保時捷把魔爪伸向了電門
眾所周知，保時捷是一個偏執的汽車廠家。熱衷於水平對置、熱衷於後置後驅，當然，最廣為人知的愛好那便是在紐博格林北環賽道上刷圈了。
紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。
當保時捷的911 GT2 RS成為紐北圈速霸主之後，保時捷似乎並不滿意。於是將刷圈的魔掌伸向了電動車。於是，Taycan就此誕生了！
保時捷把魔爪伸向了電門
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紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。
當保時捷的911 GT2 RS成為紐北圈速霸主之後，保時捷似乎並不滿意。於是將刷圈的魔掌伸向了電動車。於是，Taycan就此誕生了！
紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。尤其是電動車，對於電動車來說，除了要克服風阻和抓地力那些因素外，要揹著沉重的電池去克服巨大的慣性以及電池電機的熱衰減更是難上加難。但頑固的保時捷卻做到了。
保時捷把魔爪伸向了電門
眾所周知，保時捷是一個偏執的汽車廠家。熱衷於水平對置、熱衷於後置後驅，當然，最廣為人知的愛好那便是在紐博格林北環賽道上刷圈了。
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當保時捷的911 GT2 RS成為紐北圈速霸主之後，保時捷似乎並不滿意。於是將刷圈的魔掌伸向了電動車。於是，Taycan就此誕生了！
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2019年9月4日，保時捷以一場橫跨三大洲的發佈會呈現旗下首款純電動跑車全新 Taycan 的全球首秀。中德加三大會場同步見證了這款未來跑車的純電魅力。保時捷 Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，整體設計獨特，具備典型的保時捷性能特徵，全面的互聯服務更強化了新車的日常實用性。同時，憑藉先進的生產工藝和車輛特性，全新Taycan也在可持續性和數字化方面樹立新基準。
保時捷把魔爪伸向了電門
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保時捷把魔爪伸向了電門
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首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo （上）和全新Taycan Turbo S（下）。
其餘版本的車型也將在今年陸續發佈。明年年末還將發佈首款衍生車型Taycan Cross Turismo。
保時捷把魔爪伸向了電門
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首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo （上）和全新Taycan Turbo S（下）。
其餘版本的車型也將在今年陸續發佈。明年年末還將發佈首款衍生車型Taycan Cross Turismo。
結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒。在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465 km*。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。
保時捷把魔爪伸向了電門
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其餘版本的車型也將在今年陸續發佈。明年年末還將發佈首款衍生車型Taycan Cross Turismo。
結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒。在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465 km*。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。
保時捷給Taycan後軸上配備了兩速的變速器，可以實現更快的加速以及更高的極速。同時，對電能的消耗也將有所減少。除此之外，兩款車型均採用了800v的電池充電技術。
保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km續航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，並支持高達270 kW的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4 kWh。Taycan車主亦可選擇在家中用交流電以高達11 kW的功率為愛車輕鬆充電。
保時捷把魔爪伸向了電門
眾所周知，保時捷是一個偏執的汽車廠家。熱衷於水平對置、熱衷於後置後驅，當然，最廣為人知的愛好那便是在紐博格林北環賽道上刷圈了。
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紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。尤其是電動車，對於電動車來說，除了要克服風阻和抓地力那些因素外，要揹著沉重的電池去克服巨大的慣性以及電池電機的熱衰減更是難上加難。但頑固的保時捷卻做到了。
2019年9月4日，保時捷以一場橫跨三大洲的發佈會呈現旗下首款純電動跑車全新 Taycan 的全球首秀。中德加三大會場同步見證了這款未來跑車的純電魅力。保時捷 Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，整體設計獨特，具備典型的保時捷性能特徵，全面的互聯服務更強化了新車的日常實用性。同時，憑藉先進的生產工藝和車輛特性，全新Taycan也在可持續性和數字化方面樹立新基準。
首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo （上）和全新Taycan Turbo S（下）。
其餘版本的車型也將在今年陸續發佈。明年年末還將發佈首款衍生車型Taycan Cross Turismo。
結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒。在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465 km*。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。
保時捷給Taycan後軸上配備了兩速的變速器，可以實現更快的加速以及更高的極速。同時，對電能的消耗也將有所減少。除此之外，兩款車型均採用了800v的電池充電技術。
保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km續航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，並支持高達270 kW的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4 kWh。Taycan車主亦可選擇在家中用交流電以高達11 kW的功率為愛車輕鬆充電。
我們都知道，電動車最困擾的問題便是充電問題，而保時捷在中國投放的，基於國標的800V 充電樁可實現最大200kW的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於2020年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過 100,000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
保時捷把魔爪伸向了電門
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紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。
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2019年9月4日，保時捷以一場橫跨三大洲的發佈會呈現旗下首款純電動跑車全新 Taycan 的全球首秀。中德加三大會場同步見證了這款未來跑車的純電魅力。保時捷 Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，整體設計獨特，具備典型的保時捷性能特徵，全面的互聯服務更強化了新車的日常實用性。同時，憑藉先進的生產工藝和車輛特性，全新Taycan也在可持續性和數字化方面樹立新基準。
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保時捷給Taycan後軸上配備了兩速的變速器，可以實現更快的加速以及更高的極速。同時，對電能的消耗也將有所減少。除此之外，兩款車型均採用了800v的電池充電技術。
保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km續航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，並支持高達270 kW的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4 kWh。Taycan車主亦可選擇在家中用交流電以高達11 kW的功率為愛車輕鬆充電。
我們都知道，電動車最困擾的問題便是充電問題，而保時捷在中國投放的，基於國標的800V 充電樁可實現最大200kW的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於2020年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過 100,000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處於儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶Taycan上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料製成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續理念相得益彰。
保時捷把魔爪伸向了電門
眾所周知，保時捷是一個偏執的汽車廠家。熱衷於水平對置、熱衷於後置後驅，當然，最廣為人知的愛好那便是在紐博格林北環賽道上刷圈了。
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紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。尤其是電動車，對於電動車來說，除了要克服風阻和抓地力那些因素外，要揹著沉重的電池去克服巨大的慣性以及電池電機的熱衰減更是難上加難。但頑固的保時捷卻做到了。
2019年9月4日，保時捷以一場橫跨三大洲的發佈會呈現旗下首款純電動跑車全新 Taycan 的全球首秀。中德加三大會場同步見證了這款未來跑車的純電魅力。保時捷 Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，整體設計獨特，具備典型的保時捷性能特徵，全面的互聯服務更強化了新車的日常實用性。同時，憑藉先進的生產工藝和車輛特性，全新Taycan也在可持續性和數字化方面樹立新基準。
首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo （上）和全新Taycan Turbo S（下）。
其餘版本的車型也將在今年陸續發佈。明年年末還將發佈首款衍生車型Taycan Cross Turismo。
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保時捷給Taycan後軸上配備了兩速的變速器，可以實現更快的加速以及更高的極速。同時，對電能的消耗也將有所減少。除此之外，兩款車型均採用了800v的電池充電技術。
保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km續航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，並支持高達270 kW的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4 kWh。Taycan車主亦可選擇在家中用交流電以高達11 kW的功率為愛車輕鬆充電。
我們都知道，電動車最困擾的問題便是充電問題，而保時捷在中國投放的，基於國標的800V 充電樁可實現最大200kW的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於2020年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過 100,000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處於儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶Taycan上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料製成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續理念相得益彰。
Taycan以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代，並同時傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步增加。
保時捷把魔爪伸向了電門
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當保時捷的911 GT2 RS成為紐北圈速霸主之後，保時捷似乎並不滿意。於是將刷圈的魔掌伸向了電動車。於是，Taycan就此誕生了！
紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。尤其是電動車，對於電動車來說，除了要克服風阻和抓地力那些因素外，要揹著沉重的電池去克服巨大的慣性以及電池電機的熱衰減更是難上加難。但頑固的保時捷卻做到了。
2019年9月4日，保時捷以一場橫跨三大洲的發佈會呈現旗下首款純電動跑車全新 Taycan 的全球首秀。中德加三大會場同步見證了這款未來跑車的純電魅力。保時捷 Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，整體設計獨特，具備典型的保時捷性能特徵，全面的互聯服務更強化了新車的日常實用性。同時，憑藉先進的生產工藝和車輛特性，全新Taycan也在可持續性和數字化方面樹立新基準。
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結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒。在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465 km*。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。
保時捷給Taycan後軸上配備了兩速的變速器，可以實現更快的加速以及更高的極速。同時，對電能的消耗也將有所減少。除此之外，兩款車型均採用了800v的電池充電技術。
保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km續航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，並支持高達270 kW的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4 kWh。Taycan車主亦可選擇在家中用交流電以高達11 kW的功率為愛車輕鬆充電。
我們都知道，電動車最困擾的問題便是充電問題，而保時捷在中國投放的，基於國標的800V 充電樁可實現最大200kW的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於2020年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過 100,000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處於儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶Taycan上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料製成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續理念相得益彰。
Taycan以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代，並同時傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步增加。
全新Taycan的多種駕駛模式設置基本遵循保時捷車型的一貫理念，此外還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
保時捷把魔爪伸向了電門
眾所周知，保時捷是一個偏執的汽車廠家。熱衷於水平對置、熱衷於後置後驅，當然，最廣為人知的愛好那便是在紐博格林北環賽道上刷圈了。
紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。
當保時捷的911 GT2 RS成為紐北圈速霸主之後，保時捷似乎並不滿意。於是將刷圈的魔掌伸向了電動車。於是，Taycan就此誕生了！
紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。尤其是電動車，對於電動車來說，除了要克服風阻和抓地力那些因素外，要揹著沉重的電池去克服巨大的慣性以及電池電機的熱衰減更是難上加難。但頑固的保時捷卻做到了。
2019年9月4日，保時捷以一場橫跨三大洲的發佈會呈現旗下首款純電動跑車全新 Taycan 的全球首秀。中德加三大會場同步見證了這款未來跑車的純電魅力。保時捷 Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，整體設計獨特，具備典型的保時捷性能特徵，全面的互聯服務更強化了新車的日常實用性。同時，憑藉先進的生產工藝和車輛特性，全新Taycan也在可持續性和數字化方面樹立新基準。
首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo （上）和全新Taycan Turbo S（下）。
其餘版本的車型也將在今年陸續發佈。明年年末還將發佈首款衍生車型Taycan Cross Turismo。
結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒。在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465 km*。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。
保時捷給Taycan後軸上配備了兩速的變速器，可以實現更快的加速以及更高的極速。同時，對電能的消耗也將有所減少。除此之外，兩款車型均採用了800v的電池充電技術。
保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km續航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，並支持高達270 kW的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4 kWh。Taycan車主亦可選擇在家中用交流電以高達11 kW的功率為愛車輕鬆充電。
我們都知道，電動車最困擾的問題便是充電問題，而保時捷在中國投放的，基於國標的800V 充電樁可實現最大200kW的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於2020年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過 100,000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處於儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶Taycan上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料製成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續理念相得益彰。
Taycan以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代，並同時傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步增加。
全新Taycan的多種駕駛模式設置基本遵循保時捷車型的一貫理念，此外還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
保時捷為全新Taycan的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷4D底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。獨特配置包括帶有兩臺電機的四輪驅動控制系統以及能量回收系統。全新Taycan的能量回收功率高達265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
保時捷把魔爪伸向了電門
眾所周知，保時捷是一個偏執的汽車廠家。熱衷於水平對置、熱衷於後置後驅，當然，最廣為人知的愛好那便是在紐博格林北環賽道上刷圈了。
紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。
當保時捷的911 GT2 RS成為紐北圈速霸主之後，保時捷似乎並不滿意。於是將刷圈的魔掌伸向了電動車。於是，Taycan就此誕生了！
紐博格林賽道的北環全長22.8公里，包含了各種複雜的彎道和大直道。要想刷新紐博格林北環的圈速，要從很多因素去考慮。對於車輛的整體綜合性能要求很高。尤其是電動車，對於電動車來說，除了要克服風阻和抓地力那些因素外，要揹著沉重的電池去克服巨大的慣性以及電池電機的熱衰減更是難上加難。但頑固的保時捷卻做到了。
2019年9月4日，保時捷以一場橫跨三大洲的發佈會呈現旗下首款純電動跑車全新 Taycan 的全球首秀。中德加三大會場同步見證了這款未來跑車的純電魅力。保時捷 Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，整體設計獨特，具備典型的保時捷性能特徵，全面的互聯服務更強化了新車的日常實用性。同時，憑藉先進的生產工藝和車輛特性，全新Taycan也在可持續性和數字化方面樹立新基準。
首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo （上）和全新Taycan Turbo S（下）。
其餘版本的車型也將在今年陸續發佈。明年年末還將發佈首款衍生車型Taycan Cross Turismo。
結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒。在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465 km*。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。
保時捷給Taycan後軸上配備了兩速的變速器，可以實現更快的加速以及更高的極速。同時，對電能的消耗也將有所減少。除此之外，兩款車型均採用了800v的電池充電技術。
保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km續航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，並支持高達270 kW的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4 kWh。Taycan車主亦可選擇在家中用交流電以高達11 kW的功率為愛車輕鬆充電。
我們都知道，電動車最困擾的問題便是充電問題，而保時捷在中國投放的，基於國標的800V 充電樁可實現最大200kW的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於2020年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過 100,000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處於儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶Taycan上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料製成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續理念相得益彰。
Taycan以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代，並同時傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新 Taycan 的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步增加。
全新Taycan的多種駕駛模式設置基本遵循保時捷車型的一貫理念，此外還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。客戶還可以選擇“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
保時捷為全新Taycan的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷4D底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。獨特配置包括帶有兩臺電機的四輪驅動控制系統以及能量回收系統。全新Taycan的能量回收功率高達265 kW，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。
全新保時捷Taycan的全球首秀髮佈會在北美、中國和歐洲三地同時舉行，以表明保時捷對三大市場的重視。發佈會選址分別對應一種可持續能源：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km外的平潭島風電場則代表風能。這些能源充分展現了大自然的力量，與保時捷首款純電動跑車Taycan的澎湃動力同樣令人震撼。