保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
"保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
"保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
"保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小於Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，後輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，後輪為305/30 ZR21。
"保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小於Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，後輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，後輪為305/30 ZR21。
內部座艙絕對是保時捷傾力打造的高科技產物。傳統的物理按鍵僅僅出現在多功能方向盤、搖窗機開關和三角警告燈，其餘所有的都採用了觸摸按鍵。全新的16.8英寸全液晶數字儀表盤和10.9英寸中控娛樂顯示屏，都提升了整體時尚感。
"保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小於Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，後輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，後輪為305/30 ZR21。
內部座艙絕對是保時捷傾力打造的高科技產物。傳統的物理按鍵僅僅出現在多功能方向盤、搖窗機開關和三角警告燈，其餘所有的都採用了觸摸按鍵。全新的16.8英寸全液晶數字儀表盤和10.9英寸中控娛樂顯示屏，都提升了整體時尚感。
在副駕側，可以選裝一塊顯示屏幕，來控制車內舒適性功能;空調控制方面，Taycan採用了和奧迪一樣帶觸覺反饋的面板，空調出口風不再機械化，通過顯示控制可以調整葉片的角度等。
"保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小於Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，後輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，後輪為305/30 ZR21。
內部座艙絕對是保時捷傾力打造的高科技產物。傳統的物理按鍵僅僅出現在多功能方向盤、搖窗機開關和三角警告燈，其餘所有的都採用了觸摸按鍵。全新的16.8英寸全液晶數字儀表盤和10.9英寸中控娛樂顯示屏，都提升了整體時尚感。
在副駕側，可以選裝一塊顯示屏幕，來控制車內舒適性功能;空調控制方面，Taycan採用了和奧迪一樣帶觸覺反饋的面板，空調出口風不再機械化，通過顯示控制可以調整葉片的角度等。
保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小於Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，後輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，後輪為305/30 ZR21。
內部座艙絕對是保時捷傾力打造的高科技產物。傳統的物理按鍵僅僅出現在多功能方向盤、搖窗機開關和三角警告燈，其餘所有的都採用了觸摸按鍵。全新的16.8英寸全液晶數字儀表盤和10.9英寸中控娛樂顯示屏，都提升了整體時尚感。
在副駕側，可以選裝一塊顯示屏幕，來控制車內舒適性功能;空調控制方面，Taycan採用了和奧迪一樣帶觸覺反饋的面板，空調出口風不再機械化，通過顯示控制可以調整葉片的角度等。
保時捷Taycan底盤也將通過中心網絡控制，這就是所謂的“Porsche 4D Chasis Control”(4D底盤控制系統)、“Porsche Active Suspension Management”(主動式懸掛管理)，該系統總成能實時分析同步路況和底盤情況並做出最恰當的調整。
"保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小於Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，後輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，後輪為305/30 ZR21。
內部座艙絕對是保時捷傾力打造的高科技產物。傳統的物理按鍵僅僅出現在多功能方向盤、搖窗機開關和三角警告燈，其餘所有的都採用了觸摸按鍵。全新的16.8英寸全液晶數字儀表盤和10.9英寸中控娛樂顯示屏，都提升了整體時尚感。
在副駕側，可以選裝一塊顯示屏幕，來控制車內舒適性功能;空調控制方面，Taycan採用了和奧迪一樣帶觸覺反饋的面板，空調出口風不再機械化，通過顯示控制可以調整葉片的角度等。
保時捷Taycan底盤也將通過中心網絡控制，這就是所謂的“Porsche 4D Chasis Control”(4D底盤控制系統)、“Porsche Active Suspension Management”(主動式懸掛管理)，該系統總成能實時分析同步路況和底盤情況並做出最恰當的調整。
保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小於Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，後輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，後輪為305/30 ZR21。
內部座艙絕對是保時捷傾力打造的高科技產物。傳統的物理按鍵僅僅出現在多功能方向盤、搖窗機開關和三角警告燈，其餘所有的都採用了觸摸按鍵。全新的16.8英寸全液晶數字儀表盤和10.9英寸中控娛樂顯示屏，都提升了整體時尚感。
在副駕側，可以選裝一塊顯示屏幕，來控制車內舒適性功能;空調控制方面，Taycan採用了和奧迪一樣帶觸覺反饋的面板，空調出口風不再機械化，通過顯示控制可以調整葉片的角度等。
保時捷Taycan底盤也將通過中心網絡控制，這就是所謂的“Porsche 4D Chasis Control”(4D底盤控制系統)、“Porsche Active Suspension Management”(主動式懸掛管理)，該系統總成能實時分析同步路況和底盤情況並做出最恰當的調整。
動力方面，保時捷Taycan Turbo和 Turbo S分別為680PS和761PS，在Launch Control模式下，百公里加速分別為3.2s和2.8s，最高時速260km/h;其電池容量為93.4kWh，Taycan Turbo續航里程為450km，而Turbo S為412km。Taycan的入門版本為後輪驅動，當然，也有全時四驅的系統配置。
"保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小於Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，後輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，後輪為305/30 ZR21。
內部座艙絕對是保時捷傾力打造的高科技產物。傳統的物理按鍵僅僅出現在多功能方向盤、搖窗機開關和三角警告燈，其餘所有的都採用了觸摸按鍵。全新的16.8英寸全液晶數字儀表盤和10.9英寸中控娛樂顯示屏，都提升了整體時尚感。
在副駕側，可以選裝一塊顯示屏幕，來控制車內舒適性功能;空調控制方面，Taycan採用了和奧迪一樣帶觸覺反饋的面板，空調出口風不再機械化，通過顯示控制可以調整葉片的角度等。
保時捷Taycan底盤也將通過中心網絡控制，這就是所謂的“Porsche 4D Chasis Control”(4D底盤控制系統)、“Porsche Active Suspension Management”(主動式懸掛管理)，該系統總成能實時分析同步路況和底盤情況並做出最恰當的調整。
動力方面，保時捷Taycan Turbo和 Turbo S分別為680PS和761PS，在Launch Control模式下，百公里加速分別為3.2s和2.8s，最高時速260km/h;其電池容量為93.4kWh，Taycan Turbo續航里程為450km，而Turbo S為412km。Taycan的入門版本為後輪驅動，當然，也有全時四驅的系統配置。
保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小於Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，後輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，後輪為305/30 ZR21。
內部座艙絕對是保時捷傾力打造的高科技產物。傳統的物理按鍵僅僅出現在多功能方向盤、搖窗機開關和三角警告燈，其餘所有的都採用了觸摸按鍵。全新的16.8英寸全液晶數字儀表盤和10.9英寸中控娛樂顯示屏，都提升了整體時尚感。
在副駕側，可以選裝一塊顯示屏幕，來控制車內舒適性功能;空調控制方面，Taycan採用了和奧迪一樣帶觸覺反饋的面板，空調出口風不再機械化，通過顯示控制可以調整葉片的角度等。
保時捷Taycan底盤也將通過中心網絡控制，這就是所謂的“Porsche 4D Chasis Control”(4D底盤控制系統)、“Porsche Active Suspension Management”(主動式懸掛管理)，該系統總成能實時分析同步路況和底盤情況並做出最恰當的調整。
動力方面，保時捷Taycan Turbo和 Turbo S分別為680PS和761PS，在Launch Control模式下，百公里加速分別為3.2s和2.8s，最高時速260km/h;其電池容量為93.4kWh，Taycan Turbo續航里程為450km，而Turbo S為412km。Taycan的入門版本為後輪驅動，當然，也有全時四驅的系統配置。
保時捷正在新能源領域全力衝刺，旗下第一款豪華純電動車型Taycan已經不是新鮮事兒了。早在2015年，保時捷就已經公佈了其原型概念車Mission E。如今保時捷Taycan的量產問世，不僅標誌著保時捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現引領了整個電動車行業製造的新標準。
保時捷Taycan是首款使用800V電壓系統的量產電動車(目前最高使用的電壓僅為400V)，22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為152，136歐元(摺合人民幣120.4萬)和185，456歐元(摺合人民幣146.8萬)，緊隨歐洲售價公佈之後，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內指導零售價亦被公佈，分別為149.8萬元和179.8萬元。
設計方面，一眼望去，保時捷Taycan辨識度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時捷的家族特徵，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動感。
Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小於Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，後輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，後輪為305/30 ZR21。
內部座艙絕對是保時捷傾力打造的高科技產物。傳統的物理按鍵僅僅出現在多功能方向盤、搖窗機開關和三角警告燈，其餘所有的都採用了觸摸按鍵。全新的16.8英寸全液晶數字儀表盤和10.9英寸中控娛樂顯示屏，都提升了整體時尚感。
在副駕側，可以選裝一塊顯示屏幕，來控制車內舒適性功能;空調控制方面，Taycan採用了和奧迪一樣帶觸覺反饋的面板，空調出口風不再機械化，通過顯示控制可以調整葉片的角度等。
保時捷Taycan底盤也將通過中心網絡控制，這就是所謂的“Porsche 4D Chasis Control”(4D底盤控制系統)、“Porsche Active Suspension Management”(主動式懸掛管理)，該系統總成能實時分析同步路況和底盤情況並做出最恰當的調整。
動力方面，保時捷Taycan Turbo和 Turbo S分別為680PS和761PS，在Launch Control模式下，百公里加速分別為3.2s和2.8s，最高時速260km/h;其電池容量為93.4kWh，Taycan Turbo續航里程為450km，而Turbo S為412km。Taycan的入門版本為後輪驅動，當然，也有全時四驅的系統配置。
此前，保時捷Taycan早已傳得沸沸揚揚，如今量產後，其性能和實力果然沒有讓大家失望，目前，新車已公開接受預訂，正式上市時間在2020年。當然，149.8萬元的價格也絕不親民，畢竟是豪華品牌。不知道特斯拉對此會有什麼樣的動作，但其內部絕對已經開始研究並應對來自這位競爭對手的施壓了。
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