6月26日，筆者受邀前往北京密雲寶沃工廠進行參觀。作為全球首條8車型智能生產系統的智能工廠，這條秉承德國“工業4.0”理念、高度智能化的生產線，展現出寶沃汽車的優越性能。
這個曾在汽車工業革命留下濃墨重彩的汽車品牌在福田汽車的幫助下於16年迎來了自己的第一次重生。推出的首款車型BX7大獲好評，緊接著緊湊級SUV BX5的亮相也在市場當中有了一席之地，本以為寶沃汽車將會繼續高歌猛進，可進入17年後便走起了下坡路。18年全年銷量更是下降25.7%，這對寶沃而言無疑是沉重的打擊。
說實話，起初筆者對寶沃並無太多好感，因為經銷商們扭曲的宣傳（寶馬+沃爾沃、BBBA等）讓我看到寶沃二字主觀上就帶了一絲否定。今年1月份神州優車集團收購寶沃的行為在當時的我看來也不過是一次“接盤”。一家出行公司做汽車，能行嗎？
不過，5月份寶沃汽車銷量讓所有輕視的人被狠狠打了一次臉，寶沃汽車5月份銷量7153臺，環比激增615%，同比上升101%，要知道這個是在2019年！今年車市有多難過我們自然清楚！在車市整體下滑的態勢下，我以為又將塵封歷史的寶沃竟還有這樣的表現，確實是令人吃驚，這不是“接盤”，這是寶沃第二次重生。
新零售模式重現生機
要說寶沃的成功，絕大部分功勞屬於其獨創的新零售模式，即企業以互聯網為依託，通過運用大數據、人工智能先進技術手段，對商品的生產、流通與銷售的過程進行升級改造，進而重塑業態結構與生態圈，並對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度融合的零售模式。
對經銷商迅速拿出了0加盟費、0庫存、廠家直籤等手段降低了參與門檻與轉型難度；對消費者通過1成首付、3天免費深度試駕、90天無理由退車等服務降低了消費者的購車門檻；最近神州寶沃又在打廣告宣傳“免費試駕1天，90天無理由退車”。
無論是對經銷商還是消費者寶沃都拿出了自己最大的誠意，經銷商沒有傳統主機廠的壓力，消費者也能通過更低的成本瞭解、信賴寶沃的產品。再加上神州優車的支持，銷量提升如此迅速也是意料之中。
智能工廠做產品堅強後盾
營銷做得再好，產品跟不上那也只是噱頭，只能掙一波“快錢”。而此次我們所參觀的這座寶沃汽車工業4.0智能工廠包括衝壓、車身、總裝、檢測等完整的整車生產工藝。8種不同車型柔性生產線，3分鐘內完成整線自動切換模式，222套柔性NC機器人定位系統；領先行業的5,000個車身焊點數，0.3毫米的零件精度，22,000多個整車測量點和超過290種內飾配件的精細匹配；1,075個整車檢測項目，14種100%全路譜道路測試和360度無死角淋雨檢測等，恪守柔、精、嚴三大生產核心理念的寶沃工廠向外界展示了“中德智能製造合作試點示範項目”的雄厚實力。
有這樣一座工廠做後盾，是寶沃對產品的態度，也是對消費者的負責。在寶沃BX7剛上市的那些時間身邊有好幾個朋友都買的是寶沃，說實話買車前對於品牌他們也不太清楚，基本都是通過試駕感受過後才做的選擇，這就是產品本身得到了消費者的認可。
寫在最後：
那麼，神州時代的寶沃面對車市的寒冬就沒有絲毫困難了嗎？當然不，困難同樣存在。寶沃雖然產品有保障，但是品牌方面因為經歷太多風波在消費者心中信任度已經大大降低，並且許久不推出新的產品也讓寶沃無法更進一步刺激市場。
不過據不官方消息渠道瞭解，寶沃的轎車已經在著手準備了。但具體時間目前不得而知，如果上新太遲，如何在這段空白期間活躍在大眾視野面前是個難題，畢竟寶沃沉寂得太久，就算到時候上的是一桌好飯，來的太晚不也就涼了倒掉了？