通過韓國公佈的數據顯示，7月份日系三劍客在韓國市場銷量下滑嚴重，終端銷量更是百來臺，刷新日系車在全球市場的銷量記錄。
豐田7月份在韓國市場僅僅賣出865臺，同比2018年7月份下滑34%，而本田在韓國市場更低，7月份賣出468臺，同比下滑34%，至於日產可以說創紀錄，韓國市場7月份拿下228臺，同比下滑35%，聞名全球的日系三傑，居然給出865臺、468臺、228臺銷量，真的是讓人無話可說。
從韓國那邊傳來的消息也證明了日系車下滑的原因，有在韓國4S店上班的銷售人員反饋：進入7月份以後，來展廳看車的消費者明顯偏少，不少已經簽署合同的消費者要求延期提車，甚至不少人直接退車，加上日韓之間的一些爭端，導致日系車進一步走衰。
日系車在全球市場都有不錯的口碑，連最難征服的歐美市場，日系車依然有不俗的表現，尤其是美國市場，作為坐在輪子上的國家，汽車的需求是僅次於中國的全球市場，日系車在這裡可以說賺的缽滿盆滿，但是唯獨韓國市場不行。
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豐田7月拿下13.91萬輛，同比增長8.3%，本田拿下11.59萬輛，同比增長9.4%，至於日產相對來說略遜色，拿下8.3萬輛，同比增長3.5%，整體來說三大車企皆增長。
7月屬於一年之中的車市淡季，而且7月份是國六執行的首月，在6月份國五最後一個月，各大車企已經觸底反彈增長，按理說7月份會有一定的回落，此外結合2019年整個大背景不行的情況來看，日系三劍客還能保住增長，只能說日系車太有號召力了。
相比在國內市場的暴漲，日系車在韓國市場基本可以用慘不忍睹形容，最近日韓兩國有點小矛盾，在吵架中，這也間接影響了日系車在韓國的銷量，通過韓國公佈的數據顯示，7月份日系三劍客在韓國市場銷量下滑嚴重，終端銷量更是百來臺，刷新日系車在全球市場的銷量記錄。
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從韓國那邊傳來的消息也證明了日系車下滑的原因，有在韓國4S店上班的銷售人員反饋：進入7月份以後，來展廳看車的消費者明顯偏少，不少已經簽署合同的消費者要求延期提車，甚至不少人直接退車，加上日韓之間的一些爭端，導致日系車進一步走衰。
日系車在全球市場都有不錯的口碑，連最難征服的歐美市場，日系車依然有不俗的表現，尤其是美國市場，作為坐在輪子上的國家，汽車的需求是僅次於中國的全球市場，日系車在這裡可以說賺的缽滿盆滿，但是唯獨韓國市場不行。
韓國市場在全球來看，是一個極其特殊的市場，很有國外品牌進入韓國本土市場，都會出現一定的水土不服現象，比如手機，蘋果手機征服了全球，但是在韓國本土市場依然不如三星手機，汽車也一樣，豐田、本田、日產公認的汽車強企，進入韓國市場依然受挫，銷量遠不及其他市場的強勁表現。
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7月份的銷量，各大車企接連公佈而出，日系三劍客已經接連推出，再次獲得高水準的增長。
豐田7月拿下13.91萬輛，同比增長8.3%，本田拿下11.59萬輛，同比增長9.4%，至於日產相對來說略遜色，拿下8.3萬輛，同比增長3.5%，整體來說三大車企皆增長。
7月屬於一年之中的車市淡季，而且7月份是國六執行的首月，在6月份國五最後一個月，各大車企已經觸底反彈增長，按理說7月份會有一定的回落，此外結合2019年整個大背景不行的情況來看，日系三劍客還能保住增長，只能說日系車太有號召力了。
相比在國內市場的暴漲，日系車在韓國市場基本可以用慘不忍睹形容，最近日韓兩國有點小矛盾，在吵架中，這也間接影響了日系車在韓國的銷量，通過韓國公佈的數據顯示，7月份日系三劍客在韓國市場銷量下滑嚴重，終端銷量更是百來臺，刷新日系車在全球市場的銷量記錄。
豐田7月份在韓國市場僅僅賣出865臺，同比2018年7月份下滑34%，而本田在韓國市場更低，7月份賣出468臺，同比下滑34%，至於日產可以說創紀錄，韓國市場7月份拿下228臺，同比下滑35%，聞名全球的日系三傑，居然給出865臺、468臺、228臺銷量，真的是讓人無話可說。
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日系車在全球市場都有不錯的口碑，連最難征服的歐美市場，日系車依然有不俗的表現，尤其是美國市場，作為坐在輪子上的國家，汽車的需求是僅次於中國的全球市場，日系車在這裡可以說賺的缽滿盆滿，但是唯獨韓國市場不行。
韓國市場在全球來看，是一個極其特殊的市場，很有國外品牌進入韓國本土市場，都會出現一定的水土不服現象，比如手機，蘋果手機征服了全球，但是在韓國本土市場依然不如三星手機，汽車也一樣，豐田、本田、日產公認的汽車強企，進入韓國市場依然受挫，銷量遠不及其他市場的強勁表現。
最近，日韓之間的矛盾越來越大，這也是導致日系車整體低迷的原因，不過筆者計算了一下，豐田7月份賣出865臺，同比下滑34%，可以推算出2018年7月份，豐田汽車銷量應該在1300臺左右，而本田、日產更少，所以，日系車7月份在韓國市場的銷量低迷並不能完全歸咎於如今的日韓矛盾，沒有矛盾的情況下，銷量依然也不高。
對於征服了全球市場的日系車，在韓國本土吃癟，大家有什麼更好的看法嗎？還是認為如今的日韓矛盾導致？
（本由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）