這幾天汽車圈雖然被成都車展上各種重磅新車刷屏，但實際上真正的爆炸性消息是保時捷推出全新車型Taycan。需要注意的是它和歷史上所有的保時捷都不一樣，它是一臺純電動車型。
這幾天汽車圈雖然被成都車展上各種重磅新車刷屏，但實際上真正的爆炸性消息是保時捷推出全新車型Taycan。需要注意的是它和歷史上所有的保時捷都不一樣，它是一臺純電動車型。
這款車有多勁爆呢？首先0.22的風阻係數，保時捷歷史上所有車型最低水平；其次，625匹馬力，0-100公里/小時加速時間2.8秒，遠超同類型燃油車，而極速由於電子限速的原因，被鎖定在260公里/小時。
這幾天汽車圈雖然被成都車展上各種重磅新車刷屏，但實際上真正的爆炸性消息是保時捷推出全新車型Taycan。需要注意的是它和歷史上所有的保時捷都不一樣，它是一臺純電動車型。
這款車有多勁爆呢？首先0.22的風阻係數，保時捷歷史上所有車型最低水平；其次，625匹馬力，0-100公里/小時加速時間2.8秒，遠超同類型燃油車，而極速由於電子限速的原因，被鎖定在260公里/小時。
在它的車底，安裝著一塊容量高達93kWh的電池組，綜合續航在NEDC工況下可達465公里，和大多數保時捷跑車一箱油的續航里程類似。而最強悍的是其800V快充技術，5分鐘能充入行駛100公里的電量，非常強悍。
這幾天汽車圈雖然被成都車展上各種重磅新車刷屏，但實際上真正的爆炸性消息是保時捷推出全新車型Taycan。需要注意的是它和歷史上所有的保時捷都不一樣，它是一臺純電動車型。
這款車有多勁爆呢？首先0.22的風阻係數，保時捷歷史上所有車型最低水平；其次，625匹馬力，0-100公里/小時加速時間2.8秒，遠超同類型燃油車，而極速由於電子限速的原因，被鎖定在260公里/小時。
在它的車底，安裝著一塊容量高達93kWh的電池組，綜合續航在NEDC工況下可達465公里，和大多數保時捷跑車一箱油的續航里程類似。而最強悍的是其800V快充技術，5分鐘能充入行駛100公里的電量，非常強悍。
當大家都為保時捷推出這款高性能電動跑車歡呼雀躍的時候，原來的電動汽車老大，特斯拉CEO馬斯克卻發表了不一樣的聲音。他在Twitter上表示“如果交通擁擠，前面汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口。幸好柴油、汽油車製造商沒有在排放問題上造假，否則就麻煩了”。
這幾天汽車圈雖然被成都車展上各種重磅新車刷屏，但實際上真正的爆炸性消息是保時捷推出全新車型Taycan。需要注意的是它和歷史上所有的保時捷都不一樣，它是一臺純電動車型。
這款車有多勁爆呢？首先0.22的風阻係數，保時捷歷史上所有車型最低水平；其次，625匹馬力，0-100公里/小時加速時間2.8秒，遠超同類型燃油車，而極速由於電子限速的原因，被鎖定在260公里/小時。
在它的車底，安裝著一塊容量高達93kWh的電池組，綜合續航在NEDC工況下可達465公里，和大多數保時捷跑車一箱油的續航里程類似。而最強悍的是其800V快充技術，5分鐘能充入行駛100公里的電量，非常強悍。
當大家都為保時捷推出這款高性能電動跑車歡呼雀躍的時候，原來的電動汽車老大，特斯拉CEO馬斯克卻發表了不一樣的聲音。他在Twitter上表示“如果交通擁擠，前面汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口。幸好柴油、汽油車製造商沒有在排放問題上造假，否則就麻煩了”。
不過這段話從馬斯克口中說出來似乎帶著酸酸的感覺，他還表示電動車使用TURBO來命名並不合理，不過在性能方面究竟特斯拉厲害還是保時捷厲害，相信只有等Taycan上市之後才能見分曉。