說到新能源電動車，相信大家的腦海中出現的品牌一定是特斯拉，作為電動車的標杆特斯拉憑藉著出色的性能和超長的續航給消費者留下深刻的印象。
但在用戶眼裡，新能源純電動汽車和燃油車之間仍存在續航和充電方面的差異性，不過隨著科技的發展，電動車不管在電池上還是在性能上都有了突飛猛進的變化，不僅在續航里程上得到了長足的進步，而且在充電時長上也完全可以媲美燃油車的效率。
近日，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan正式亮相，並公佈了兩款配置車型的預售價，其中Taycan Turbo售價為149.8萬元，Taycan Turbo S售價為179.8萬元。同時，Taycan在充電上和性能上都帶來了創新性的技術，讓特斯拉這樣的產品都無法招架。
Taycan依然很"保時捷"
作為保時捷第一款純電動車型，它擁有流暢的線條、經典的保時捷溜背造型、高高隆起的葉子板，依然保留傳統燃油車的保時捷範兒，同時，受益於電池組的佈局，它的重心更低，再加上出色的空氣動力學設計，讓這臺純電車但風阻係數達到理想值，保證它在降低能耗的同時，進一步提升續航里程。
說到新能源電動車，相信大家的腦海中出現的品牌一定是特斯拉，作為電動車的標杆特斯拉憑藉著出色的性能和超長的續航給消費者留下深刻的印象。
但在用戶眼裡，新能源純電動汽車和燃油車之間仍存在續航和充電方面的差異性，不過隨著科技的發展，電動車不管在電池上還是在性能上都有了突飛猛進的變化，不僅在續航里程上得到了長足的進步，而且在充電時長上也完全可以媲美燃油車的效率。
近日，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan正式亮相，並公佈了兩款配置車型的預售價，其中Taycan Turbo售價為149.8萬元，Taycan Turbo S售價為179.8萬元。同時，Taycan在充電上和性能上都帶來了創新性的技術，讓特斯拉這樣的產品都無法招架。
Taycan依然很"保時捷"
作為保時捷第一款純電動車型，它擁有流暢的線條、經典的保時捷溜背造型、高高隆起的葉子板，依然保留傳統燃油車的保時捷範兒，同時，受益於電池組的佈局，它的重心更低，再加上出色的空氣動力學設計，讓這臺純電車但風阻係數達到理想值，保證它在降低能耗的同時，進一步提升續航里程。
但在車內的設計上，這臺純電動Taycan又很不像一臺保時捷的車型，多聯屏的設計風格、貫穿式的中控臺造型以及大部分的觸摸按鍵，都讓這臺車擁有非常好的質感，然而，這也是在以往保時捷車內裡沒有的科技感受。
說到新能源電動車，相信大家的腦海中出現的品牌一定是特斯拉，作為電動車的標杆特斯拉憑藉著出色的性能和超長的續航給消費者留下深刻的印象。
但在用戶眼裡，新能源純電動汽車和燃油車之間仍存在續航和充電方面的差異性，不過隨著科技的發展，電動車不管在電池上還是在性能上都有了突飛猛進的變化，不僅在續航里程上得到了長足的進步，而且在充電時長上也完全可以媲美燃油車的效率。
近日，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan正式亮相，並公佈了兩款配置車型的預售價，其中Taycan Turbo售價為149.8萬元，Taycan Turbo S售價為179.8萬元。同時，Taycan在充電上和性能上都帶來了創新性的技術，讓特斯拉這樣的產品都無法招架。
Taycan依然很"保時捷"
作為保時捷第一款純電動車型，它擁有流暢的線條、經典的保時捷溜背造型、高高隆起的葉子板，依然保留傳統燃油車的保時捷範兒，同時，受益於電池組的佈局，它的重心更低，再加上出色的空氣動力學設計，讓這臺純電車但風阻係數達到理想值，保證它在降低能耗的同時，進一步提升續航里程。
但在車內的設計上，這臺純電動Taycan又很不像一臺保時捷的車型，多聯屏的設計風格、貫穿式的中控臺造型以及大部分的觸摸按鍵，都讓這臺車擁有非常好的質感，然而，這也是在以往保時捷車內裡沒有的科技感受。
為了保證充足的動力輸出保時捷Taycan的前後橋分別配備一臺永磁同步電機，Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率，而Taycan Turbo則具備500kW（680Ps）的最大功率，在性能方面，二者的0-100km/h加速時間分別為2.8秒和3.2秒。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
它才是真正顛覆創新的車型
但它外觀、內飾、動力等這些常規的數據並不是它的優勢，也不是它突出的賣點，畢竟特斯拉和國內的造車新勢力也可以很容易的達到這些數值，而它和其它品牌最大的差距還是它顛覆性的創新。原因就是作為性能版的車型，它的電池是關鍵，所以，保時捷也在自己最擅長的部分做出了改變。
我們都知道，保時捷Taycan是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓足足高出一倍，這意味著當用戶在使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan的蓄電池僅需5分多鐘便能保證車輛在WLTP下繼續行駛100公里，並且只需4分鐘就可以在NEDC工況下行駛100公里，憑藉這樣的數據，它在充電方面，完全可以與傳統燃油車型在續航上相抗衡。
說到新能源電動車，相信大家的腦海中出現的品牌一定是特斯拉，作為電動車的標杆特斯拉憑藉著出色的性能和超長的續航給消費者留下深刻的印象。
但在用戶眼裡，新能源純電動汽車和燃油車之間仍存在續航和充電方面的差異性，不過隨著科技的發展，電動車不管在電池上還是在性能上都有了突飛猛進的變化，不僅在續航里程上得到了長足的進步，而且在充電時長上也完全可以媲美燃油車的效率。
近日，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan正式亮相，並公佈了兩款配置車型的預售價，其中Taycan Turbo售價為149.8萬元，Taycan Turbo S售價為179.8萬元。同時，Taycan在充電上和性能上都帶來了創新性的技術，讓特斯拉這樣的產品都無法招架。
Taycan依然很"保時捷"
作為保時捷第一款純電動車型，它擁有流暢的線條、經典的保時捷溜背造型、高高隆起的葉子板，依然保留傳統燃油車的保時捷範兒，同時，受益於電池組的佈局，它的重心更低，再加上出色的空氣動力學設計，讓這臺純電車但風阻係數達到理想值，保證它在降低能耗的同時，進一步提升續航里程。
但在車內的設計上，這臺純電動Taycan又很不像一臺保時捷的車型，多聯屏的設計風格、貫穿式的中控臺造型以及大部分的觸摸按鍵，都讓這臺車擁有非常好的質感，然而，這也是在以往保時捷車內裡沒有的科技感受。
為了保證充足的動力輸出保時捷Taycan的前後橋分別配備一臺永磁同步電機，Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率，而Taycan Turbo則具備500kW（680Ps）的最大功率，在性能方面，二者的0-100km/h加速時間分別為2.8秒和3.2秒。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
它才是真正顛覆創新的車型
但它外觀、內飾、動力等這些常規的數據並不是它的優勢，也不是它突出的賣點，畢竟特斯拉和國內的造車新勢力也可以很容易的達到這些數值，而它和其它品牌最大的差距還是它顛覆性的創新。原因就是作為性能版的車型，它的電池是關鍵，所以，保時捷也在自己最擅長的部分做出了改變。
我們都知道，保時捷Taycan是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓足足高出一倍，這意味著當用戶在使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan的蓄電池僅需5分多鐘便能保證車輛在WLTP下繼續行駛100公里，並且只需4分鐘就可以在NEDC工況下行駛100公里，憑藉這樣的數據，它在充電方面，完全可以與傳統燃油車型在續航上相抗衡。
擁有快速充電的同時，保時捷Taycan還有能量回收技術的加持，其能量回收功率高達 265 kW，，90%的日常制動僅由電機完成，也就是說，在大多數情況下都可以只通過一個電門踏板來控制車輛，踩下和鬆開能夠完成大部分的加速和剎車，而需要用到剎車踏板的機會並不多。
這樣的價格還貴嗎？
在售價上，149.8萬元的預售價的確要高於很多消費者的心裡價位，但是作為保時捷的電動車，它的表現是其它電動車無法比擬的，按照它的表現來看，其實這臺高昂售價的保時捷純電動車並不貴，因為，保時捷就是保時捷，是比傳統豪華品牌更豪華的品牌，也是其它其它新能源品牌在各個方面都無法抗衡品牌。
說到新能源電動車，相信大家的腦海中出現的品牌一定是特斯拉，作為電動車的標杆特斯拉憑藉著出色的性能和超長的續航給消費者留下深刻的印象。
但在用戶眼裡，新能源純電動汽車和燃油車之間仍存在續航和充電方面的差異性，不過隨著科技的發展，電動車不管在電池上還是在性能上都有了突飛猛進的變化，不僅在續航里程上得到了長足的進步，而且在充電時長上也完全可以媲美燃油車的效率。
近日，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan正式亮相，並公佈了兩款配置車型的預售價，其中Taycan Turbo售價為149.8萬元，Taycan Turbo S售價為179.8萬元。同時，Taycan在充電上和性能上都帶來了創新性的技術，讓特斯拉這樣的產品都無法招架。
Taycan依然很"保時捷"
作為保時捷第一款純電動車型，它擁有流暢的線條、經典的保時捷溜背造型、高高隆起的葉子板，依然保留傳統燃油車的保時捷範兒，同時，受益於電池組的佈局，它的重心更低，再加上出色的空氣動力學設計，讓這臺純電車但風阻係數達到理想值，保證它在降低能耗的同時，進一步提升續航里程。
但在車內的設計上，這臺純電動Taycan又很不像一臺保時捷的車型，多聯屏的設計風格、貫穿式的中控臺造型以及大部分的觸摸按鍵，都讓這臺車擁有非常好的質感，然而，這也是在以往保時捷車內裡沒有的科技感受。
為了保證充足的動力輸出保時捷Taycan的前後橋分別配備一臺永磁同步電機，Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率，而Taycan Turbo則具備500kW（680Ps）的最大功率，在性能方面，二者的0-100km/h加速時間分別為2.8秒和3.2秒。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
它才是真正顛覆創新的車型
但它外觀、內飾、動力等這些常規的數據並不是它的優勢，也不是它突出的賣點，畢竟特斯拉和國內的造車新勢力也可以很容易的達到這些數值，而它和其它品牌最大的差距還是它顛覆性的創新。原因就是作為性能版的車型，它的電池是關鍵，所以，保時捷也在自己最擅長的部分做出了改變。
我們都知道，保時捷Taycan是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓足足高出一倍，這意味著當用戶在使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan的蓄電池僅需5分多鐘便能保證車輛在WLTP下繼續行駛100公里，並且只需4分鐘就可以在NEDC工況下行駛100公里，憑藉這樣的數據，它在充電方面，完全可以與傳統燃油車型在續航上相抗衡。
擁有快速充電的同時，保時捷Taycan還有能量回收技術的加持，其能量回收功率高達 265 kW，，90%的日常制動僅由電機完成，也就是說，在大多數情況下都可以只通過一個電門踏板來控制車輛，踩下和鬆開能夠完成大部分的加速和剎車，而需要用到剎車踏板的機會並不多。
這樣的價格還貴嗎？
在售價上，149.8萬元的預售價的確要高於很多消費者的心裡價位，但是作為保時捷的電動車，它的表現是其它電動車無法比擬的，按照它的表現來看，其實這臺高昂售價的保時捷純電動車並不貴，因為，保時捷就是保時捷，是比傳統豪華品牌更豪華的品牌，也是其它其它新能源品牌在各個方面都無法抗衡品牌。
不管是純電動車也好，豪華品牌也好，保時捷Taycan的產品實力在市場上是沒有競爭對手的，雖然它的價格很高，但是這並不影響它在市場的地位，在短短的時間內，仍然快速收穫3萬臺的訂單就是很好的證明，再加上保時捷多年的造車經驗和品牌理念，對於想購買它的用戶來說，價格也不是問題。
寫在文末
作為新能源車型，保時捷Taycan早已成為消費者關注的焦點，如今它也正式投入生產，對於保時捷而言，交付應該不是什麼問題，當然，它的價格也絕不親民，畢竟它是豪華品牌，而且它所擁有的顛覆性創新也是其它品牌或者說特斯拉所不具備的，而它的硬核實力也對得起149.8萬元的價格。