'利潤是奔馳的3.7倍 保時捷何以成為全球單車利潤最高的車企？'
2018年全球車市結束了8年來的增長，8280萬輛的銷量同比下滑1.2%。在全球汽車市場增速放緩的趨勢下，有這麼一家車企卻在逆勢中顯得格外刺眼。
2018年，保時捷集團共計收入257.8億歐元，同比增長10%，全年銷售利潤達到了43億歐元，同比增長4%。同年大眾集團銷售利潤139.2億歐元，保時捷貢獻利潤超3成。
同時，從銷量上看，2018年保時捷向全球客戶共計交出了25.6萬輛汽車，折算下來我們會發現，保時捷的單車利潤達到了驚人的1.67萬歐元，摺合人民幣約13萬元。
2018年全球車市結束了8年來的增長，8280萬輛的銷量同比下滑1.2%。在全球汽車市場增速放緩的趨勢下，有這麼一家車企卻在逆勢中顯得格外刺眼。
2018年，保時捷集團共計收入257.8億歐元，同比增長10%，全年銷售利潤達到了43億歐元，同比增長4%。同年大眾集團銷售利潤139.2億歐元，保時捷貢獻利潤超3成。
同時，從銷量上看，2018年保時捷向全球客戶共計交出了25.6萬輛汽車，折算下來我們會發現，保時捷的單車利潤達到了驚人的1.67萬歐元，摺合人民幣約13萬元。
再給出一組數據，大眾的單車利潤是7000元人民幣，普通品牌中利潤最高的豐田也不過是1.3萬人民幣。哪怕是汽車祖宗奔馳，國產後的單車利潤也僅為3.5萬元人民幣。如此算下來，保時捷的單車利潤分別是它們的18.5倍、10倍以及3.7倍。
如此之高的單車利潤讓保時捷一躍成為了全球最賺錢的車企，沒有之一。
那麼，為什麼保時捷的單車利潤會如此之高呢？
2018年全球車市結束了8年來的增長，8280萬輛的銷量同比下滑1.2%。在全球汽車市場增速放緩的趨勢下，有這麼一家車企卻在逆勢中顯得格外刺眼。
2018年，保時捷集團共計收入257.8億歐元，同比增長10%，全年銷售利潤達到了43億歐元，同比增長4%。同年大眾集團銷售利潤139.2億歐元，保時捷貢獻利潤超3成。
同時，從銷量上看，2018年保時捷向全球客戶共計交出了25.6萬輛汽車，折算下來我們會發現，保時捷的單車利潤達到了驚人的1.67萬歐元，摺合人民幣約13萬元。
再給出一組數據，大眾的單車利潤是7000元人民幣，普通品牌中利潤最高的豐田也不過是1.3萬人民幣。哪怕是汽車祖宗奔馳，國產後的單車利潤也僅為3.5萬元人民幣。如此算下來，保時捷的單車利潤分別是它們的18.5倍、10倍以及3.7倍。
如此之高的單車利潤讓保時捷一躍成為了全球最賺錢的車企，沒有之一。
那麼，為什麼保時捷的單車利潤會如此之高呢？
眾所周知，汽車是有等級之分的。比如：
普通品牌：豐田、本田、大眾、福特、通用、自主等。
豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等。
努努力還是有希望的超豪華品牌：保時捷、瑪莎拉蒂。
出身時沒有大概率一輩子都沒有的超跑品牌：法拉利、拉博基尼、邁凱倫等。
出身時沒有大概率一輩子都沒有奢華品牌：勞斯萊斯、賓利等。
其中，超跑品牌和奢華品牌的單車利潤其實是高過以下所有品牌的，包括保時捷。但又由於這一類品牌愛玩兒手工製造，導致了它們並沒能像保時捷一樣的採用流水線生產，所以賺錢能力不如後者。
而且在純手工的基礎上，它們基本上都是偏科且不接地氣的。要麼就是“零百加速昏腦殼”的跑車，要麼就是“頭等艙式行政級奢華”的轎車，當然了，最近它們中的某些品牌出了SUV，但為了保持其品牌價值，價格是不會下探的。
哪怕是送了優惠券。
2018年全球車市結束了8年來的增長，8280萬輛的銷量同比下滑1.2%。在全球汽車市場增速放緩的趨勢下，有這麼一家車企卻在逆勢中顯得格外刺眼。
2018年，保時捷集團共計收入257.8億歐元，同比增長10%，全年銷售利潤達到了43億歐元，同比增長4%。同年大眾集團銷售利潤139.2億歐元，保時捷貢獻利潤超3成。
同時，從銷量上看，2018年保時捷向全球客戶共計交出了25.6萬輛汽車，折算下來我們會發現，保時捷的單車利潤達到了驚人的1.67萬歐元，摺合人民幣約13萬元。
再給出一組數據，大眾的單車利潤是7000元人民幣，普通品牌中利潤最高的豐田也不過是1.3萬人民幣。哪怕是汽車祖宗奔馳，國產後的單車利潤也僅為3.5萬元人民幣。如此算下來，保時捷的單車利潤分別是它們的18.5倍、10倍以及3.7倍。
如此之高的單車利潤讓保時捷一躍成為了全球最賺錢的車企，沒有之一。
那麼，為什麼保時捷的單車利潤會如此之高呢？
眾所周知，汽車是有等級之分的。比如：
普通品牌：豐田、本田、大眾、福特、通用、自主等。
豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等。
努努力還是有希望的超豪華品牌：保時捷、瑪莎拉蒂。
出身時沒有大概率一輩子都沒有的超跑品牌：法拉利、拉博基尼、邁凱倫等。
出身時沒有大概率一輩子都沒有奢華品牌：勞斯萊斯、賓利等。
其中，超跑品牌和奢華品牌的單車利潤其實是高過以下所有品牌的，包括保時捷。但又由於這一類品牌愛玩兒手工製造，導致了它們並沒能像保時捷一樣的採用流水線生產，所以賺錢能力不如後者。
而且在純手工的基礎上，它們基本上都是偏科且不接地氣的。要麼就是“零百加速昏腦殼”的跑車，要麼就是“頭等艙式行政級奢華”的轎車，當然了，最近它們中的某些品牌出了SUV，但為了保持其品牌價值，價格是不會下探的。
哪怕是送了優惠券。
在此基礎上，保時捷的優勢可謂是得天獨厚了。
作為產品線相當齊全的超豪華品牌，最入門的Macan和718系列分別佔據了中型SUV和小型跑車的市場；在此基礎上，卡宴和帕拉梅拉又無差別的擠進了中大型SUV和行政級轎車的市場，更不要提傳承已久口碑炸裂的911系列。
保時捷的產品線成功覆蓋了從十來歲的青少年到五六十歲的中老年人群，並且不分男女。
2018年全球車市結束了8年來的增長，8280萬輛的銷量同比下滑1.2%。在全球汽車市場增速放緩的趨勢下，有這麼一家車企卻在逆勢中顯得格外刺眼。
2018年，保時捷集團共計收入257.8億歐元，同比增長10%，全年銷售利潤達到了43億歐元，同比增長4%。同年大眾集團銷售利潤139.2億歐元，保時捷貢獻利潤超3成。
同時，從銷量上看，2018年保時捷向全球客戶共計交出了25.6萬輛汽車，折算下來我們會發現，保時捷的單車利潤達到了驚人的1.67萬歐元，摺合人民幣約13萬元。
再給出一組數據，大眾的單車利潤是7000元人民幣，普通品牌中利潤最高的豐田也不過是1.3萬人民幣。哪怕是汽車祖宗奔馳，國產後的單車利潤也僅為3.5萬元人民幣。如此算下來，保時捷的單車利潤分別是它們的18.5倍、10倍以及3.7倍。
如此之高的單車利潤讓保時捷一躍成為了全球最賺錢的車企，沒有之一。
那麼，為什麼保時捷的單車利潤會如此之高呢？
眾所周知，汽車是有等級之分的。比如：
普通品牌：豐田、本田、大眾、福特、通用、自主等。
豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等。
努努力還是有希望的超豪華品牌：保時捷、瑪莎拉蒂。
出身時沒有大概率一輩子都沒有的超跑品牌：法拉利、拉博基尼、邁凱倫等。
出身時沒有大概率一輩子都沒有奢華品牌：勞斯萊斯、賓利等。
其中，超跑品牌和奢華品牌的單車利潤其實是高過以下所有品牌的，包括保時捷。但又由於這一類品牌愛玩兒手工製造，導致了它們並沒能像保時捷一樣的採用流水線生產，所以賺錢能力不如後者。
而且在純手工的基礎上，它們基本上都是偏科且不接地氣的。要麼就是“零百加速昏腦殼”的跑車，要麼就是“頭等艙式行政級奢華”的轎車，當然了，最近它們中的某些品牌出了SUV，但為了保持其品牌價值，價格是不會下探的。
哪怕是送了優惠券。
在此基礎上，保時捷的優勢可謂是得天獨厚了。
作為產品線相當齊全的超豪華品牌，最入門的Macan和718系列分別佔據了中型SUV和小型跑車的市場；在此基礎上，卡宴和帕拉梅拉又無差別的擠進了中大型SUV和行政級轎車的市場，更不要提傳承已久口碑炸裂的911系列。
保時捷的產品線成功覆蓋了從十來歲的青少年到五六十歲的中老年人群，並且不分男女。
與此同時，在被大眾併購後的保時捷，有了和奧迪可以通用的平臺，這也使得它的造車成本近一步的下降，最直觀的例子就是Macan和上一代的Q5是同一個平臺生產的，以及新款帕拉梅拉那臺2.9T發動機也是幫助解放奧迪排放重擔的首要功臣。
造車成本的下降使得它的價格有了下探的空間，也讓它在產品線上、在定位上的“接地氣”又多了一個最切實際的小夥伴。
2018年全球車市結束了8年來的增長，8280萬輛的銷量同比下滑1.2%。在全球汽車市場增速放緩的趨勢下，有這麼一家車企卻在逆勢中顯得格外刺眼。
2018年，保時捷集團共計收入257.8億歐元，同比增長10%，全年銷售利潤達到了43億歐元，同比增長4%。同年大眾集團銷售利潤139.2億歐元，保時捷貢獻利潤超3成。
同時，從銷量上看，2018年保時捷向全球客戶共計交出了25.6萬輛汽車，折算下來我們會發現，保時捷的單車利潤達到了驚人的1.67萬歐元，摺合人民幣約13萬元。
再給出一組數據，大眾的單車利潤是7000元人民幣，普通品牌中利潤最高的豐田也不過是1.3萬人民幣。哪怕是汽車祖宗奔馳，國產後的單車利潤也僅為3.5萬元人民幣。如此算下來，保時捷的單車利潤分別是它們的18.5倍、10倍以及3.7倍。
如此之高的單車利潤讓保時捷一躍成為了全球最賺錢的車企，沒有之一。
那麼，為什麼保時捷的單車利潤會如此之高呢？
眾所周知，汽車是有等級之分的。比如：
普通品牌：豐田、本田、大眾、福特、通用、自主等。
豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等。
努努力還是有希望的超豪華品牌：保時捷、瑪莎拉蒂。
出身時沒有大概率一輩子都沒有的超跑品牌：法拉利、拉博基尼、邁凱倫等。
出身時沒有大概率一輩子都沒有奢華品牌：勞斯萊斯、賓利等。
其中，超跑品牌和奢華品牌的單車利潤其實是高過以下所有品牌的，包括保時捷。但又由於這一類品牌愛玩兒手工製造，導致了它們並沒能像保時捷一樣的採用流水線生產，所以賺錢能力不如後者。
而且在純手工的基礎上，它們基本上都是偏科且不接地氣的。要麼就是“零百加速昏腦殼”的跑車，要麼就是“頭等艙式行政級奢華”的轎車，當然了，最近它們中的某些品牌出了SUV，但為了保持其品牌價值，價格是不會下探的。
哪怕是送了優惠券。
在此基礎上，保時捷的優勢可謂是得天獨厚了。
作為產品線相當齊全的超豪華品牌，最入門的Macan和718系列分別佔據了中型SUV和小型跑車的市場；在此基礎上，卡宴和帕拉梅拉又無差別的擠進了中大型SUV和行政級轎車的市場，更不要提傳承已久口碑炸裂的911系列。
保時捷的產品線成功覆蓋了從十來歲的青少年到五六十歲的中老年人群，並且不分男女。
與此同時，在被大眾併購後的保時捷，有了和奧迪可以通用的平臺，這也使得它的造車成本近一步的下降，最直觀的例子就是Macan和上一代的Q5是同一個平臺生產的，以及新款帕拉梅拉那臺2.9T發動機也是幫助解放奧迪排放重擔的首要功臣。
造車成本的下降使得它的價格有了下探的空間，也讓它在產品線上、在定位上的“接地氣”又多了一個最切實際的小夥伴。
到了品牌力上，前文我們提到過，汽車也是分等級的。保時捷在品牌力上強於BBA是毫無爭議的。
而與它同處一個地位的瑪莎拉蒂卻又完全不夠它打。稍微有點意思的萊萬特（Levante）卻又剛不過卡宴的正面。多少年過去了，瑪莎拉蒂在國內還是揪著聲浪不放，並且其在國內的名聲自郭美美后節節敗落，小毛病不斷，口碑越來越差。
在超豪華品牌這一市場中，保時捷可以說是一家獨大。
2018年全球車市結束了8年來的增長，8280萬輛的銷量同比下滑1.2%。在全球汽車市場增速放緩的趨勢下，有這麼一家車企卻在逆勢中顯得格外刺眼。
2018年，保時捷集團共計收入257.8億歐元，同比增長10%，全年銷售利潤達到了43億歐元，同比增長4%。同年大眾集團銷售利潤139.2億歐元，保時捷貢獻利潤超3成。
同時，從銷量上看，2018年保時捷向全球客戶共計交出了25.6萬輛汽車，折算下來我們會發現，保時捷的單車利潤達到了驚人的1.67萬歐元，摺合人民幣約13萬元。
再給出一組數據，大眾的單車利潤是7000元人民幣，普通品牌中利潤最高的豐田也不過是1.3萬人民幣。哪怕是汽車祖宗奔馳，國產後的單車利潤也僅為3.5萬元人民幣。如此算下來，保時捷的單車利潤分別是它們的18.5倍、10倍以及3.7倍。
如此之高的單車利潤讓保時捷一躍成為了全球最賺錢的車企，沒有之一。
那麼，為什麼保時捷的單車利潤會如此之高呢？
眾所周知，汽車是有等級之分的。比如：
普通品牌：豐田、本田、大眾、福特、通用、自主等。
豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等。
努努力還是有希望的超豪華品牌：保時捷、瑪莎拉蒂。
出身時沒有大概率一輩子都沒有的超跑品牌：法拉利、拉博基尼、邁凱倫等。
出身時沒有大概率一輩子都沒有奢華品牌：勞斯萊斯、賓利等。
其中，超跑品牌和奢華品牌的單車利潤其實是高過以下所有品牌的，包括保時捷。但又由於這一類品牌愛玩兒手工製造，導致了它們並沒能像保時捷一樣的採用流水線生產，所以賺錢能力不如後者。
而且在純手工的基礎上，它們基本上都是偏科且不接地氣的。要麼就是“零百加速昏腦殼”的跑車，要麼就是“頭等艙式行政級奢華”的轎車，當然了，最近它們中的某些品牌出了SUV，但為了保持其品牌價值，價格是不會下探的。
哪怕是送了優惠券。
在此基礎上，保時捷的優勢可謂是得天獨厚了。
作為產品線相當齊全的超豪華品牌，最入門的Macan和718系列分別佔據了中型SUV和小型跑車的市場；在此基礎上，卡宴和帕拉梅拉又無差別的擠進了中大型SUV和行政級轎車的市場，更不要提傳承已久口碑炸裂的911系列。
保時捷的產品線成功覆蓋了從十來歲的青少年到五六十歲的中老年人群，並且不分男女。
與此同時，在被大眾併購後的保時捷，有了和奧迪可以通用的平臺，這也使得它的造車成本近一步的下降，最直觀的例子就是Macan和上一代的Q5是同一個平臺生產的，以及新款帕拉梅拉那臺2.9T發動機也是幫助解放奧迪排放重擔的首要功臣。
造車成本的下降使得它的價格有了下探的空間，也讓它在產品線上、在定位上的“接地氣”又多了一個最切實際的小夥伴。
到了品牌力上，前文我們提到過，汽車也是分等級的。保時捷在品牌力上強於BBA是毫無爭議的。
而與它同處一個地位的瑪莎拉蒂卻又完全不夠它打。稍微有點意思的萊萬特（Levante）卻又剛不過卡宴的正面。多少年過去了，瑪莎拉蒂在國內還是揪著聲浪不放，並且其在國內的名聲自郭美美后節節敗落，小毛病不斷，口碑越來越差。
在超豪華品牌這一市場中，保時捷可以說是一家獨大。
寫在最後：
當然了，保時捷車型的獨特性也讓保時捷在產品的定價上更加的有信心，所以能夠保留住更大的利潤空間。不信的話，你可以去保時捷官網玩玩選裝遊戲。東選選，西噴噴，一臺三系就這麼誕生了。