號稱對標BBA，旗下車型僅12萬起步，這個車企怎麼就涼了？

2016年，一個已經消失了半個世紀的汽車品牌出現在大眾的面前，國內絕大多數人對它是一無所知，而對它有所耳聞的更是屈指可數。而它再次迴歸到大眾的視野時，把中國當做復活後的第一重要市場跟支點，試圖再次掀起50年前的輝煌，用自己的實力來創造一個新的歷史，它就是——寶沃汽車。

對於當時的消費者而言，大家關心的無非就是：寶沃是誰？寶沃是純正德系車？寶沃是純國產車？寶沃是否在欺騙消費者？寶沃的車能買嗎？等幾大疑問。而針對這些疑問，我們有必要先來簡單闡述下寶沃到底是誰？

寶沃汽車於1919年在德國不萊梅創立，其品牌創始人為Carl Borgward。提起寶沃，如果去查過它底細的就能知道，原來50多年前的寶沃如此的無比輝煌，擁有著可以被讚揚的了不起輝煌事蹟。寶沃是曾經德國三大汽車生產製造商之一，與奔馳和寶馬齊頭並進，並且在當時超60%的出口份額更是比奔馳和寶馬都高。巔峰時期的寶沃不管是影響力還是產品實力等，一度都要騎於奔馳之上。

就拿寶沃當初最成功的車型Isabella來講，不僅擁有讓人歎為觀止的漂亮車身設計，而且還是當時同級別車型中最熱銷的車款。上市首年，Isabella就狂攬1.1萬臺的高銷量表現，並且還遠銷海外市場，頗為搶手，其中僅美國市場就進口了35%的Isabella車型。1954-1961年，Isabella也共計銷售了20萬輛的成績，該車堪稱工業奇蹟。

可是，寶沃的落寞也讓人感到唏噓，隨著奔馳這些死對頭的硬實力高速發展，進一步搶奪市場的大環境之下，寶沃汽車也因產品質量問題，多次召回。同時像寶沃最後一輛車P100車型在1959年亮相的時候，溢美之詞不勝枚舉，但是卻叫好不叫座，處於讓人尷尬的地步；之後，因為品牌運作出現問題，資金鍊斷裂等，這家曾經的德系王者敗落，於1961年正式破產。

至此，曾經跟奔馳寶馬齊名的三大德國汽車製造商就此成為昔日過客，如同落日一般，消失在大眾的視野，並且逐漸被大家所遺忘。雖然在寶沃破產之後，依舊有不少喜愛寶沃老爺車的車主會聚會轟趴，但也無法喚醒心中曾經的“王者”。

然而，在2008年，寶沃汽車股份有限公司在盧塞恩創立，這家公司正是Carl Borgward的孫子Christian Borgward跟其合夥人Karlheinz L. Knoss努力的結果。在2015年，寶沃也正是宣佈開啟復甦計劃，要讓這個沉睡了50年之久的汽車品牌再次迴歸大眾視線，並且賦予它全新的生命。而寶沃汽車的最重要投資人正是福田汽車，同時福田汽車也是復活寶沃汽車的執行者。

2016年4月25日，復活之後的寶沃正式在國內推出並上市了首款全新車型--寶沃BX7，該車定位中型SUV，而打造SUV來成為新品牌重新出發的重點產品，也順應了當時國內狂熱的SUV市場，無疑有著更多的關注跟話題性。那麼復活之後的寶沃，大家接受嗎？認可嗎？

BX7上市之際共推出了7款車型，售價區間從16.98萬到30.28萬。對於中型的BX7而言，其對手會是合資品牌的銳界等車型，但是BX7的價格又直接將競爭對手鎖定在了CR-V等緊湊級SUV的範疇，所以，寶沃BX7是一款上下兩頭都沾，並且還頗有吸引力的選手。在這裡有一個很重要的信息：寶沃BX7是合資車嗎？這些下面將會一點點得到答案。

作為寶沃復活之後首款上市的車型，BX7憑藉著德系血統的名號出現在我們的眼前。對於寶沃而言，復活它不僅僅是一股滿腔熱血，更是一份責任，而設計好BX7則是重中之重的事情。讓消費者觸手可及的豪華，到草稿，到油泥模型，到最終產品落地，BX7是半個世紀之後寶沃復活的具有象徵性意義的產品，自然不可懈怠。最終，不管是外形還是內飾，你所能感受到的就是一輛德系車該有的一切，也是德系車才會有的品牌設計格調。

BX7上市，也就意味著寶沃汽車復活之後正式出發，不過，國內消費者非常質疑寶沃汽車的“血統”問題。寶沃汽車號稱自己擁有著純正的德國車血統，是一家來自德國的汽車品牌。但是如今的寶沃在沉寂了半個世紀之後，並沒有任何的技術沉澱，而曾經的輝煌已是過去式，50年前的造車技術放在現在而言更是跟不上時代的步伐，明顯嚴重落後，剩下的只是單純的一個汽車品牌，那麼這個品牌現在能算是純正的德國血統嗎？

首先，對於寶沃是否是德系車，我們可以從這幾點來概括：

1、50年前的寶沃，是一家100%的德國汽車品牌。

2、破產半個世紀的寶沃汽車這50年沒有任何有價值的造車技術沉澱。

3、復活之後的寶沃只剩下一個品牌跟一個LOGO。

4、寶沃被福田汽車收購，中國企業復活了寶沃，將寶沃變成一家國產汽車品牌。

5、寶沃重組團隊，新車設計跟研發在德國完成。

總結：寶沃是一個確實擁有德國血統的品牌，也是一家福田汽車的子公司，但它現有可用的技術跟50年前的寶沃沒關係。而正確看待寶沃汽車的態度是：這是一家被中國車企收購，並且復活的破產老牌德系車企，但它的研發和設計在德國完成，福田汽車與寶沃之間的關係有點類似吉利和沃爾沃。它有德系車的根源，如今也在德國研發和設計，它有德國車的血統，但不是一輛純正的德國車。

說到這裡，或許不少人應該就能理解，寶沃汽車的前身跟現世存在的聯繫了。

不錯的外形設計，比肩同級合資車優於大多國產車的組裝工藝，並且一開始寶沃就宣傳的德國車形象，讓BX7博得不少的關注，並且持續了很長一段時間的熱度。上市之初，寶沃BX7四千多到五千多的月銷量對於一臺售價近17萬起的新車而言，算是成功了第一步。要知道，2016年15萬以上，消費者更多考量的是合資車，而15萬堪稱一個大分水嶺，BX7定價近17萬，也讓我們看到了寶沃整個品牌的格調並不走廉價低端的形象。

雖然在一眾質疑，期待以及好奇的大氛圍下寶沃踽踽前行，但也算是取得開門紅，再加上BX7不錯的品質，不錯的行駛質感，都給了部分大眾多了一份認可的態度。但是，BX7註定不是一款高銷量的產品，想要在市場獲得一席之地，並且有著更好的收益，那麼比BX7更加親民的車型勢必要來填補這個陣營的空白。

於是在2017年3月份，寶沃第二款全新定位緊湊級SUV的BX5正式上市，售價14.98萬-21.68萬，比起BX7，進一步拉低入門檻。而對於這款車，寶沃給予了更大的厚望，但也是寶沃走上不歸路的一款車。

BX5在2017年第一季度正式發佈並開售之際，寶沃汽車的造勢非常龐大，除了發佈會，官網宣稱的德系頭銜之外，不少線下經銷商和4S店都是打著“BBBA”的名號，試圖將自己所謂的德系血統進一步放大，希望可以吸引跟得到更多國人的認可。

而這時，在BX5上市的初期，4S店到處都是寶沃“BBBA”的宣傳語；廣告，各種橫幅非常顯眼，號稱“懂德系的都買寶沃汽車”。其實在BX7上市的時候，爭議就不小，太過於濃墨重彩的渲染寶沃所謂的德國車身份，讓不少大眾覺得這是在消費“德系車”的營銷手段，雖然爭議不斷，但不少人也心動併為此買單，之後BX7用實力證實自己所謂的德系車確實不是空口說大話，實力還是有的。

而BX5上市之後，寶沃試圖將自己與德系豪華三劍客同臺較量，自嗨式的宣傳和營銷手段，開始讓消費者的反感情緒爆發。本以為價格更便宜，設計更運動，同時更年輕定位的BX5可以讓寶沃來一記市場的攪局，最起碼進一步讓自己站穩腳跟，先活下去，卻不料寶沃親手將自己送進了萬丈深淵，乃至最後福田汽車也把寶沃的股權出售轉手。

當時我們能看到不少這樣的宣傳語“寶沃豪華車四大品牌之一”、“我們是德系同門四兄弟”、“BBBA”：特指奔馳，寶馬，寶沃和奧迪...這時的寶沃一股勁地想要將自己的身份拉高，試圖用特殊的德系身份再度拉攏群眾，但殊不知在大家接受或者已經不去想糾結寶沃到底是不是德系車的時候，一句“BBBA”重新喚醒了較真的國人。

隨之而來的就是鋪天蓋地對於寶沃的各種嘲諷，該事愈演愈烈，讓一款原本擁有著令人稱讚的BX5瞬間將大家帶進一個開始對寶沃嫌棄，反感和不信任的尷尬局面。

一直以來，我覺得這家從復活再到群眾們拒絕的汽車品牌不是因為產品不夠優秀，也不是產品沒有賣點，其中一部分是寶沃的營銷方式活生生斷送了自己的前途。確實，寶沃曾經100%是德系車，但是如今是中國資本控股下的破產德國品牌，在宣揚自己擁有德系的歷史跟背景的前提下，寶沃似乎忘記了什麼叫過度營銷跟適可而止這兩個詞。

寶沃也低估了大家的忍耐程度，更低估了消費者的雪亮眼睛跟對敏感信息的篩選能力。BX7之所以一開始有些銷量，不算差，不是大家對這個品牌的完全信任，而是被其設計以及前期不錯的用車口碑所吸引；同時不少人也是衝著德系車這個名號而去下單的。

可是，BX7不少車主後期反饋車子質量問題多，也被大家吐槽不斷，同時寶沃過度消費自己德國車的行為，進一步將自己拉昇到跟現有奔馳一線豪華品牌“稱兄道弟”，還強行安排自己的地位，難免讓人覺得寶沃把大眾當傻子。

至此，寶沃汽車BX5不僅銷量不起色，BX7的銷量也跌了又跌，最後剩下每月幾百臺的銷量讓人覺得寶沃有點自作自受的趕腳。對於不少喜歡收藏寶沃老爺車的車主而言，或許復活寶沃在德國頗感欣慰，即使已經被中國資本控股，但也以另外一種方式活著。但是對於國人而言，寶沃跟自己沒一絲感情，只要你的產品足夠好，宣傳到位，也能吸引到部分消費者。

但是在大家對你還存在質疑跟負面話題性的時候，做事不懂得收斂，還強行試圖給消費者洗腦，激起民憤，最終的結果就是想救你都難。

所以，寶沃汽車從2016年到2018年這期間，僅僅一年多的時間，讓人從期待再到被大家邊緣化，原因不是BX7和BX5多麼差，而是很大程度上“死於營銷”，雖然過高的產品售價以及較低的配置也存在主觀跟客觀因素，但如果寶沃不那麼“猴急”，或許現在市場上對於寶沃的態度也不至於那麼的“冷漠”。

2018年，為了進一步佈局市場跟品牌產品線的完善性，寶沃發佈了轎跑SUV車型BX6、中型純電SUV寶沃BXi7，新產品的發佈，讓寶沃短期內在銷量上回了點血。而BX5更低的價格，配備1.4T的車型更是以12.38萬的價格上市，算是誠意滿滿。但是論長久的市場，此階段的寶沃實則已經回力乏術，關注跟在意的人少之又少，此時的寶沃跟一年前比，關注度已經斷崖式跌落，大家對寶沃的興趣也被其“無腦營銷”消耗殆盡。

其實，撇開寶沃的營銷不談，不管是BX7還是BX5的上市，大家期待的是一個不錯的價格，這樣對於一款各方面比較綜合的新車而言，吸引力會大點。而BX7和BX5雖然不是那麼盡善盡美，但是對於復活後的寶沃而言，這兩款車並沒有給人太大的失望，反而好感度不錯。

當然了，放在合資車裡頭，寶沃的競爭力確實不夠，品牌的價值是否足夠撐得起車型的售價，這點市場會給出答案。而放在部分國產品牌裡頭，寶沃的性價比不高，但對於一家新車企而言，其產品質量比部分國產車就顯得好一些。

無奈，兜兜轉轉之後，去年10月，福田正式發佈《關於預掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的議案》的公告，掛牌價38.68億元。到去年第三季度的時候，寶沃汽車已經虧損16億元，一場高調出場後的“德系”寶沃，卻面臨著需要別人收拾爛攤子的局面。而福田掛牌寶沃67%的股權掛牌價38.68億，再加上一旦交易完成，受讓方還需在3年內償還寶沃42.71億元的借款，總計最少需要拿出81.39億元完成認購。

最終，在今年3月份，神州優車確定成為接盤俠，擬通過子公司以現金收購的方式受讓盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權，交易作價為41.0911億元，其中不超過21億元的現金將通過金融機構併購貸款來支付。此次交易完成後，神州優車將取得寶沃汽車的實質控股權。這也是2019年汽車行業的第一個大新聞。

寫在最後

從北汽福田控股寶沃汽車，讓一個消失了半個世紀的德系品牌再度復活，再到幾款新產品的推出，最後被神州優車所收購，我們暫且不去談論收購寶沃對於神州優車的好處跟發展方向的問題。但是有一點可以確定的是，寶沃至此整個品牌的生命軌跡將會有新的轉變，而這種轉變將可能會帶來質的量變。

而福田汽車出售寶沃，對於福田而言，算是一種止損戰略，在合適的時機出售寶沃股權，讓自己的虧損儘可能最小化，也不失為是一種保全之舉。或許沒多少人會在意寶沃汽車是有電動車生產資質的企業，就憑這張牌，也足夠讓不少新造車勢力垂涎欲滴。而說到底，寶沃汽車如今發展到如此程度，未來的走向很難講，說不定神州優車正在佈下一個意料之中又意料之外的大陣仗呢？

而寶沃確實復活了，只不過它又再次“死”於自己的手上，在神州優車的手裡，或許它會重新以別的方式出現在大家面前，但在這之前，我們靜觀其變。