'保時捷Taycan電動跑車明年量產，特斯拉害怕不？'
作者丨陳宇洋
編輯丨周到
自保時捷首款純電動跑車Taycan上市以來可謂是吸睛無數，畢竟在此之前，特斯拉在純電動豪華市場就一直處於獨孤求敗的狀態。最近微博上有一個熱門問題是：保時捷Taycan電動跑車明年量產，特斯拉害怕不？ 就此問題，下面是來自首席出行官的回答：
“很難說一個80多萬的車，要去害怕200萬的車。”
“與其說特斯拉會害怕，不如說保時捷自身的壓力山大。”
保時捷作為傳統主機廠的頭部企業，自身的實力已經不用多說，Taycan還沒上市就已經在全球市場拿下來3萬個訂單，這足以證明保時捷自身品牌的影響力有多麼“硬”。但是進入純電市場，保時捷也有自身的壓力。
特斯拉作為高端純電動汽車市場裡的龍頭老大，已經縱橫了很多年，此次Taycan的出現，會給特斯拉敲響警鐘，但是“害怕”還不至於。
畢竟特斯拉Model S和保時捷Taycan並不是對標車型，兩者的價位、市場定位、針對人群還有品牌調性都不一致。
但是作為高端純電動汽車來說，Taycan做到了幾點特斯拉沒做到的事情。
首先從外形設計來看，原則是蘿蔔青菜各有所愛。但在這一點上，特斯拉“懶”得令人髮指。
"作者丨陳宇洋
編輯丨周到
自保時捷首款純電動跑車Taycan上市以來可謂是吸睛無數，畢竟在此之前，特斯拉在純電動豪華市場就一直處於獨孤求敗的狀態。最近微博上有一個熱門問題是：保時捷Taycan電動跑車明年量產，特斯拉害怕不？ 就此問題，下面是來自首席出行官的回答：
“很難說一個80多萬的車，要去害怕200萬的車。”
“與其說特斯拉會害怕，不如說保時捷自身的壓力山大。”
保時捷作為傳統主機廠的頭部企業，自身的實力已經不用多說，Taycan還沒上市就已經在全球市場拿下來3萬個訂單，這足以證明保時捷自身品牌的影響力有多麼“硬”。但是進入純電市場，保時捷也有自身的壓力。
特斯拉作為高端純電動汽車市場裡的龍頭老大，已經縱橫了很多年，此次Taycan的出現，會給特斯拉敲響警鐘，但是“害怕”還不至於。
畢竟特斯拉Model S和保時捷Taycan並不是對標車型，兩者的價位、市場定位、針對人群還有品牌調性都不一致。
但是作為高端純電動汽車來說，Taycan做到了幾點特斯拉沒做到的事情。
首先從外形設計來看，原則是蘿蔔青菜各有所愛。但在這一點上，特斯拉“懶”得令人髮指。
（特斯拉Model S）
從特斯拉Model S在2014年4月22日正式向第一批中國區車主交付以來，整車在外觀方面的設計並沒有很大的變化。如果時光倒回到09年，我們可以評價這個外觀是前衛並富有科技感。但是時至2019年，這個外觀顯然不太符合百萬豪車的定位。
"作者丨陳宇洋
編輯丨周到
自保時捷首款純電動跑車Taycan上市以來可謂是吸睛無數，畢竟在此之前，特斯拉在純電動豪華市場就一直處於獨孤求敗的狀態。最近微博上有一個熱門問題是：保時捷Taycan電動跑車明年量產，特斯拉害怕不？ 就此問題，下面是來自首席出行官的回答：
“很難說一個80多萬的車，要去害怕200萬的車。”
“與其說特斯拉會害怕，不如說保時捷自身的壓力山大。”
保時捷作為傳統主機廠的頭部企業，自身的實力已經不用多說，Taycan還沒上市就已經在全球市場拿下來3萬個訂單，這足以證明保時捷自身品牌的影響力有多麼“硬”。但是進入純電市場，保時捷也有自身的壓力。
特斯拉作為高端純電動汽車市場裡的龍頭老大，已經縱橫了很多年，此次Taycan的出現，會給特斯拉敲響警鐘，但是“害怕”還不至於。
畢竟特斯拉Model S和保時捷Taycan並不是對標車型，兩者的價位、市場定位、針對人群還有品牌調性都不一致。
但是作為高端純電動汽車來說，Taycan做到了幾點特斯拉沒做到的事情。
首先從外形設計來看，原則是蘿蔔青菜各有所愛。但在這一點上，特斯拉“懶”得令人髮指。
（特斯拉Model S）
從特斯拉Model S在2014年4月22日正式向第一批中國區車主交付以來，整車在外觀方面的設計並沒有很大的變化。如果時光倒回到09年，我們可以評價這個外觀是前衛並富有科技感。但是時至2019年，這個外觀顯然不太符合百萬豪車的定位。
（保時捷Taycan）
反觀Taycan，作為傳統超豪華車企的首個純電動車型，它可以說是把目前保時捷最新科技匯於一身。在外觀上，Taycan高度還原概念車Mission E Cross Turismo的設計。前臉使用了家族式的“青蛙臉”造型，在塑造了極高辨識度的同時也能夠獲得潛在用戶的認可。名為Porsche LED Matrix System的新頭燈組，採用無燈罩設計，其中“懸浮”了四顆家族式LED矩陣式大燈組。這些設計都使讓的前臉具備了科技感與未來感。
尾部設計同樣出彩，採用了全新的尾燈組設計，貫穿式尾燈與燈帶的玻璃質感“Porsche“標誌，使整個車尾十分搶眼，與頭車的碳纖維前脣相呼應。此外，車尾也設計了碳纖維的後脣和後擾流板，使整車富有運動感。
值得一提的是，保時捷Taycan Turbo 標配了20英寸Taycan Turbo Aero的輪轂樣式，以及保時捷最新黑科技表面鍍層制動系統（PSCB）。這套全新的制動系統最先亮相於Cayenne Turbo。據稱，這款制動器的制動性能與熱穩定性堪比陶瓷制動器，但是它的價格卻僅為三分之一。
該系統採用了前415mm十活塞卡鉗，後365mm四活塞卡鉗。而在Taycan Turbo S上，則配備了21英寸 Mission E Design的輪轂樣式和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），前420mm 十活塞卡鉗，後410mm 四活塞卡鉗。從上面的數據來看，在剎車系統方面，保時捷Taycan絕對算是同級最頂尖的水準。
如果說兩輛車在外觀設計上的差距是50步與100步的區別，那麼在內飾上保時捷已經接近撞線，而特斯拉則才剛剛出發。
"作者丨陳宇洋
編輯丨周到
自保時捷首款純電動跑車Taycan上市以來可謂是吸睛無數，畢竟在此之前，特斯拉在純電動豪華市場就一直處於獨孤求敗的狀態。最近微博上有一個熱門問題是：保時捷Taycan電動跑車明年量產，特斯拉害怕不？ 就此問題，下面是來自首席出行官的回答：
“很難說一個80多萬的車，要去害怕200萬的車。”
“與其說特斯拉會害怕，不如說保時捷自身的壓力山大。”
保時捷作為傳統主機廠的頭部企業，自身的實力已經不用多說，Taycan還沒上市就已經在全球市場拿下來3萬個訂單，這足以證明保時捷自身品牌的影響力有多麼“硬”。但是進入純電市場，保時捷也有自身的壓力。
特斯拉作為高端純電動汽車市場裡的龍頭老大，已經縱橫了很多年，此次Taycan的出現，會給特斯拉敲響警鐘，但是“害怕”還不至於。
畢竟特斯拉Model S和保時捷Taycan並不是對標車型，兩者的價位、市場定位、針對人群還有品牌調性都不一致。
但是作為高端純電動汽車來說，Taycan做到了幾點特斯拉沒做到的事情。
首先從外形設計來看，原則是蘿蔔青菜各有所愛。但在這一點上，特斯拉“懶”得令人髮指。
（特斯拉Model S）
從特斯拉Model S在2014年4月22日正式向第一批中國區車主交付以來，整車在外觀方面的設計並沒有很大的變化。如果時光倒回到09年，我們可以評價這個外觀是前衛並富有科技感。但是時至2019年，這個外觀顯然不太符合百萬豪車的定位。
（保時捷Taycan）
反觀Taycan，作為傳統超豪華車企的首個純電動車型，它可以說是把目前保時捷最新科技匯於一身。在外觀上，Taycan高度還原概念車Mission E Cross Turismo的設計。前臉使用了家族式的“青蛙臉”造型，在塑造了極高辨識度的同時也能夠獲得潛在用戶的認可。名為Porsche LED Matrix System的新頭燈組，採用無燈罩設計，其中“懸浮”了四顆家族式LED矩陣式大燈組。這些設計都使讓的前臉具備了科技感與未來感。
尾部設計同樣出彩，採用了全新的尾燈組設計，貫穿式尾燈與燈帶的玻璃質感“Porsche“標誌，使整個車尾十分搶眼，與頭車的碳纖維前脣相呼應。此外，車尾也設計了碳纖維的後脣和後擾流板，使整車富有運動感。
值得一提的是，保時捷Taycan Turbo 標配了20英寸Taycan Turbo Aero的輪轂樣式，以及保時捷最新黑科技表面鍍層制動系統（PSCB）。這套全新的制動系統最先亮相於Cayenne Turbo。據稱，這款制動器的制動性能與熱穩定性堪比陶瓷制動器，但是它的價格卻僅為三分之一。
該系統採用了前415mm十活塞卡鉗，後365mm四活塞卡鉗。而在Taycan Turbo S上，則配備了21英寸 Mission E Design的輪轂樣式和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），前420mm 十活塞卡鉗，後410mm 四活塞卡鉗。從上面的數據來看，在剎車系統方面，保時捷Taycan絕對算是同級最頂尖的水準。
如果說兩輛車在外觀設計上的差距是50步與100步的區別，那麼在內飾上保時捷已經接近撞線，而特斯拉則才剛剛出發。
（保時捷Taycan內飾）
坐進Taycan車內，首先給人的感覺就是這個錢花的值得。4個獨立座椅採用整體式設計，無論支撐性還是乘坐包裹性都非常好。能看得見摸的著的地方都用上了真皮和Alcantara材質包裹，並且手感非常好。
在工藝方面，Taycan的整體工藝都非常考究，縫線、走線非常細膩，用戶可以在Taycan裡面直觀的感受到保時捷作為傳統豪華品牌的整體制作工藝。在這點上，該車真的要比Tesla Model S那粗糙的內飾工藝強太多。
"作者丨陳宇洋
編輯丨周到
自保時捷首款純電動跑車Taycan上市以來可謂是吸睛無數，畢竟在此之前，特斯拉在純電動豪華市場就一直處於獨孤求敗的狀態。最近微博上有一個熱門問題是：保時捷Taycan電動跑車明年量產，特斯拉害怕不？ 就此問題，下面是來自首席出行官的回答：
“很難說一個80多萬的車，要去害怕200萬的車。”
“與其說特斯拉會害怕，不如說保時捷自身的壓力山大。”
保時捷作為傳統主機廠的頭部企業，自身的實力已經不用多說，Taycan還沒上市就已經在全球市場拿下來3萬個訂單，這足以證明保時捷自身品牌的影響力有多麼“硬”。但是進入純電市場，保時捷也有自身的壓力。
特斯拉作為高端純電動汽車市場裡的龍頭老大，已經縱橫了很多年，此次Taycan的出現，會給特斯拉敲響警鐘，但是“害怕”還不至於。
畢竟特斯拉Model S和保時捷Taycan並不是對標車型，兩者的價位、市場定位、針對人群還有品牌調性都不一致。
但是作為高端純電動汽車來說，Taycan做到了幾點特斯拉沒做到的事情。
首先從外形設計來看，原則是蘿蔔青菜各有所愛。但在這一點上，特斯拉“懶”得令人髮指。
（特斯拉Model S）
從特斯拉Model S在2014年4月22日正式向第一批中國區車主交付以來，整車在外觀方面的設計並沒有很大的變化。如果時光倒回到09年，我們可以評價這個外觀是前衛並富有科技感。但是時至2019年，這個外觀顯然不太符合百萬豪車的定位。
（保時捷Taycan）
反觀Taycan，作為傳統超豪華車企的首個純電動車型，它可以說是把目前保時捷最新科技匯於一身。在外觀上，Taycan高度還原概念車Mission E Cross Turismo的設計。前臉使用了家族式的“青蛙臉”造型，在塑造了極高辨識度的同時也能夠獲得潛在用戶的認可。名為Porsche LED Matrix System的新頭燈組，採用無燈罩設計，其中“懸浮”了四顆家族式LED矩陣式大燈組。這些設計都使讓的前臉具備了科技感與未來感。
尾部設計同樣出彩，採用了全新的尾燈組設計，貫穿式尾燈與燈帶的玻璃質感“Porsche“標誌，使整個車尾十分搶眼，與頭車的碳纖維前脣相呼應。此外，車尾也設計了碳纖維的後脣和後擾流板，使整車富有運動感。
值得一提的是，保時捷Taycan Turbo 標配了20英寸Taycan Turbo Aero的輪轂樣式，以及保時捷最新黑科技表面鍍層制動系統（PSCB）。這套全新的制動系統最先亮相於Cayenne Turbo。據稱，這款制動器的制動性能與熱穩定性堪比陶瓷制動器，但是它的價格卻僅為三分之一。
該系統採用了前415mm十活塞卡鉗，後365mm四活塞卡鉗。而在Taycan Turbo S上，則配備了21英寸 Mission E Design的輪轂樣式和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），前420mm 十活塞卡鉗，後410mm 四活塞卡鉗。從上面的數據來看，在剎車系統方面，保時捷Taycan絕對算是同級最頂尖的水準。
如果說兩輛車在外觀設計上的差距是50步與100步的區別，那麼在內飾上保時捷已經接近撞線，而特斯拉則才剛剛出發。
（保時捷Taycan內飾）
坐進Taycan車內，首先給人的感覺就是這個錢花的值得。4個獨立座椅採用整體式設計，無論支撐性還是乘坐包裹性都非常好。能看得見摸的著的地方都用上了真皮和Alcantara材質包裹，並且手感非常好。
在工藝方面，Taycan的整體工藝都非常考究，縫線、走線非常細膩，用戶可以在Taycan裡面直觀的感受到保時捷作為傳統豪華品牌的整體制作工藝。在這點上，該車真的要比Tesla Model S那粗糙的內飾工藝強太多。
（保時捷Taycan VS 特斯拉Model S）
動力方面才是此次Taycan整體最大的亮點，它克服了作為一臺純電動車型都會有的痛點，那就是電池組無法承受長時間、連續的高功率輸出。此前保時捷Taycan在德國巴登地區的拉爾機場進行了26次0-200km/h的加速測試，並且每次的加速成績都在十秒之內，最大時間差為0.8秒，可以說是非常穩定了。
看了這麼多數據，咱們還是回到開頭說的，特斯拉Model S和保時捷Taycan並不是對標車型，兩者的價位、市場定位、針對人群還有品牌調性都不一致。總結下來就一句話：“說一千道一萬，兩輛車不在一個價格維度裡。”
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