'單車利潤最高的保時捷，一年賺326.59億，中國人的貢獻第一'
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷1年賺了326.59億元
銷量的增長勢必會帶動利潤的增多。2019年3月15日，保時捷公佈了它2018年的財報，保時捷集團營業收入為258億歐元（約和人民幣1959.51億元）；全年銷售利潤43億元（約合人民幣326.59億元），中國作為保時捷的全球最大市場，毫無疑問成為了它最大的利潤來源。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷1年賺了326.59億元
銷量的增長勢必會帶動利潤的增多。2019年3月15日，保時捷公佈了它2018年的財報，保時捷集團營業收入為258億歐元（約和人民幣1959.51億元）；全年銷售利潤43億元（約合人民幣326.59億元），中國作為保時捷的全球最大市場，毫無疑問成為了它最大的利潤來源。
保時捷是單車利潤最高的車企，成為了豪華品牌的最大贏家
據知情人士表示，用保時捷在國內銷量最好的車型Cayenne（卡宴）為例，假設它的售價為100萬元，保時捷4S店銷售一輛卡宴，它將會得到車價8%-12%的返利，也就是8萬-12萬的純利潤。當然，單車利潤是大家看得到的，而最多的利潤來源是保時捷的選裝包和它的定製化服務，這一套都是15-20萬元，保時捷4S店能拿到40%-50%的返點，也就是7-10萬元的"灰色利潤"。如果這樣算下來一輛保時捷它的純利潤在20-30萬左右，甚至更高都有可能。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷1年賺了326.59億元
銷量的增長勢必會帶動利潤的增多。2019年3月15日，保時捷公佈了它2018年的財報，保時捷集團營業收入為258億歐元（約和人民幣1959.51億元）；全年銷售利潤43億元（約合人民幣326.59億元），中國作為保時捷的全球最大市場，毫無疑問成為了它最大的利潤來源。
保時捷是單車利潤最高的車企，成為了豪華品牌的最大贏家
據知情人士表示，用保時捷在國內銷量最好的車型Cayenne（卡宴）為例，假設它的售價為100萬元，保時捷4S店銷售一輛卡宴，它將會得到車價8%-12%的返利，也就是8萬-12萬的純利潤。當然，單車利潤是大家看得到的，而最多的利潤來源是保時捷的選裝包和它的定製化服務，這一套都是15-20萬元，保時捷4S店能拿到40%-50%的返點，也就是7-10萬元的"灰色利潤"。如果這樣算下來一輛保時捷它的純利潤在20-30萬左右，甚至更高都有可能。
在中國汽車市場銷量最好的兩個品牌非大眾和豐田莫屬，但它們兩個的單車利潤在保時捷面前不值得一提，大眾單車利潤僅7000元人民幣；豐田由於價格把控得好，單車利潤為1.3萬元人民幣；至於豪華車中的代表奔馳在國產後利潤也大打折扣，單車利潤為3.5萬元。
保時捷賺錢的"法寶"是什麼？
品牌得天獨厚：保時捷與BBA相比，說保時捷完勝，大家應該是沒有任何意見的，在BBA已經"爛大街"的情況下它得以成功突圍，成為豪車中特有的存在。瑪莎拉蒂本來與保時捷處於同一起跑線，但近年來表現一般，品牌形象面臨崩塌，恐怕再無翻身可能。往上的蘭博基尼、法拉利等超華品牌熱衷於性能無法自拔，價格也是高高在上，絲毫沒有保時捷接地氣，在這樣的大環境下，保時捷處於無品牌競爭的真空區，銷量和利潤得以雙雙上漲。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷1年賺了326.59億元
銷量的增長勢必會帶動利潤的增多。2019年3月15日，保時捷公佈了它2018年的財報，保時捷集團營業收入為258億歐元（約和人民幣1959.51億元）；全年銷售利潤43億元（約合人民幣326.59億元），中國作為保時捷的全球最大市場，毫無疑問成為了它最大的利潤來源。
保時捷是單車利潤最高的車企，成為了豪華品牌的最大贏家
據知情人士表示，用保時捷在國內銷量最好的車型Cayenne（卡宴）為例，假設它的售價為100萬元，保時捷4S店銷售一輛卡宴，它將會得到車價8%-12%的返利，也就是8萬-12萬的純利潤。當然，單車利潤是大家看得到的，而最多的利潤來源是保時捷的選裝包和它的定製化服務，這一套都是15-20萬元，保時捷4S店能拿到40%-50%的返點，也就是7-10萬元的"灰色利潤"。如果這樣算下來一輛保時捷它的純利潤在20-30萬左右，甚至更高都有可能。
在中國汽車市場銷量最好的兩個品牌非大眾和豐田莫屬，但它們兩個的單車利潤在保時捷面前不值得一提，大眾單車利潤僅7000元人民幣；豐田由於價格把控得好，單車利潤為1.3萬元人民幣；至於豪華車中的代表奔馳在國產後利潤也大打折扣，單車利潤為3.5萬元。
保時捷賺錢的"法寶"是什麼？
品牌得天獨厚：保時捷與BBA相比，說保時捷完勝，大家應該是沒有任何意見的，在BBA已經"爛大街"的情況下它得以成功突圍，成為豪車中特有的存在。瑪莎拉蒂本來與保時捷處於同一起跑線，但近年來表現一般，品牌形象面臨崩塌，恐怕再無翻身可能。往上的蘭博基尼、法拉利等超華品牌熱衷於性能無法自拔，價格也是高高在上，絲毫沒有保時捷接地氣，在這樣的大環境下，保時捷處於無品牌競爭的真空區，銷量和利潤得以雙雙上漲。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷1年賺了326.59億元
銷量的增長勢必會帶動利潤的增多。2019年3月15日，保時捷公佈了它2018年的財報，保時捷集團營業收入為258億歐元（約和人民幣1959.51億元）；全年銷售利潤43億元（約合人民幣326.59億元），中國作為保時捷的全球最大市場，毫無疑問成為了它最大的利潤來源。
保時捷是單車利潤最高的車企，成為了豪華品牌的最大贏家
據知情人士表示，用保時捷在國內銷量最好的車型Cayenne（卡宴）為例，假設它的售價為100萬元，保時捷4S店銷售一輛卡宴，它將會得到車價8%-12%的返利，也就是8萬-12萬的純利潤。當然，單車利潤是大家看得到的，而最多的利潤來源是保時捷的選裝包和它的定製化服務，這一套都是15-20萬元，保時捷4S店能拿到40%-50%的返點，也就是7-10萬元的"灰色利潤"。如果這樣算下來一輛保時捷它的純利潤在20-30萬左右，甚至更高都有可能。
在中國汽車市場銷量最好的兩個品牌非大眾和豐田莫屬，但它們兩個的單車利潤在保時捷面前不值得一提，大眾單車利潤僅7000元人民幣；豐田由於價格把控得好，單車利潤為1.3萬元人民幣；至於豪華車中的代表奔馳在國產後利潤也大打折扣，單車利潤為3.5萬元。
保時捷賺錢的"法寶"是什麼？
品牌得天獨厚：保時捷與BBA相比，說保時捷完勝，大家應該是沒有任何意見的，在BBA已經"爛大街"的情況下它得以成功突圍，成為豪車中特有的存在。瑪莎拉蒂本來與保時捷處於同一起跑線，但近年來表現一般，品牌形象面臨崩塌，恐怕再無翻身可能。往上的蘭博基尼、法拉利等超華品牌熱衷於性能無法自拔，價格也是高高在上，絲毫沒有保時捷接地氣，在這樣的大環境下，保時捷處於無品牌競爭的真空區，銷量和利潤得以雙雙上漲。
造車成本低：保時捷是大眾旗下的豪華品牌，它的造車平臺和零部件很多都是同奧迪、大眾通用，例如Macan與奧迪Q5同平臺、卡宴與奧迪Q7、大眾途銳同平臺，這使它的造車成本大大降低，但得益於保時捷的品牌高度，所以它的價格並沒有下降，利潤也是隻增不減。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷1年賺了326.59億元
銷量的增長勢必會帶動利潤的增多。2019年3月15日，保時捷公佈了它2018年的財報，保時捷集團營業收入為258億歐元（約和人民幣1959.51億元）；全年銷售利潤43億元（約合人民幣326.59億元），中國作為保時捷的全球最大市場，毫無疑問成為了它最大的利潤來源。
保時捷是單車利潤最高的車企，成為了豪華品牌的最大贏家
據知情人士表示，用保時捷在國內銷量最好的車型Cayenne（卡宴）為例，假設它的售價為100萬元，保時捷4S店銷售一輛卡宴，它將會得到車價8%-12%的返利，也就是8萬-12萬的純利潤。當然，單車利潤是大家看得到的，而最多的利潤來源是保時捷的選裝包和它的定製化服務，這一套都是15-20萬元，保時捷4S店能拿到40%-50%的返點，也就是7-10萬元的"灰色利潤"。如果這樣算下來一輛保時捷它的純利潤在20-30萬左右，甚至更高都有可能。
在中國汽車市場銷量最好的兩個品牌非大眾和豐田莫屬，但它們兩個的單車利潤在保時捷面前不值得一提，大眾單車利潤僅7000元人民幣；豐田由於價格把控得好，單車利潤為1.3萬元人民幣；至於豪華車中的代表奔馳在國產後利潤也大打折扣，單車利潤為3.5萬元。
保時捷賺錢的"法寶"是什麼？
品牌得天獨厚：保時捷與BBA相比，說保時捷完勝，大家應該是沒有任何意見的，在BBA已經"爛大街"的情況下它得以成功突圍，成為豪車中特有的存在。瑪莎拉蒂本來與保時捷處於同一起跑線，但近年來表現一般，品牌形象面臨崩塌，恐怕再無翻身可能。往上的蘭博基尼、法拉利等超華品牌熱衷於性能無法自拔，價格也是高高在上，絲毫沒有保時捷接地氣，在這樣的大環境下，保時捷處於無品牌競爭的真空區，銷量和利潤得以雙雙上漲。
造車成本低：保時捷是大眾旗下的豪華品牌，它的造車平臺和零部件很多都是同奧迪、大眾通用，例如Macan與奧迪Q5同平臺、卡宴與奧迪Q7、大眾途銳同平臺，這使它的造車成本大大降低，但得益於保時捷的品牌高度，所以它的價格並沒有下降，利潤也是隻增不減。
定製化服務：保時捷並沒有因為是出生大眾而限制了自己的發展，反而是另闢蹊徑找到了屬於自己的"生財之路"，那就是車輛定製化服務。這套服務主要依靠保時捷的用戶群，他們追求品味、個性，最重要的是他們不缺錢。保時捷正是把握了這點，讓它的選裝項目理所當然，利潤再次提高。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷1年賺了326.59億元
銷量的增長勢必會帶動利潤的增多。2019年3月15日，保時捷公佈了它2018年的財報，保時捷集團營業收入為258億歐元（約和人民幣1959.51億元）；全年銷售利潤43億元（約合人民幣326.59億元），中國作為保時捷的全球最大市場，毫無疑問成為了它最大的利潤來源。
保時捷是單車利潤最高的車企，成為了豪華品牌的最大贏家
據知情人士表示，用保時捷在國內銷量最好的車型Cayenne（卡宴）為例，假設它的售價為100萬元，保時捷4S店銷售一輛卡宴，它將會得到車價8%-12%的返利，也就是8萬-12萬的純利潤。當然，單車利潤是大家看得到的，而最多的利潤來源是保時捷的選裝包和它的定製化服務，這一套都是15-20萬元，保時捷4S店能拿到40%-50%的返點，也就是7-10萬元的"灰色利潤"。如果這樣算下來一輛保時捷它的純利潤在20-30萬左右，甚至更高都有可能。
在中國汽車市場銷量最好的兩個品牌非大眾和豐田莫屬，但它們兩個的單車利潤在保時捷面前不值得一提，大眾單車利潤僅7000元人民幣；豐田由於價格把控得好，單車利潤為1.3萬元人民幣；至於豪華車中的代表奔馳在國產後利潤也大打折扣，單車利潤為3.5萬元。
保時捷賺錢的"法寶"是什麼？
品牌得天獨厚：保時捷與BBA相比，說保時捷完勝，大家應該是沒有任何意見的，在BBA已經"爛大街"的情況下它得以成功突圍，成為豪車中特有的存在。瑪莎拉蒂本來與保時捷處於同一起跑線，但近年來表現一般，品牌形象面臨崩塌，恐怕再無翻身可能。往上的蘭博基尼、法拉利等超華品牌熱衷於性能無法自拔，價格也是高高在上，絲毫沒有保時捷接地氣，在這樣的大環境下，保時捷處於無品牌競爭的真空區，銷量和利潤得以雙雙上漲。
造車成本低：保時捷是大眾旗下的豪華品牌，它的造車平臺和零部件很多都是同奧迪、大眾通用，例如Macan與奧迪Q5同平臺、卡宴與奧迪Q7、大眾途銳同平臺，這使它的造車成本大大降低，但得益於保時捷的品牌高度，所以它的價格並沒有下降，利潤也是隻增不減。
定製化服務：保時捷並沒有因為是出生大眾而限制了自己的發展，反而是另闢蹊徑找到了屬於自己的"生財之路"，那就是車輛定製化服務。這套服務主要依靠保時捷的用戶群，他們追求品味、個性，最重要的是他們不缺錢。保時捷正是把握了這點，讓它的選裝項目理所當然，利潤再次提高。
產品線廣：保時捷的車型不多，但是每一款都是經典，從口碑逆天的保時捷911；再到從上市至今一直大賣的保時捷卡宴；以及後來的帕拉梅拉和Macan，它做到了跑車、SUV、跨界轎車的全覆蓋。更重要的是它極少有差評，車型可以說是男女老少"通吃"，特別是女性對它應該是沒有抵抗力的，讓其它品牌羨慕不已。
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷1年賺了326.59億元
銷量的增長勢必會帶動利潤的增多。2019年3月15日，保時捷公佈了它2018年的財報，保時捷集團營業收入為258億歐元（約和人民幣1959.51億元）；全年銷售利潤43億元（約合人民幣326.59億元），中國作為保時捷的全球最大市場，毫無疑問成為了它最大的利潤來源。
保時捷是單車利潤最高的車企，成為了豪華品牌的最大贏家
據知情人士表示，用保時捷在國內銷量最好的車型Cayenne（卡宴）為例，假設它的售價為100萬元，保時捷4S店銷售一輛卡宴，它將會得到車價8%-12%的返利，也就是8萬-12萬的純利潤。當然，單車利潤是大家看得到的，而最多的利潤來源是保時捷的選裝包和它的定製化服務，這一套都是15-20萬元，保時捷4S店能拿到40%-50%的返點，也就是7-10萬元的"灰色利潤"。如果這樣算下來一輛保時捷它的純利潤在20-30萬左右，甚至更高都有可能。
在中國汽車市場銷量最好的兩個品牌非大眾和豐田莫屬，但它們兩個的單車利潤在保時捷面前不值得一提，大眾單車利潤僅7000元人民幣；豐田由於價格把控得好，單車利潤為1.3萬元人民幣；至於豪華車中的代表奔馳在國產後利潤也大打折扣，單車利潤為3.5萬元。
保時捷賺錢的"法寶"是什麼？
品牌得天獨厚：保時捷與BBA相比，說保時捷完勝，大家應該是沒有任何意見的，在BBA已經"爛大街"的情況下它得以成功突圍，成為豪車中特有的存在。瑪莎拉蒂本來與保時捷處於同一起跑線，但近年來表現一般，品牌形象面臨崩塌，恐怕再無翻身可能。往上的蘭博基尼、法拉利等超華品牌熱衷於性能無法自拔，價格也是高高在上，絲毫沒有保時捷接地氣，在這樣的大環境下，保時捷處於無品牌競爭的真空區，銷量和利潤得以雙雙上漲。
造車成本低：保時捷是大眾旗下的豪華品牌，它的造車平臺和零部件很多都是同奧迪、大眾通用，例如Macan與奧迪Q5同平臺、卡宴與奧迪Q7、大眾途銳同平臺，這使它的造車成本大大降低，但得益於保時捷的品牌高度，所以它的價格並沒有下降，利潤也是隻增不減。
定製化服務：保時捷並沒有因為是出生大眾而限制了自己的發展，反而是另闢蹊徑找到了屬於自己的"生財之路"，那就是車輛定製化服務。這套服務主要依靠保時捷的用戶群，他們追求品味、個性，最重要的是他們不缺錢。保時捷正是把握了這點，讓它的選裝項目理所當然，利潤再次提高。
產品線廣：保時捷的車型不多，但是每一款都是經典，從口碑逆天的保時捷911；再到從上市至今一直大賣的保時捷卡宴；以及後來的帕拉梅拉和Macan，它做到了跑車、SUV、跨界轎車的全覆蓋。更重要的是它極少有差評，車型可以說是男女老少"通吃"，特別是女性對它應該是沒有抵抗力的，讓其它品牌羨慕不已。
總結：保時捷能在眾多豪華品牌中脫穎而出，甚至成為單車利潤最高的車企，這與它的品牌形象密不可分。但更值得其它車企學習的是它的整車質量和口碑，以及另闢蹊徑的定製化服務，畢竟它的利潤不比單車低。
注：配圖來自網絡，權利歸原作所有，一併感謝！
保時捷一直都是豪華車中比較"低調"的品牌，它沒有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）那樣高的曝光率，沒有蘭博基尼、法拉利那樣高的回頭率，正是因為"中庸"之道讓它完美的避開了各大豪華品牌的惡鬥。
保時捷可能與生俱來有一種"貴族"氣質，在無意中它卻成了豪華品牌中的新貴，銷量逐年遞增，利潤也是水漲船高。
2018年，在全球車市"遇冷"的大環境下，保時捷全球銷量再創新高，新車交付256255臺，同比增長4%。從全球市場來看，中國是保時捷的第一市場，共交付新車80108臺，同比增長12%；美國是第二市場，共交付新車57202輛；德國本土，共交付新車27541輛，同比減少4%；整個歐洲市場，共交付77216輛新車。
25.6萬輛車的背後其實主要靠3款車撐銷量，第一名是Macan，全球銷量最多，達到86031輛；第二名是Cayenne，銷量為71458輛，同比增長12%；而Panamera則是保時捷的"黑馬"，全球銷量38443輛，同比增長38%；至於保時捷911和718則是穩中有升。
保時捷1年賺了326.59億元
銷量的增長勢必會帶動利潤的增多。2019年3月15日，保時捷公佈了它2018年的財報，保時捷集團營業收入為258億歐元（約和人民幣1959.51億元）；全年銷售利潤43億元（約合人民幣326.59億元），中國作為保時捷的全球最大市場，毫無疑問成為了它最大的利潤來源。
保時捷是單車利潤最高的車企，成為了豪華品牌的最大贏家
據知情人士表示，用保時捷在國內銷量最好的車型Cayenne（卡宴）為例，假設它的售價為100萬元，保時捷4S店銷售一輛卡宴，它將會得到車價8%-12%的返利，也就是8萬-12萬的純利潤。當然，單車利潤是大家看得到的，而最多的利潤來源是保時捷的選裝包和它的定製化服務，這一套都是15-20萬元，保時捷4S店能拿到40%-50%的返點，也就是7-10萬元的"灰色利潤"。如果這樣算下來一輛保時捷它的純利潤在20-30萬左右，甚至更高都有可能。
在中國汽車市場銷量最好的兩個品牌非大眾和豐田莫屬，但它們兩個的單車利潤在保時捷面前不值得一提，大眾單車利潤僅7000元人民幣；豐田由於價格把控得好，單車利潤為1.3萬元人民幣；至於豪華車中的代表奔馳在國產後利潤也大打折扣，單車利潤為3.5萬元。
保時捷賺錢的"法寶"是什麼？
品牌得天獨厚：保時捷與BBA相比，說保時捷完勝，大家應該是沒有任何意見的，在BBA已經"爛大街"的情況下它得以成功突圍，成為豪車中特有的存在。瑪莎拉蒂本來與保時捷處於同一起跑線，但近年來表現一般，品牌形象面臨崩塌，恐怕再無翻身可能。往上的蘭博基尼、法拉利等超華品牌熱衷於性能無法自拔，價格也是高高在上，絲毫沒有保時捷接地氣，在這樣的大環境下，保時捷處於無品牌競爭的真空區，銷量和利潤得以雙雙上漲。
造車成本低：保時捷是大眾旗下的豪華品牌，它的造車平臺和零部件很多都是同奧迪、大眾通用，例如Macan與奧迪Q5同平臺、卡宴與奧迪Q7、大眾途銳同平臺，這使它的造車成本大大降低，但得益於保時捷的品牌高度，所以它的價格並沒有下降，利潤也是隻增不減。
定製化服務：保時捷並沒有因為是出生大眾而限制了自己的發展，反而是另闢蹊徑找到了屬於自己的"生財之路"，那就是車輛定製化服務。這套服務主要依靠保時捷的用戶群，他們追求品味、個性，最重要的是他們不缺錢。保時捷正是把握了這點，讓它的選裝項目理所當然，利潤再次提高。
產品線廣：保時捷的車型不多，但是每一款都是經典，從口碑逆天的保時捷911；再到從上市至今一直大賣的保時捷卡宴；以及後來的帕拉梅拉和Macan，它做到了跑車、SUV、跨界轎車的全覆蓋。更重要的是它極少有差評，車型可以說是男女老少"通吃"，特別是女性對它應該是沒有抵抗力的，讓其它品牌羨慕不已。
總結：保時捷能在眾多豪華品牌中脫穎而出，甚至成為單車利潤最高的車企，這與它的品牌形象密不可分。但更值得其它車企學習的是它的整車質量和口碑，以及另闢蹊徑的定製化服務，畢竟它的利潤不比單車低。
注：配圖來自網絡，權利歸原作所有，一併感謝！
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