'國六245馬力，低配2.0T比寶馬X3便宜5萬，該四驅豪車讓漢蘭達害怕'
從去年下半年到現在我國汽車市場與之前相比，一直處於一個相對低迷的狀態，各個汽車廠商旗下的產品都存在一定的銷量下降的情況，只有很少數像日系品牌豐田旗下的卡羅拉、漢蘭達等車型能在寒潮中發光發熱，保持著穩定的漲勢，做到市場中銷量的絕對霸主，有時候不得不承認日系車在對市場的掌控方面確實很穩，無論是從價格還是質量上面，豐田的車從來沒讓人失望過，穩紮穩打的技術和品質，再加上對市場發展方向的絕對掌握，讓旗下的車型能夠永葆青春，經久不衰，漢蘭達上市十多年了還一直保持著中型SUV銷量冠軍的寶座就是最典型的例子。
從去年下半年到現在我國汽車市場與之前相比，一直處於一個相對低迷的狀態，各個汽車廠商旗下的產品都存在一定的銷量下降的情況，只有很少數像日系品牌豐田旗下的卡羅拉、漢蘭達等車型能在寒潮中發光發熱，保持著穩定的漲勢，做到市場中銷量的絕對霸主，有時候不得不承認日系車在對市場的掌控方面確實很穩，無論是從價格還是質量上面，豐田的車從來沒讓人失望過，穩紮穩打的技術和品質，再加上對市場發展方向的絕對掌握，讓旗下的車型能夠永葆青春，經久不衰，漢蘭達上市十多年了還一直保持著中型SUV銷量冠軍的寶座就是最典型的例子。
從去年下半年到現在我國汽車市場與之前相比，一直處於一個相對低迷的狀態，各個汽車廠商旗下的產品都存在一定的銷量下降的情況，只有很少數像日系品牌豐田旗下的卡羅拉、漢蘭達等車型能在寒潮中發光發熱，保持著穩定的漲勢，做到市場中銷量的絕對霸主，有時候不得不承認日系車在對市場的掌控方面確實很穩，無論是從價格還是質量上面，豐田的車從來沒讓人失望過，穩紮穩打的技術和品質，再加上對市場發展方向的絕對掌握，讓旗下的車型能夠永葆青春，經久不衰，漢蘭達上市十多年了還一直保持著中型SUV銷量冠軍的寶座就是最典型的例子。
在30萬左右的SUV當中，漢蘭達的存在的確是所有車型的一個噩夢，當然除了豐田這個品牌之外，不少豪華品牌旗下的SUV車型在這個價位上也有著不俗的表現。豪華品牌的車子許多都存在溢價嚴重的情況，但是許多人對於這個現象並不在意，對於豪華品牌的追求仍舊心馳神往，當然從普遍意義上來說，豪車品牌的車型的駕乘體驗感相對比較出色，在提升生活品質方面很有幫助，若是對於品牌十分看重的話，奔馳、寶馬、奧迪則是最佳的選擇，若是更加註重車子本身的性價比，完全可以選擇一些溢價相對較低的品牌，比如說英菲尼迪，而我們今天要介紹的便是其旗下的英菲尼迪QX50車型。
從去年下半年到現在我國汽車市場與之前相比，一直處於一個相對低迷的狀態，各個汽車廠商旗下的產品都存在一定的銷量下降的情況，只有很少數像日系品牌豐田旗下的卡羅拉、漢蘭達等車型能在寒潮中發光發熱，保持著穩定的漲勢，做到市場中銷量的絕對霸主，有時候不得不承認日系車在對市場的掌控方面確實很穩，無論是從價格還是質量上面，豐田的車從來沒讓人失望過，穩紮穩打的技術和品質，再加上對市場發展方向的絕對掌握，讓旗下的車型能夠永葆青春，經久不衰，漢蘭達上市十多年了還一直保持著中型SUV銷量冠軍的寶座就是最典型的例子。
在30萬左右的SUV當中，漢蘭達的存在的確是所有車型的一個噩夢，當然除了豐田這個品牌之外，不少豪華品牌旗下的SUV車型在這個價位上也有著不俗的表現。豪華品牌的車子許多都存在溢價嚴重的情況，但是許多人對於這個現象並不在意，對於豪華品牌的追求仍舊心馳神往，當然從普遍意義上來說，豪車品牌的車型的駕乘體驗感相對比較出色，在提升生活品質方面很有幫助，若是對於品牌十分看重的話，奔馳、寶馬、奧迪則是最佳的選擇，若是更加註重車子本身的性價比，完全可以選擇一些溢價相對較低的品牌，比如說英菲尼迪，而我們今天要介紹的便是其旗下的英菲尼迪QX50車型。
第二代英菲尼迪QX50在氣勢上有了很大的提升，看上去非常的大氣美觀，同時又非常符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。家族式的前進氣格柵搭配犀利的頭燈組，使得整個前臉看起來時尚又不失優雅，側面的比例也非常協調修長。總的來說，英菲尼迪QX50在外觀上的設計已經做得十分到位，但是具體好不好看，還得看個人的審美了。作為一款中型SUV，英菲尼迪QX50和同級別比起來優勢並不是十分明顯，但是在外觀上氣勢十足，其尺寸對於這個級別的消費者來說，也十分夠用。
從去年下半年到現在我國汽車市場與之前相比，一直處於一個相對低迷的狀態，各個汽車廠商旗下的產品都存在一定的銷量下降的情況，只有很少數像日系品牌豐田旗下的卡羅拉、漢蘭達等車型能在寒潮中發光發熱，保持著穩定的漲勢，做到市場中銷量的絕對霸主，有時候不得不承認日系車在對市場的掌控方面確實很穩，無論是從價格還是質量上面，豐田的車從來沒讓人失望過，穩紮穩打的技術和品質，再加上對市場發展方向的絕對掌握，讓旗下的車型能夠永葆青春，經久不衰，漢蘭達上市十多年了還一直保持著中型SUV銷量冠軍的寶座就是最典型的例子。
在30萬左右的SUV當中，漢蘭達的存在的確是所有車型的一個噩夢，當然除了豐田這個品牌之外，不少豪華品牌旗下的SUV車型在這個價位上也有著不俗的表現。豪華品牌的車子許多都存在溢價嚴重的情況，但是許多人對於這個現象並不在意，對於豪華品牌的追求仍舊心馳神往，當然從普遍意義上來說，豪車品牌的車型的駕乘體驗感相對比較出色，在提升生活品質方面很有幫助，若是對於品牌十分看重的話，奔馳、寶馬、奧迪則是最佳的選擇，若是更加註重車子本身的性價比，完全可以選擇一些溢價相對較低的品牌，比如說英菲尼迪，而我們今天要介紹的便是其旗下的英菲尼迪QX50車型。
第二代英菲尼迪QX50在氣勢上有了很大的提升，看上去非常的大氣美觀，同時又非常符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。家族式的前進氣格柵搭配犀利的頭燈組，使得整個前臉看起來時尚又不失優雅，側面的比例也非常協調修長。總的來說，英菲尼迪QX50在外觀上的設計已經做得十分到位，但是具體好不好看，還得看個人的審美了。作為一款中型SUV，英菲尼迪QX50和同級別比起來優勢並不是十分明顯，但是在外觀上氣勢十足，其尺寸對於這個級別的消費者來說，也十分夠用。
新車車身尺寸分別為4705/1903/1681mm，軸距2798mm，與海外版車型基本無異，原汁原味保留了原版車身結構、底盤及動力系統等。在內飾設計上新車也完全擺脫老氣的感覺，內飾整體與概念車十分相似，在檔次感營造方面十分到位。中控臺採用了類似環繞式的設計，除高配車型專屬的Alcantara材質頂配外，新車的雙色皮質內飾也將中控臺等處進行了覆蓋，下部中控屏右側的深色皮質設計猶如緞帶般延伸至中央扶手處，看上去頗具質感。在中控方面配有上下兩塊大尺寸顯示屏，搭配有豐富的實體按鍵，下方則是儲物空間和電子擋把區域，周圍佈置有一鍵啟動按鈕、電子手剎、自動啟停、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕區等。
從去年下半年到現在我國汽車市場與之前相比，一直處於一個相對低迷的狀態，各個汽車廠商旗下的產品都存在一定的銷量下降的情況，只有很少數像日系品牌豐田旗下的卡羅拉、漢蘭達等車型能在寒潮中發光發熱，保持著穩定的漲勢，做到市場中銷量的絕對霸主，有時候不得不承認日系車在對市場的掌控方面確實很穩，無論是從價格還是質量上面，豐田的車從來沒讓人失望過，穩紮穩打的技術和品質，再加上對市場發展方向的絕對掌握，讓旗下的車型能夠永葆青春，經久不衰，漢蘭達上市十多年了還一直保持著中型SUV銷量冠軍的寶座就是最典型的例子。
在30萬左右的SUV當中，漢蘭達的存在的確是所有車型的一個噩夢，當然除了豐田這個品牌之外，不少豪華品牌旗下的SUV車型在這個價位上也有著不俗的表現。豪華品牌的車子許多都存在溢價嚴重的情況，但是許多人對於這個現象並不在意，對於豪華品牌的追求仍舊心馳神往，當然從普遍意義上來說，豪車品牌的車型的駕乘體驗感相對比較出色，在提升生活品質方面很有幫助，若是對於品牌十分看重的話，奔馳、寶馬、奧迪則是最佳的選擇，若是更加註重車子本身的性價比，完全可以選擇一些溢價相對較低的品牌，比如說英菲尼迪，而我們今天要介紹的便是其旗下的英菲尼迪QX50車型。
第二代英菲尼迪QX50在氣勢上有了很大的提升，看上去非常的大氣美觀，同時又非常符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。家族式的前進氣格柵搭配犀利的頭燈組，使得整個前臉看起來時尚又不失優雅，側面的比例也非常協調修長。總的來說，英菲尼迪QX50在外觀上的設計已經做得十分到位，但是具體好不好看，還得看個人的審美了。作為一款中型SUV，英菲尼迪QX50和同級別比起來優勢並不是十分明顯，但是在外觀上氣勢十足，其尺寸對於這個級別的消費者來說，也十分夠用。
新車車身尺寸分別為4705/1903/1681mm，軸距2798mm，與海外版車型基本無異，原汁原味保留了原版車身結構、底盤及動力系統等。在內飾設計上新車也完全擺脫老氣的感覺，內飾整體與概念車十分相似，在檔次感營造方面十分到位。中控臺採用了類似環繞式的設計，除高配車型專屬的Alcantara材質頂配外，新車的雙色皮質內飾也將中控臺等處進行了覆蓋，下部中控屏右側的深色皮質設計猶如緞帶般延伸至中央扶手處，看上去頗具質感。在中控方面配有上下兩塊大尺寸顯示屏，搭配有豐富的實體按鍵，下方則是儲物空間和電子擋把區域，周圍佈置有一鍵啟動按鈕、電子手剎、自動啟停、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕區等。
從去年下半年到現在我國汽車市場與之前相比，一直處於一個相對低迷的狀態，各個汽車廠商旗下的產品都存在一定的銷量下降的情況，只有很少數像日系品牌豐田旗下的卡羅拉、漢蘭達等車型能在寒潮中發光發熱，保持著穩定的漲勢，做到市場中銷量的絕對霸主，有時候不得不承認日系車在對市場的掌控方面確實很穩，無論是從價格還是質量上面，豐田的車從來沒讓人失望過，穩紮穩打的技術和品質，再加上對市場發展方向的絕對掌握，讓旗下的車型能夠永葆青春，經久不衰，漢蘭達上市十多年了還一直保持著中型SUV銷量冠軍的寶座就是最典型的例子。
在30萬左右的SUV當中，漢蘭達的存在的確是所有車型的一個噩夢，當然除了豐田這個品牌之外，不少豪華品牌旗下的SUV車型在這個價位上也有著不俗的表現。豪華品牌的車子許多都存在溢價嚴重的情況，但是許多人對於這個現象並不在意，對於豪華品牌的追求仍舊心馳神往，當然從普遍意義上來說，豪車品牌的車型的駕乘體驗感相對比較出色，在提升生活品質方面很有幫助，若是對於品牌十分看重的話，奔馳、寶馬、奧迪則是最佳的選擇，若是更加註重車子本身的性價比，完全可以選擇一些溢價相對較低的品牌，比如說英菲尼迪，而我們今天要介紹的便是其旗下的英菲尼迪QX50車型。
第二代英菲尼迪QX50在氣勢上有了很大的提升，看上去非常的大氣美觀，同時又非常符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。家族式的前進氣格柵搭配犀利的頭燈組，使得整個前臉看起來時尚又不失優雅，側面的比例也非常協調修長。總的來說，英菲尼迪QX50在外觀上的設計已經做得十分到位，但是具體好不好看，還得看個人的審美了。作為一款中型SUV，英菲尼迪QX50和同級別比起來優勢並不是十分明顯，但是在外觀上氣勢十足，其尺寸對於這個級別的消費者來說，也十分夠用。
新車車身尺寸分別為4705/1903/1681mm，軸距2798mm，與海外版車型基本無異，原汁原味保留了原版車身結構、底盤及動力系統等。在內飾設計上新車也完全擺脫老氣的感覺，內飾整體與概念車十分相似，在檔次感營造方面十分到位。中控臺採用了類似環繞式的設計，除高配車型專屬的Alcantara材質頂配外，新車的雙色皮質內飾也將中控臺等處進行了覆蓋，下部中控屏右側的深色皮質設計猶如緞帶般延伸至中央扶手處，看上去頗具質感。在中控方面配有上下兩塊大尺寸顯示屏，搭配有豐富的實體按鍵，下方則是儲物空間和電子擋把區域，周圍佈置有一鍵啟動按鈕、電子手剎、自動啟停、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕區等。
全新英菲尼迪QX50動力的變化是顯而易見的，基於英菲尼迪全新豪華四驅SUV平臺打造，搭載全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo，並且有可變壓縮比、雙循環（模擬阿特金森循環+奧托循環）、電控渦輪洩壓閥、進排氣門可變正時等技術。不過缺點也很明顯：儘管發動機尺寸比老款3.7 V6發動機尺寸減小很多，但由於多增加了一套調節結構，體積還是會比其他2.0T大一些。
從去年下半年到現在我國汽車市場與之前相比，一直處於一個相對低迷的狀態，各個汽車廠商旗下的產品都存在一定的銷量下降的情況，只有很少數像日系品牌豐田旗下的卡羅拉、漢蘭達等車型能在寒潮中發光發熱，保持著穩定的漲勢，做到市場中銷量的絕對霸主，有時候不得不承認日系車在對市場的掌控方面確實很穩，無論是從價格還是質量上面，豐田的車從來沒讓人失望過，穩紮穩打的技術和品質，再加上對市場發展方向的絕對掌握，讓旗下的車型能夠永葆青春，經久不衰，漢蘭達上市十多年了還一直保持著中型SUV銷量冠軍的寶座就是最典型的例子。
在30萬左右的SUV當中，漢蘭達的存在的確是所有車型的一個噩夢，當然除了豐田這個品牌之外，不少豪華品牌旗下的SUV車型在這個價位上也有著不俗的表現。豪華品牌的車子許多都存在溢價嚴重的情況，但是許多人對於這個現象並不在意，對於豪華品牌的追求仍舊心馳神往，當然從普遍意義上來說，豪車品牌的車型的駕乘體驗感相對比較出色，在提升生活品質方面很有幫助，若是對於品牌十分看重的話，奔馳、寶馬、奧迪則是最佳的選擇，若是更加註重車子本身的性價比，完全可以選擇一些溢價相對較低的品牌，比如說英菲尼迪，而我們今天要介紹的便是其旗下的英菲尼迪QX50車型。
第二代英菲尼迪QX50在氣勢上有了很大的提升，看上去非常的大氣美觀，同時又非常符合當下汽車市場的一個年輕化趨勢。家族式的前進氣格柵搭配犀利的頭燈組，使得整個前臉看起來時尚又不失優雅，側面的比例也非常協調修長。總的來說，英菲尼迪QX50在外觀上的設計已經做得十分到位，但是具體好不好看，還得看個人的審美了。作為一款中型SUV，英菲尼迪QX50和同級別比起來優勢並不是十分明顯，但是在外觀上氣勢十足，其尺寸對於這個級別的消費者來說，也十分夠用。
新車車身尺寸分別為4705/1903/1681mm，軸距2798mm，與海外版車型基本無異，原汁原味保留了原版車身結構、底盤及動力系統等。在內飾設計上新車也完全擺脫老氣的感覺，內飾整體與概念車十分相似，在檔次感營造方面十分到位。中控臺採用了類似環繞式的設計，除高配車型專屬的Alcantara材質頂配外，新車的雙色皮質內飾也將中控臺等處進行了覆蓋，下部中控屏右側的深色皮質設計猶如緞帶般延伸至中央扶手處，看上去頗具質感。在中控方面配有上下兩塊大尺寸顯示屏，搭配有豐富的實體按鍵，下方則是儲物空間和電子擋把區域，周圍佈置有一鍵啟動按鈕、電子手剎、自動啟停、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕區等。
全新英菲尼迪QX50動力的變化是顯而易見的，基於英菲尼迪全新豪華四驅SUV平臺打造，搭載全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo，並且有可變壓縮比、雙循環（模擬阿特金森循環+奧托循環）、電控渦輪洩壓閥、進排氣門可變正時等技術。不過缺點也很明顯：儘管發動機尺寸比老款3.7 V6發動機尺寸減小很多，但由於多增加了一套調節結構，體積還是會比其他2.0T大一些。
在中型SUV領域的豪華品牌當中，與奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等同級別車型大放異彩的不同，英菲尼迪QX50雖然在價格方面比寶馬X3還低了5萬元左右，但是由於品牌影響力的原因，在銷量方面，QX50與其完全沒法比，品怕影響力對一款車型的限制實在過大，但是對於消費者們最終的選擇來說，車子的駕乘體驗才是最為關鍵的一方面，可是當今的消費觀念，絕大多數車主都是衝著車標去購車的，對於車子配置、感受、質量、後期的維修保養等並沒有做過多的瞭解，再這樣的市場環境下，略顯低調的英菲尼迪並不適合生存，英菲尼迪的logo難以讓人與豪華聯繫起來，這或許也就是QX50難以與寶馬X3等同級別車型相比較的原因吧