每經記者：段思瑤 每經編輯：張北
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保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹
在決意全速“電動化”的大眾汽車薰陶下，保時捷的腳步自然也得跟上。
“我們的戰略發展方向很清楚，即到2025年將有50%的車型是新能源車，這其中包括混動和純電動車型。”保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱，以Taycan為首的純電動跑車將成為保時捷“三管齊下”的發展策略之一。
作為保時捷旗下首款純電動跑車，Taycan首期推出Turbo和Turbo S兩款車型，分別售價149.8萬元和179.8萬元。之後，與Taycan共享技術的首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。
隨著Taycan上市，保時捷還將加快推進充電樁等基礎設施的佈局。據嚴博禹透露，截至2020年中，全國80%的保時捷中心將配備高功率充電設施。
Taycan借低版本搶佔份額
保時捷曾在去年初發布的“2025戰略”中提及，“未來數字化、電氣化和互聯化將成為主要發展領域。”截至目前，除了剛剛上市的Taycan，保時捷已經推出了包括Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid在內的兩款混動車型。
為了搶佔更多新能源汽車市場份額，保時捷將在2020年底，按照從旗艦車型到入門級車型的順序，推出Taycan的低版本車型，以觸及更多的消費群體。目前，Taycan意向金計劃已經在全球市場上吸引了約3萬名潛在消費者，其中在中國市場的預定量已經超過2000輛。
作為超豪華品牌中少有的純電動車型，Taycan經常被外界拿來與特斯拉旗下車型作對比。但在嚴博禹看來，特斯拉的產品與Taycan定位的細分市場，以及客戶群體都不一樣，保時捷想要展示和能夠實現的是純正電動跑車。
以Taycan為起點，接下來保時捷將推出更多的純電動車型。“下一代Macan將實現電動化，Cayenne和Panamera也將繼續推出混動車型。”據嚴博禹透露，下一代Macan預計會在下一個十年初推出。
隨著多款純電動車型的推出，如何保證充足的充電樁成了擺在保時捷面前的一道難題。記者瞭解到，保時捷正在全國範圍內整合超過10萬個第三方充電設施，同時還將在北京、上海、深圳及成都的一些場所投資建設充電點，並在這四大城市率先開啟代客充電服務。
不放棄燃油車市場
雖然電動化戰略正在緊鑼密鼓地推進，但對現階段的保時捷來說，燃油車市場仍是主戰場。
“除了以Taycan為首的純電動跑車和混動車型的發展策略，保時捷還將對傳統燃油車業務不斷髮展。”據嚴博禹透露，兩門跑車718和911仍將延續內燃機引擎的發展路線，並進行不斷優化。
在保時捷宣佈電動化戰略時，有觀點認為這是一種不得已的選擇。今年5月，保時捷因柴油車尾氣排放造假被處5.35億歐元罰款。至此，保時捷終於在歷時多年的柴油車“排放門”事件上畫下了句號。
從目前來看，保時捷希望在發展新能源汽車的同時不放棄燃油車業務的發展。“我們在北京、上海、深圳及成都建立充電點時，還會相應地為Taycan車主提供內燃機車型免費租賃體驗試點項目。”嚴博禹說，Taycan只是保時捷探索不同服務模式的開始，之後會提供更多的附加服務，這些服務模式不僅覆蓋電動車，也會覆蓋燃油車。
另外從Macan的電動化軌跡也能看出保時捷對燃油車業務的“良苦用心”。作為目前保時捷旗下最走量的一款車型，下一代Macan將實現電動化。不過，據嚴博禹透露，目前保時捷內部仍在開發和優化現有的內燃機版本Macan，未來純電動版和內燃機版本會“同堂銷售”，最後再過渡到純電動車型。
電動車業務與傳統燃油車業務齊頭並進，對眼下的保時捷來說或許是個好選擇。在由產品驅動的汽車市場，保時捷必須要研發出適合市場的、有競爭力的產品系列才能持續保持增長勢頭。
今年上半年，保時捷在華銷量累計約為4.26萬輛，同比增長28%。但從全球銷量來看，保時捷新車交付量約為13.35萬輛，同比增長2%，中國市場在保時捷全球市場中的地位越來越重要。嚴博禹認為，隨著Taycan更多版本車型的推出，保時捷銷量有望得到進一步提升。
每日經濟新聞
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