保時捷作為一個具備純正運動血統和賽道精神的品牌，在宣佈推出SUV車型之初，很多人是不能理解甚至是失望的，對於生產出911這樣偉大車型的品牌來說，生產SUV更像是一種"離經叛道"和"違背初心"的表現。但是，自2002年第一代Cayenne問世以來，它便以"烈火燎原"的姿態風靡全球，拯救了當時陷入經濟危機的保時捷。"經濟基礎決定上層建築"這句話同樣適用於卡宴與911的關係，卡宴負責賺錢，911負責傳承品牌文化，兩者之間像極了"供給"關係。
保時捷作為一個具備純正運動血統和賽道精神的品牌，在宣佈推出SUV車型之初，很多人是不能理解甚至是失望的，對於生產出911這樣偉大車型的品牌來說，生產SUV更像是一種"離經叛道"和"違背初心"的表現。但是，自2002年第一代Cayenne問世以來，它便以"烈火燎原"的姿態風靡全球，拯救了當時陷入經濟危機的保時捷。"經濟基礎決定上層建築"這句話同樣適用於卡宴與911的關係，卡宴負責賺錢，911負責傳承品牌文化，兩者之間像極了"供給"關係。
卡宴對保時捷的重要程度，歷史已經是做了很好的見證。但是其百萬級別身份是一個很高的門檻，門檻以外的市場依舊是很龐大的，所以之後，保時捷又推出了一款中型SUV——macan，以填補保時捷在中型SUV市場的空白。
保時捷作為一個具備純正運動血統和賽道精神的品牌，在宣佈推出SUV車型之初，很多人是不能理解甚至是失望的，對於生產出911這樣偉大車型的品牌來說，生產SUV更像是一種"離經叛道"和"違背初心"的表現。但是，自2002年第一代Cayenne問世以來，它便以"烈火燎原"的姿態風靡全球，拯救了當時陷入經濟危機的保時捷。"經濟基礎決定上層建築"這句話同樣適用於卡宴與911的關係，卡宴負責賺錢，911負責傳承品牌文化，兩者之間像極了"供給"關係。
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macan全係指導價格為54.50萬-65.10萬元，有兩款車型在售，均滿足國六的排放標準。macan採用與奧迪Q5相同的底盤，整體設計上更加趨向於一輛跨界車。
保時捷作為一個具備純正運動血統和賽道精神的品牌，在宣佈推出SUV車型之初，很多人是不能理解甚至是失望的，對於生產出911這樣偉大車型的品牌來說，生產SUV更像是一種"離經叛道"和"違背初心"的表現。但是，自2002年第一代Cayenne問世以來，它便以"烈火燎原"的姿態風靡全球，拯救了當時陷入經濟危機的保時捷。"經濟基礎決定上層建築"這句話同樣適用於卡宴與911的關係，卡宴負責賺錢，911負責傳承品牌文化，兩者之間像極了"供給"關係。
卡宴對保時捷的重要程度，歷史已經是做了很好的見證。但是其百萬級別身份是一個很高的門檻，門檻以外的市場依舊是很龐大的，所以之後，保時捷又推出了一款中型SUV——macan，以填補保時捷在中型SUV市場的空白。
macan全係指導價格為54.50萬-65.10萬元，有兩款車型在售，均滿足國六的排放標準。macan採用與奧迪Q5相同的底盤，整體設計上更加趨向於一輛跨界車。
外觀部分，身為一家傳承歷史悠久的汽車品牌，造型設計對於保時捷車型來說非常重要，就拿911來說，幾十年來都是一個樣子。Macan前臉部分跟卡宴沒什麼區別，顯得凶猛張揚，透著一股豪奢的氣質。側面來看，車頂從C柱往後開始向下俯衝，極具動感，讓人聯想到家族中跑車成員的那種流線風格，20英寸的多輻輪圈看上去也比較豪華，車身相較卡宴要緊湊很多，長寬高分別是4696/1923/1624mm，軸距為2807mm，與奧迪Q5處在同一水平。車尾的造型比較流暢，沒有多餘的稜線，雙邊共兩出的矩形排氣口是Macan的標配。
保時捷作為一個具備純正運動血統和賽道精神的品牌，在宣佈推出SUV車型之初，很多人是不能理解甚至是失望的，對於生產出911這樣偉大車型的品牌來說，生產SUV更像是一種"離經叛道"和"違背初心"的表現。但是，自2002年第一代Cayenne問世以來，它便以"烈火燎原"的姿態風靡全球，拯救了當時陷入經濟危機的保時捷。"經濟基礎決定上層建築"這句話同樣適用於卡宴與911的關係，卡宴負責賺錢，911負責傳承品牌文化，兩者之間像極了"供給"關係。
卡宴對保時捷的重要程度，歷史已經是做了很好的見證。但是其百萬級別身份是一個很高的門檻，門檻以外的市場依舊是很龐大的，所以之後，保時捷又推出了一款中型SUV——macan，以填補保時捷在中型SUV市場的空白。
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外觀部分，身為一家傳承歷史悠久的汽車品牌，造型設計對於保時捷車型來說非常重要，就拿911來說，幾十年來都是一個樣子。Macan前臉部分跟卡宴沒什麼區別，顯得凶猛張揚，透著一股豪奢的氣質。側面來看，車頂從C柱往後開始向下俯衝，極具動感，讓人聯想到家族中跑車成員的那種流線風格，20英寸的多輻輪圈看上去也比較豪華，車身相較卡宴要緊湊很多，長寬高分別是4696/1923/1624mm，軸距為2807mm，與奧迪Q5處在同一水平。車尾的造型比較流暢，沒有多餘的稜線，雙邊共兩出的矩形排氣口是Macan的標配。
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卡宴對保時捷的重要程度，歷史已經是做了很好的見證。但是其百萬級別身份是一個很高的門檻，門檻以外的市場依舊是很龐大的，所以之後，保時捷又推出了一款中型SUV——macan，以填補保時捷在中型SUV市場的空白。
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外觀部分，身為一家傳承歷史悠久的汽車品牌，造型設計對於保時捷車型來說非常重要，就拿911來說，幾十年來都是一個樣子。Macan前臉部分跟卡宴沒什麼區別，顯得凶猛張揚，透著一股豪奢的氣質。側面來看，車頂從C柱往後開始向下俯衝，極具動感，讓人聯想到家族中跑車成員的那種流線風格，20英寸的多輻輪圈看上去也比較豪華，車身相較卡宴要緊湊很多，長寬高分別是4696/1923/1624mm，軸距為2807mm，與奧迪Q5處在同一水平。車尾的造型比較流暢，沒有多餘的稜線，雙邊共兩出的矩形排氣口是Macan的標配。
保時捷作為一個具備純正運動血統和賽道精神的品牌，在宣佈推出SUV車型之初，很多人是不能理解甚至是失望的，對於生產出911這樣偉大車型的品牌來說，生產SUV更像是一種"離經叛道"和"違背初心"的表現。但是，自2002年第一代Cayenne問世以來，它便以"烈火燎原"的姿態風靡全球，拯救了當時陷入經濟危機的保時捷。"經濟基礎決定上層建築"這句話同樣適用於卡宴與911的關係，卡宴負責賺錢，911負責傳承品牌文化，兩者之間像極了"供給"關係。
卡宴對保時捷的重要程度，歷史已經是做了很好的見證。但是其百萬級別身份是一個很高的門檻，門檻以外的市場依舊是很龐大的，所以之後，保時捷又推出了一款中型SUV——macan，以填補保時捷在中型SUV市場的空白。
macan全係指導價格為54.50萬-65.10萬元，有兩款車型在售，均滿足國六的排放標準。macan採用與奧迪Q5相同的底盤，整體設計上更加趨向於一輛跨界車。
外觀部分，身為一家傳承歷史悠久的汽車品牌，造型設計對於保時捷車型來說非常重要，就拿911來說，幾十年來都是一個樣子。Macan前臉部分跟卡宴沒什麼區別，顯得凶猛張揚，透著一股豪奢的氣質。側面來看，車頂從C柱往後開始向下俯衝，極具動感，讓人聯想到家族中跑車成員的那種流線風格，20英寸的多輻輪圈看上去也比較豪華，車身相較卡宴要緊湊很多，長寬高分別是4696/1923/1624mm，軸距為2807mm，與奧迪Q5處在同一水平。車尾的造型比較流暢，沒有多餘的稜線，雙邊共兩出的矩形排氣口是Macan的標配。
內飾部分，鮮紅色的內飾感覺非常驚豔，讓人印象深刻。在做工和用料方面，方向盤、中控臺、中央扶手或者車門板，凡是身體能夠接觸到的地方，都是用到了真皮包裹。如果問內飾哪些地方體現了保時捷的家族風格？對稱佈置的炮筒式儀表，轉速錶位於正中央；方向盤借鑑自保時捷918Spyder；保時捷PCM多媒體操作系統界面以及中控臺部分的按鈕佈局這些都與卡宴相同。
保時捷作為一個具備純正運動血統和賽道精神的品牌，在宣佈推出SUV車型之初，很多人是不能理解甚至是失望的，對於生產出911這樣偉大車型的品牌來說，生產SUV更像是一種"離經叛道"和"違背初心"的表現。但是，自2002年第一代Cayenne問世以來，它便以"烈火燎原"的姿態風靡全球，拯救了當時陷入經濟危機的保時捷。"經濟基礎決定上層建築"這句話同樣適用於卡宴與911的關係，卡宴負責賺錢，911負責傳承品牌文化，兩者之間像極了"供給"關係。
卡宴對保時捷的重要程度，歷史已經是做了很好的見證。但是其百萬級別身份是一個很高的門檻，門檻以外的市場依舊是很龐大的，所以之後，保時捷又推出了一款中型SUV——macan，以填補保時捷在中型SUV市場的空白。
macan全係指導價格為54.50萬-65.10萬元，有兩款車型在售，均滿足國六的排放標準。macan採用與奧迪Q5相同的底盤，整體設計上更加趨向於一輛跨界車。
外觀部分，身為一家傳承歷史悠久的汽車品牌，造型設計對於保時捷車型來說非常重要，就拿911來說，幾十年來都是一個樣子。Macan前臉部分跟卡宴沒什麼區別，顯得凶猛張揚，透著一股豪奢的氣質。側面來看，車頂從C柱往後開始向下俯衝，極具動感，讓人聯想到家族中跑車成員的那種流線風格，20英寸的多輻輪圈看上去也比較豪華，車身相較卡宴要緊湊很多，長寬高分別是4696/1923/1624mm，軸距為2807mm，與奧迪Q5處在同一水平。車尾的造型比較流暢，沒有多餘的稜線，雙邊共兩出的矩形排氣口是Macan的標配。
內飾部分，鮮紅色的內飾感覺非常驚豔，讓人印象深刻。在做工和用料方面，方向盤、中控臺、中央扶手或者車門板，凡是身體能夠接觸到的地方，都是用到了真皮包裹。如果問內飾哪些地方體現了保時捷的家族風格？對稱佈置的炮筒式儀表，轉速錶位於正中央；方向盤借鑑自保時捷918Spyder；保時捷PCM多媒體操作系統界面以及中控臺部分的按鈕佈局這些都與卡宴相同。
保時捷作為一個具備純正運動血統和賽道精神的品牌，在宣佈推出SUV車型之初，很多人是不能理解甚至是失望的，對於生產出911這樣偉大車型的品牌來說，生產SUV更像是一種"離經叛道"和"違背初心"的表現。但是，自2002年第一代Cayenne問世以來，它便以"烈火燎原"的姿態風靡全球，拯救了當時陷入經濟危機的保時捷。"經濟基礎決定上層建築"這句話同樣適用於卡宴與911的關係，卡宴負責賺錢，911負責傳承品牌文化，兩者之間像極了"供給"關係。
卡宴對保時捷的重要程度，歷史已經是做了很好的見證。但是其百萬級別身份是一個很高的門檻，門檻以外的市場依舊是很龐大的，所以之後，保時捷又推出了一款中型SUV——macan，以填補保時捷在中型SUV市場的空白。
macan全係指導價格為54.50萬-65.10萬元，有兩款車型在售，均滿足國六的排放標準。macan採用與奧迪Q5相同的底盤，整體設計上更加趨向於一輛跨界車。
外觀部分，身為一家傳承歷史悠久的汽車品牌，造型設計對於保時捷車型來說非常重要，就拿911來說，幾十年來都是一個樣子。Macan前臉部分跟卡宴沒什麼區別，顯得凶猛張揚，透著一股豪奢的氣質。側面來看，車頂從C柱往後開始向下俯衝，極具動感，讓人聯想到家族中跑車成員的那種流線風格，20英寸的多輻輪圈看上去也比較豪華，車身相較卡宴要緊湊很多，長寬高分別是4696/1923/1624mm，軸距為2807mm，與奧迪Q5處在同一水平。車尾的造型比較流暢，沒有多餘的稜線，雙邊共兩出的矩形排氣口是Macan的標配。
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動力上，搭載的是2.0T與3.0T V6發動機，最大馬力分別是252匹和354匹，最大扭矩分別是370牛米與480牛米，均匹配的是7擋雙離合變速箱，2.0T零百加速時間為6.5秒。驅動方式為全時四驅，懸架類型為前雙搖臂獨立懸架後多連桿式獨立懸架。
保時捷作為一個具備純正運動血統和賽道精神的品牌，在宣佈推出SUV車型之初，很多人是不能理解甚至是失望的，對於生產出911這樣偉大車型的品牌來說，生產SUV更像是一種"離經叛道"和"違背初心"的表現。但是，自2002年第一代Cayenne問世以來，它便以"烈火燎原"的姿態風靡全球，拯救了當時陷入經濟危機的保時捷。"經濟基礎決定上層建築"這句話同樣適用於卡宴與911的關係，卡宴負責賺錢，911負責傳承品牌文化，兩者之間像極了"供給"關係。
卡宴對保時捷的重要程度，歷史已經是做了很好的見證。但是其百萬級別身份是一個很高的門檻，門檻以外的市場依舊是很龐大的，所以之後，保時捷又推出了一款中型SUV——macan，以填補保時捷在中型SUV市場的空白。
macan全係指導價格為54.50萬-65.10萬元，有兩款車型在售，均滿足國六的排放標準。macan採用與奧迪Q5相同的底盤，整體設計上更加趨向於一輛跨界車。
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內飾部分，鮮紅色的內飾感覺非常驚豔，讓人印象深刻。在做工和用料方面，方向盤、中控臺、中央扶手或者車門板，凡是身體能夠接觸到的地方，都是用到了真皮包裹。如果問內飾哪些地方體現了保時捷的家族風格？對稱佈置的炮筒式儀表，轉速錶位於正中央；方向盤借鑑自保時捷918Spyder；保時捷PCM多媒體操作系統界面以及中控臺部分的按鈕佈局這些都與卡宴相同。
動力上，搭載的是2.0T與3.0T V6發動機，最大馬力分別是252匹和354匹，最大扭矩分別是370牛米與480牛米，均匹配的是7擋雙離合變速箱，2.0T零百加速時間為6.5秒。驅動方式為全時四驅，懸架類型為前雙搖臂獨立懸架後多連桿式獨立懸架。
保時捷Macan作為中型SUV級別裡的熱門車型，上市之後取得了可觀的銷量。最便宜的保時捷身份，使它成為了許多人心目中實現"保時捷夢想"的理想途徑，雖然只是入門級別的車型，但是在品牌價值、動力與操控以及家族外觀設計上也都能夠給人充分的保時捷感受。與大哥卡宴相比較，緊湊的車身顯得秀氣許多，在氣勢上稍顯不足，所以受眾更側重於年輕活力的青年男女，尤其以女性居多，這部分人群同樣有著強大的購買力。
保時捷作為一個具備純正運動血統和賽道精神的品牌，在宣佈推出SUV車型之初，很多人是不能理解甚至是失望的，對於生產出911這樣偉大車型的品牌來說，生產SUV更像是一種"離經叛道"和"違背初心"的表現。但是，自2002年第一代Cayenne問世以來，它便以"烈火燎原"的姿態風靡全球，拯救了當時陷入經濟危機的保時捷。"經濟基礎決定上層建築"這句話同樣適用於卡宴與911的關係，卡宴負責賺錢，911負責傳承品牌文化，兩者之間像極了"供給"關係。
卡宴對保時捷的重要程度，歷史已經是做了很好的見證。但是其百萬級別身份是一個很高的門檻，門檻以外的市場依舊是很龐大的，所以之後，保時捷又推出了一款中型SUV——macan，以填補保時捷在中型SUV市場的空白。
macan全係指導價格為54.50萬-65.10萬元，有兩款車型在售，均滿足國六的排放標準。macan採用與奧迪Q5相同的底盤，整體設計上更加趨向於一輛跨界車。
外觀部分，身為一家傳承歷史悠久的汽車品牌，造型設計對於保時捷車型來說非常重要，就拿911來說，幾十年來都是一個樣子。Macan前臉部分跟卡宴沒什麼區別，顯得凶猛張揚，透著一股豪奢的氣質。側面來看，車頂從C柱往後開始向下俯衝，極具動感，讓人聯想到家族中跑車成員的那種流線風格，20英寸的多輻輪圈看上去也比較豪華，車身相較卡宴要緊湊很多，長寬高分別是4696/1923/1624mm，軸距為2807mm，與奧迪Q5處在同一水平。車尾的造型比較流暢，沒有多餘的稜線，雙邊共兩出的矩形排氣口是Macan的標配。
內飾部分，鮮紅色的內飾感覺非常驚豔，讓人印象深刻。在做工和用料方面，方向盤、中控臺、中央扶手或者車門板，凡是身體能夠接觸到的地方，都是用到了真皮包裹。如果問內飾哪些地方體現了保時捷的家族風格？對稱佈置的炮筒式儀表，轉速錶位於正中央；方向盤借鑑自保時捷918Spyder；保時捷PCM多媒體操作系統界面以及中控臺部分的按鈕佈局這些都與卡宴相同。
動力上，搭載的是2.0T與3.0T V6發動機，最大馬力分別是252匹和354匹，最大扭矩分別是370牛米與480牛米，均匹配的是7擋雙離合變速箱，2.0T零百加速時間為6.5秒。驅動方式為全時四驅，懸架類型為前雙搖臂獨立懸架後多連桿式獨立懸架。
保時捷Macan作為中型SUV級別裡的熱門車型，上市之後取得了可觀的銷量。最便宜的保時捷身份，使它成為了許多人心目中實現"保時捷夢想"的理想途徑，雖然只是入門級別的車型，但是在品牌價值、動力與操控以及家族外觀設計上也都能夠給人充分的保時捷感受。與大哥卡宴相比較，緊湊的車身顯得秀氣許多，在氣勢上稍顯不足，所以受眾更側重於年輕活力的青年男女，尤其以女性居多，這部分人群同樣有著強大的購買力。
不足，據車主口碑反應懸架偏硬，乘坐舒適性有待提升；2.0T發動機能夠感受到渦輪遲滯；剎車有異響；後排空間與同價位其他車型相比沒有優勢；油耗比較高。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！