寶沃汽車在上世紀60年代最終停產後，經歷了半個世紀的銷聲匿跡，在21世紀突然被北汽福田從德國收購入華以後，重新復活在神州大地，在歷經了幾年的寒暑之後，沒有再現當年的“德系豪華品牌”輝煌，如今卻日漸成為了車市的負面教材。
這是什麼原因導致的呢？
其實都是自己作的。
打造新零售 不顧經銷商死活
自從2019年神州入駐之後，寶沃是一日不如一日了，甚至引發了經銷商聯名內訌，最重要的原因就是“新零售”政策。
神州入駐寶沃之後實行的“新零售”政策，不同於以往4S店的經銷商銷售模式，而是在各城市招旗艦店和專營店合作伙伴。優勢在於，可隨時調車、不用壓庫存；廠家直籤，省去中間商的模式，而且以目前全國的35大庫存中心為基礎，推出合作伙伴制度。寶沃承諾通過產銷分離，使得經銷商做到了0庫存，將全面降低經銷商的庫存壓力。
此外，寶沃“新零售”政策還有全款或分期銷售以及融資租賃方式等三種銷售模式。寶沃還支持了3天深度試駕、90天無理由退車、維保代步車等，從而全面降低銷售門檻，提升客戶轉化率。
可是產銷分離、0庫存的，寶沃“新零售”營銷新模式，真的有看上去那麼美嗎？
實際上，寶沃這些“新零售”舉措，不僅完全忽視了寶沃既有經銷商的利益，而且嚴重傷害到了寶沃的既有經銷商網絡。
原寶沃承諾“一城多店一夥伴”的政策完全取消，改為了最新的招商政策“千城萬店”。這也意味著原先的經銷商的城市壟斷優勢不復存在，一個城市將出現多個寶沃4S店，加大內部競爭態勢。
此外，寶沃的“新零售”政策承諾50平米就能開店，此前投入成百上千萬才能開店的經銷商的努力化為了烏有，引發了原本的寶沃經銷商的怒火。
而更早之前，幾十家經銷商還因為寶沃引入神州買買車（神州優車旗下的電車業務部門）進入其終端銷售體系，擾亂了市場怒而要求賠償。據悉，當時神州買買車作為大客戶拿到的價格最低可達五五折，而普通經銷商只能九七折拿車，之間的懸殊差價直接惹怒了寶沃的經銷商，神州買買車能更低的價格出售寶沃汽車，而這將讓所在城市的4S店無法銷售，徹底攪亂了市場，也惹怒了經銷商。
寶沃一連串的做法，逼得寶沃經銷商部分經銷商聯名發函，多達50多家的經銷商紛紛聯手要求“退網賠償”。
“新零售”政策，讓寶沃本就不堪的殘軀，再次經受了一次嚴重傷害。
新車內部消化 營造虛假繁榮
與內外一致唱衰“新零售”政策不同的是，寶沃汽車在神州租車入駐以來銷量迅猛增長。數據顯示，2019年1月寶沃銷量幾乎是一路扶搖直上，寶沃銷量達到2.53萬輛，同比增長104.2%。其中明星車型BX5在1-5月份的銷量更是達到了11,801臺的佳績。
銷量表現如此之好，為何外界還看不上寶沃？
那是因為，神州寶沃這個銷量數據遭到了外界的普遍質疑。而之所以有質疑，不是懷疑數據本身造假，而是懷疑神州租車內部大批採購寶沃汽車，才導致了銷量的不合理暴漲。畢竟同期中國車市正在經歷史無前例的大敗退，眾多明星品牌銷量紛紛下滑，難道唯獨只有寶沃汽車銷量暴漲？
其實神州收購寶沃股權以後銷量不合理暴漲，與當年寶能收購觀致以後的狀況極為相似。
當年，寶能入駐觀致以後，同樣也是大批量採購觀致汽車作為共享用車，購車資金本質上還是“左手出右手進”，從而帶來了觀致銷量快速的上漲。從2018年2月的3,023輛，一路上揚到了5月份巔峰月銷7,028輛，並且將高銷量狀況延續了半年之久。
而正是由於“前車之鑑”，業內人士普遍懷疑寶沃銷量的大漲，其實又是一場類似觀致銷量大漲的鬧劇。
這並非無端指責，而是基於神州租車的運營模式。神州收購寶沃股權前後，大量採用寶沃汽車充實自己的租車市場。為此，還一度引發了寶沃經銷商對神州的控訴。而如今，正式收購寶沃汽車股權以後，神州租車頁面上的寶沃車型更是開始大規模遞增。
其實大量採購寶沃新車導致銷量快速遞增，這件事神州自己都承認。此前，神州寶沃相關負責人表示“銷量上升有兩方面因素，一是新零售模式初見成效，二是神州優車上半年大量採購寶沃的車，”並且還指出了神州採購寶沃帶來的好處，“神州優車本來每年就有幾十億的採購計劃，現在把一部分轉移到採購寶沃國五的車型上，既減輕了經銷商的庫存壓力，也為了國六車型推出提供一個好的市場環境。”
儘管理由一大堆，但是神州大量採購寶沃新車導致銷量快速遞增，這也是不爭的事實。而就像寶能入駐觀致一樣，當內部採購終止，沒有消費者從眾購買，觀致銷量迅速從去年5月的7000輛左右的銷量跌至今年4月的30輛左右，又恢復到以前悽悽慘慘慼戚的狀態。
同樣是內部採購，神州寶沃的銷量暴漲又能堅持多久？不過是曇花一現罷了，終究會迴歸本來樣貌。
神州跨行造車 暫無新車、排擠舊人
其實神州入主寶沃，如同寶能入主觀致，除了帶來資金及不靠譜的新概念外，無法提供技術及管理上的幫助。
迄今為止，寶沃汽車一直都在依靠BX5、BX6以及BX7打天下，此後再無新車上市。就連注入約40億元的鉅額資金的神州，收購股權以後也決口不提推出新車的事宜。
這一點甚至還不如北汽福田主政寶沃時期，畢竟正是在他們的領導下，寶沃才擁有了BX5、BX6以及BX7等一系列SUV車型，甚至北汽福田還看到新能源車發展的勢頭，讓寶沃推出了旗下首款純電動車寶沃BXi7，該車基於汽油版BX7打造而來，補貼前售價35.88-37.88萬元，NDEC續航里程308公里也足以滿足日常的出行。儘管後來市面上基本沒看到該車蹤影，但是也證明北汽福田的寶沃好歹一直有新車推出。
而神州入駐寶沃之後似乎只是專注於推廣新零售模式，而對推出新車並沒有興趣。其實不難理解，畢竟在租車市場，是否推出新車的意義並不大。此外，神州作為租車起家的公司，並沒有造車技術積累，投入的資金又多用於了新零售政策及市場開發，忽視新車研發也是外行造車的通病。
但是在汽車不會因為你是外行，就對你有所有待。
畢竟，在車市實力強勁的新車是銷量的助推器。只有不斷推出新車，才能證明品牌的研發實力，也才更能吸引消費者掏出真金白銀來買車。而如果神州還是用租車市場的思路來應對汽車消費市場，希冀用新零售打開局面無異於緣木求魚。
神州的入駐，不僅導致新車推出緩慢，甚至將寶沃的一眾功勳老將排擠出門了。
事實上早在2017年神州入駐之前，伴隨著銷量下滑以及神州的接觸，人事上的連續換防就已將寶沃品牌推至風口浪尖。自2017年下半年起，寶沃汽車原副總裁賈亞權、副總裁兼營銷公司總經理陳威旭、營銷公司副總經理祁素彬、營銷公司常務副總經理果鐵夫等多位為寶沃開疆擴土的老將相繼離開。
神州正式入駐之後，更是進行了更高級別的排除異己。4月8日，福特汽車宣佈，原寶沃汽車總裁楊加入福特中國領導團隊，並經長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構總裁，楊嵩正式離開了寶沃汽車。
隨著楊嵩的離職，寶沃內部正式完成了清洗，神州系全面上位，但是這些不懂造車的高管，如何能夠帶領寶沃走出局面呢？就靠神州內部採購嗎？
虛假宣傳 為達目的不擇手段
其實，寶沃的問題不僅是神州入駐後才爆發，早在北汽福田收購之處就隱患重重。
在北汽福田花費“巨資”收購德國寶沃進入中國市場之初，實則只得到了“寶沃”的商標而已，但是寶沃從一開始就自稱“BBBA”位列德系四大豪華品牌之一，不僅在宣傳上矇蔽了消費者，而且就連寶沃的經銷商都騙了。
此前，寶沃品牌經銷商對福田寶沃早期招商以及對新股東神州最新招商政策不滿，全國部分經銷商聯名致北汽福田的函，其中第一條就是控訴寶沃前期以德系四強“德國寶沃”品牌的名義欺騙性招商。
寶沃在宣傳初期的確唬住了部分對汽車不太瞭解的用戶，讓不少消費者誤以為寶沃是合資品牌，甚至是豪華品牌，但是隨著影響力的日益擴大以及消費者對汽車認知的加強，越來越多的消費者認識到了其本來的面目——寶沃汽車的主要技術來源於北汽福田這家自主品牌。而對於其宣傳方式的極度不認同，讓消費者內心對寶沃產生了排斥心理。
其實在北汽福田收購之前，寶沃早已停產幾十年，缺少技術積累。名為“德國寶沃”，實則還是國產車的底子，只不過是換殼、換標而來。但是北汽福田汽車有限公司對於寶沃汽車的德國血統做了大肆宣傳。同時也讓終端的經銷商以“德系四強”名義宣傳和銷售寶沃汽車，引發了一連串網絡熱議事件，更成為了經銷商反水攻擊的把柄。
就連此前寶沃大肆宣揚的德國工廠，如今也陷入了困局。據悉，寶沃已向媒體證實，其在德國不萊梅市的工廠已被暫時關閉，曾打算在此間生產純電動SUV車型BXi7的計劃基本已經停滯而，該工廠區或將面臨易主的可能。
中不中、洋不洋的寶沃，開始了一路向下狂奔之旅。不僅品牌真相被揭穿，質量問題更是隨著時間的推移而開始大量曝光，尤其是發動機、變速箱抖動異響等各種質量問題更是成為了眾矢之的，再加上此後寶沃汽車的股權出售的重磅消息，寶沃的相關新聞層出不窮。
而為了給自家品牌熱度降溫，寶沃公關可謂是無所不用其極。
此前，我們車314曾對寶沃汽車股權出售的事件重點關注，並且進行了客觀的新聞報道，未採用任何誇張成分，卻屢次遭到因【謠言、未經證實的傳言被舉報內容失實】導致文章無法通過審核，甚至是直接遭遇了莫名的封號。
除此之外，寶沃相關人員還假裝是我們車314某一平臺的原創作者，對其他平臺稿件進行“抄襲”舉報，導致大量賬號被封，從而達到刪稿的目的。
如此行為，暴露了寶沃內部的管理混亂以及為達目的不擇手段的嘴臉。寶沃公關的行徑，試圖封天下之口，卻安不了百姓的心。
如今，寶沃假冒德國品牌的真相已經公開，寶沃股權被神州優車收購也成為了事實，這些的新聞事例一次次被驗證為真實消息，還不能令寶沃汽車警醒嗎？須知真相終究有揭穿的那一刻，一味的依靠公關刪稿、撤稿，甚至冒充作者舉報刪稿，只能讓世人對寶沃少一分喜愛、多一分厭惡，最終敗壞的是寶沃自己的未來。
其實，寶沃股權被出售給了神州，本可以開啟一個嶄新的紀元，但是“新零售”政策嚴重傷害既有經銷商網絡、神州跨界造車只知道內部採購而無力推出新車，再加上大肆排擠昔日功臣以及公關公司拼命刪稿，這樣的寶沃汽車讓人看不到一絲希望。
這樣的寶沃汽車，活該會成為車市的負面教材。
你說對嗎？
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