'寶沃BX6轎跑SUV，2.0T配四驅，質保終身賣18.28萬，5個月銷量為0'
德系車品牌在國內一直非常受消費者歡迎，像三巨頭BBA，以及普通合資車品牌大眾在國內都是數一數二的品牌，深得國內消費者的心，就連定位低端、銷量一般的斯柯達，在市場中的口碑都很不錯。從中，可以非常直觀地證明中國消費者有多麼喜歡德國車。
而今天要講的寶沃汽車，雖然目前是國產品牌，但它骨子裡流著是德系車的血液，曾經在許多寶沃4S店內，都可以見到德系BBBA的口號，其中多出的一個"B"正是寶沃的"B"，誕生於德國不萊梅的寶沃曾經是德國第三大汽車生產製造商，只不過後來沒落了，息影了多年以至於被福田收購，成為一個國產品牌。
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其中寶沃旗下的BX6則是今天的主角，它定位當下火爆、市場熱度很高的轎跑SUV，提供終生質保，售價相對於BBA的轎跑的SUV並不算高，僅18.28萬起，毫無疑問具有不錯的競爭力，按理說身為德系品牌不會缺銷量，但實際自2018年上市以來，該車銷量一直非常慘淡，今年2月份到6月份連續5個月銷量都為0，出乎意料之外。
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寶沃BX6賣不動其實和品牌有很大關係，和大眾、BBA相比，寶沃當下的知名度影響力太低，雖然出自德系，但其實如今的寶沃大部分技術都是後來研發，即便福田從德國人手中收購回來獲取部分技術，也恐怕被市場淘汰了，畢竟寶沃停產多年產品力不夠先進，何況寶沃在國內毫無口碑積累，它只是上世紀德國的汽車大廠，國人並不為其買單。所以即便寶沃針對國人的消費需求構建出以BX5、BX7、BX6等車型組成的SUV矩陣，還提供終生質保等服務，都無濟於事。
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雖然寶沃BX6銷量不好，但不能否定它的外觀設計，前臉是直瀑式大嘴格柵，邊緣處包裹粗壯的鍍鉻，得，兩側的大燈稜角分明，銀色的飾條成為了它的輪眉，不過比較可惜的是，內部的燈源只提供鹵素和氙氣兩種燈源選擇，性價比在當下並不算高。
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雖然寶沃BX6銷量不好，但不能否定它的外觀設計，前臉是直瀑式大嘴格柵，邊緣處包裹粗壯的鍍鉻，得，兩側的大燈稜角分明，銀色的飾條成為了它的輪眉，不過比較可惜的是，內部的燈源只提供鹵素和氙氣兩種燈源選擇，性價比在當下並不算高。
轎跑SUV的溜背式線條絕對是該車最性感的地方，和寶馬X6有幾分相似，腰線的處理也很獨特，具有分段式的隆起處理，再加上有所弧度的側裙線，整個車身更加豐滿有肌肉。尾部就遠沒有其他位置出彩，只是在後霧燈兩側加入向反光帶和銀色飾條點綴，不至於太過單調，像雙共兩出的排氣和中間的擴散器，尺寸都不大，不夠吸睛。長寬高尺寸分別為4601/1877/1656mm，軸距為2685mm，對於一款緊湊SUV來說，只算是主流水準，並沒有太大的競爭力。
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轎跑SUV的溜背式線條絕對是該車最性感的地方，和寶馬X6有幾分相似，腰線的處理也很獨特，具有分段式的隆起處理，再加上有所弧度的側裙線，整個車身更加豐滿有肌肉。尾部就遠沒有其他位置出彩，只是在後霧燈兩側加入向反光帶和銀色飾條點綴，不至於太過單調，像雙共兩出的排氣和中間的擴散器，尺寸都不大，不夠吸睛。長寬高尺寸分別為4601/1877/1656mm，軸距為2685mm，對於一款緊湊SUV來說，只算是主流水準，並沒有太大的競爭力。
內飾方面，整個T型區域的設計比較瑣碎，最上方是懸浮式的多媒體屏幕，尺寸不大隻有8英寸，在當下沒什麼科技感，往下則是空調出風口，出風口的中間具有分離的旋鈕和撥杆，分別用來調節出風左右和上下的位置，不如其他品牌設計在一個撥杆上那麼簡約，再往下則是集成實體按鍵、旋鈕和空調溫度顯示面板的區域，按鍵除了灰色之外，還有這紅藍兩種顏色，配合上底部的亮黑色飾板，中控臺顯得很繁瑣。
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轎跑SUV的溜背式線條絕對是該車最性感的地方，和寶馬X6有幾分相似，腰線的處理也很獨特，具有分段式的隆起處理，再加上有所弧度的側裙線，整個車身更加豐滿有肌肉。尾部就遠沒有其他位置出彩，只是在後霧燈兩側加入向反光帶和銀色飾條點綴，不至於太過單調，像雙共兩出的排氣和中間的擴散器，尺寸都不大，不夠吸睛。長寬高尺寸分別為4601/1877/1656mm，軸距為2685mm，對於一款緊湊SUV來說，只算是主流水準，並沒有太大的競爭力。
內飾方面，整個T型區域的設計比較瑣碎，最上方是懸浮式的多媒體屏幕，尺寸不大隻有8英寸，在當下沒什麼科技感，往下則是空調出風口，出風口的中間具有分離的旋鈕和撥杆，分別用來調節出風左右和上下的位置，不如其他品牌設計在一個撥杆上那麼簡約，再往下則是集成實體按鍵、旋鈕和空調溫度顯示面板的區域，按鍵除了灰色之外，還有這紅藍兩種顏色，配合上底部的亮黑色飾板，中控臺顯得很繁瑣。
用料值得肯定，車內覆蓋較多的皮革，並加入紅色縫線作為點綴，同時車內所使用的鍍鉻飾板都增加金屬拉絲般的紋路，高級感非常不錯，也更有運動氛圍，頂配的真皮座椅提供加熱功能，感應雨刷、胎壓顯示、360度全景影像等功能都是頂配車型的專屬。
動力上，標配2.0T匹配6AT，均有適時四驅，而寶沃的這臺2.0T發動機是自主研發的產物，集合了全鋁缸體、進排氣雙VVT等技術，但是該發動機很多部位的結構和大眾EA888 2.0T發動機比較相似，是否基於EA888逆向研發目前尚不得知，數值上，這臺2.0T 的最大馬力比大眾配備在途觀L上的2.0T多出4匹，達到224馬力；扭矩則少了50牛米，峰值僅為300牛米。
德系車品牌在國內一直非常受消費者歡迎，像三巨頭BBA，以及普通合資車品牌大眾在國內都是數一數二的品牌，深得國內消費者的心，就連定位低端、銷量一般的斯柯達，在市場中的口碑都很不錯。從中，可以非常直觀地證明中國消費者有多麼喜歡德國車。
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寶沃BX6賣不動其實和品牌有很大關係，和大眾、BBA相比，寶沃當下的知名度影響力太低，雖然出自德系，但其實如今的寶沃大部分技術都是後來研發，即便福田從德國人手中收購回來獲取部分技術，也恐怕被市場淘汰了，畢竟寶沃停產多年產品力不夠先進，何況寶沃在國內毫無口碑積累，它只是上世紀德國的汽車大廠，國人並不為其買單。所以即便寶沃針對國人的消費需求構建出以BX5、BX7、BX6等車型組成的SUV矩陣，還提供終生質保等服務，都無濟於事。
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用料值得肯定，車內覆蓋較多的皮革，並加入紅色縫線作為點綴，同時車內所使用的鍍鉻飾板都增加金屬拉絲般的紋路，高級感非常不錯，也更有運動氛圍，頂配的真皮座椅提供加熱功能，感應雨刷、胎壓顯示、360度全景影像等功能都是頂配車型的專屬。
動力上，標配2.0T匹配6AT，均有適時四驅，而寶沃的這臺2.0T發動機是自主研發的產物，集合了全鋁缸體、進排氣雙VVT等技術，但是該發動機很多部位的結構和大眾EA888 2.0T發動機比較相似，是否基於EA888逆向研發目前尚不得知，數值上，這臺2.0T 的最大馬力比大眾配備在途觀L上的2.0T多出4匹，達到224馬力；扭矩則少了50牛米，峰值僅為300牛米。
總的來說，寶沃雖然是一個有著百年傳承的德系品牌，但在被福田收購後，多方面都被本土化了，可能研發團隊是按照德系車的標準研發，但口碑以及影響力卻遠不如德系車，售價雖與德系車比的確有優勢，但納入國產車隊伍中，寶沃BX6的18萬多起步價，顯得很貴，吉利星越這一干國產SUV起步價也才十三十四萬，所以這款所謂的德系BX6註定賣不動，連續5個月銷量吃0也不奇怪。