'誕生10年，品牌溢價最高的豪華D級車——保時捷帕拉梅拉'
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
論造“大型車”的經驗，保時捷是最年輕的，連英國老牌名車捷豹都甘拜下風，瑪莎拉蒂看到這個數據也是咬牙切齒，雷克薩斯說，我造了30年的轎車，銷售量不如人家的一半，說不嫉妒那是假的，帕拉梅拉才10年，能從眾多對手中脫穎而出，憑什麼呢？
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
論造“大型車”的經驗，保時捷是最年輕的，連英國老牌名車捷豹都甘拜下風，瑪莎拉蒂看到這個數據也是咬牙切齒，雷克薩斯說，我造了30年的轎車，銷售量不如人家的一半，說不嫉妒那是假的，帕拉梅拉才10年，能從眾多對手中脫穎而出，憑什麼呢？
總結下可分三個方面，品牌溢價，市場和車型多用途等。
先說品牌溢價，BBA和保時捷誰的品牌溢價能力高？想必多數人會說保時捷。在中國，你能花二三十萬買輛BBA，不可能花二三十萬買輛保時捷，最便宜的車型也要五六十萬，像帕拉梅拉這樣的車型就更高了，起步價接近100萬，頂配高達200多萬，而且還有各種選裝，單純從售價來講，絕對不輸給BBA，品牌決定價格。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
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當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
論造“大型車”的經驗，保時捷是最年輕的，連英國老牌名車捷豹都甘拜下風，瑪莎拉蒂看到這個數據也是咬牙切齒，雷克薩斯說，我造了30年的轎車，銷售量不如人家的一半，說不嫉妒那是假的，帕拉梅拉才10年，能從眾多對手中脫穎而出，憑什麼呢？
總結下可分三個方面，品牌溢價，市場和車型多用途等。
先說品牌溢價，BBA和保時捷誰的品牌溢價能力高？想必多數人會說保時捷。在中國，你能花二三十萬買輛BBA，不可能花二三十萬買輛保時捷，最便宜的車型也要五六十萬，像帕拉梅拉這樣的車型就更高了，起步價接近100萬，頂配高達200多萬，而且還有各種選裝，單純從售價來講，絕對不輸給BBA，品牌決定價格。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
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當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
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總結下可分三個方面，品牌溢價，市場和車型多用途等。
先說品牌溢價，BBA和保時捷誰的品牌溢價能力高？想必多數人會說保時捷。在中國，你能花二三十萬買輛BBA，不可能花二三十萬買輛保時捷，最便宜的車型也要五六十萬，像帕拉梅拉這樣的車型就更高了，起步價接近100萬，頂配高達200多萬，而且還有各種選裝，單純從售價來講，絕對不輸給BBA，品牌決定價格。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
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總結下可分三個方面，品牌溢價，市場和車型多用途等。
先說品牌溢價，BBA和保時捷誰的品牌溢價能力高？想必多數人會說保時捷。在中國，你能花二三十萬買輛BBA，不可能花二三十萬買輛保時捷，最便宜的車型也要五六十萬，像帕拉梅拉這樣的車型就更高了，起步價接近100萬，頂配高達200多萬，而且還有各種選裝，單純從售價來講，絕對不輸給BBA，品牌決定價格。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
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市場。有錢人越來越年輕，根據勞斯萊斯公佈的數據，勞斯萊斯車主的平均年齡39歲，買保時捷的人更年輕，平均年齡才34歲，為什麼越來越年輕？這是創一代、富二代、星二代、拆二代的功勞，有句話說得好：房子一扒帕拉梅拉！
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
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第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
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市場。有錢人越來越年輕，根據勞斯萊斯公佈的數據，勞斯萊斯車主的平均年齡39歲，買保時捷的人更年輕，平均年齡才34歲，為什麼越來越年輕？這是創一代、富二代、星二代、拆二代的功勞，有句話說得好：房子一扒帕拉梅拉！
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
論造“大型車”的經驗，保時捷是最年輕的，連英國老牌名車捷豹都甘拜下風，瑪莎拉蒂看到這個數據也是咬牙切齒，雷克薩斯說，我造了30年的轎車，銷售量不如人家的一半，說不嫉妒那是假的，帕拉梅拉才10年，能從眾多對手中脫穎而出，憑什麼呢？
總結下可分三個方面，品牌溢價，市場和車型多用途等。
先說品牌溢價，BBA和保時捷誰的品牌溢價能力高？想必多數人會說保時捷。在中國，你能花二三十萬買輛BBA，不可能花二三十萬買輛保時捷，最便宜的車型也要五六十萬，像帕拉梅拉這樣的車型就更高了，起步價接近100萬，頂配高達200多萬，而且還有各種選裝，單純從售價來講，絕對不輸給BBA，品牌決定價格。
市場。有錢人越來越年輕，根據勞斯萊斯公佈的數據，勞斯萊斯車主的平均年齡39歲，買保時捷的人更年輕，平均年齡才34歲，為什麼越來越年輕？這是創一代、富二代、星二代、拆二代的功勞，有句話說得好：房子一扒帕拉梅拉！
跑車坐的人少，轎車缺少運動氣息，所以最後轎跑車誕生了，關鍵車長還超過5米，能開能坐也是一大賣點，至於性能，保時捷的基因就有運動，畢竟是叫板法拉利的品牌。
到了2017年，保時捷終於對臃腫造型的帕拉梅拉進行了換代，這一次亮相給人的感覺就像是施瓦辛格變成了韓國鮮肉。使用了大眾集團全新的MSB平臺進行打造。這一次保時捷還為帕拉梅拉分了兩個不同的版本，分別是普通版和獵裝版。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
論造“大型車”的經驗，保時捷是最年輕的，連英國老牌名車捷豹都甘拜下風，瑪莎拉蒂看到這個數據也是咬牙切齒，雷克薩斯說，我造了30年的轎車，銷售量不如人家的一半，說不嫉妒那是假的，帕拉梅拉才10年，能從眾多對手中脫穎而出，憑什麼呢？
總結下可分三個方面，品牌溢價，市場和車型多用途等。
先說品牌溢價，BBA和保時捷誰的品牌溢價能力高？想必多數人會說保時捷。在中國，你能花二三十萬買輛BBA，不可能花二三十萬買輛保時捷，最便宜的車型也要五六十萬，像帕拉梅拉這樣的車型就更高了，起步價接近100萬，頂配高達200多萬，而且還有各種選裝，單純從售價來講，絕對不輸給BBA，品牌決定價格。
市場。有錢人越來越年輕，根據勞斯萊斯公佈的數據，勞斯萊斯車主的平均年齡39歲，買保時捷的人更年輕，平均年齡才34歲，為什麼越來越年輕？這是創一代、富二代、星二代、拆二代的功勞，有句話說得好：房子一扒帕拉梅拉！
跑車坐的人少，轎車缺少運動氣息，所以最後轎跑車誕生了，關鍵車長還超過5米，能開能坐也是一大賣點，至於性能，保時捷的基因就有運動，畢竟是叫板法拉利的品牌。
到了2017年，保時捷終於對臃腫造型的帕拉梅拉進行了換代，這一次亮相給人的感覺就像是施瓦辛格變成了韓國鮮肉。使用了大眾集團全新的MSB平臺進行打造。這一次保時捷還為帕拉梅拉分了兩個不同的版本，分別是普通版和獵裝版。
帕拉梅拉是保時捷旗下的大型車，車長超過5米，競爭對手是寶馬7、奔馳S、奧迪A8、捷豹XJ、雷克薩斯LS等豪華D級車。
保時捷帕拉梅拉2009年開始生產，算下來才10年。
講到保時捷Panamera帕拉梅拉的歷史，可以追溯到1988年保時捷推出的989概念車，採用四門的轎車佈局，為的就是解決保時捷旗下除了911產品之外的高端市場缺少大空間車型的問題，不過這個問題到了新世紀反而被保時捷卡宴給解決了。
當時這臺稍顯“另類”的四門保時捷產品，其設計風格也充滿了家族設計的味道，前臉和尾部採用了類似同時期保時捷993.911的設計，整體的造型還是相當端莊典雅的，圓潤的線條並沒有顯得很臃腫。
到2009年，量產型號命名為保時捷Panamera，出乎意料的是保時捷選擇了在中國上海國際車展進行首次亮相。也許是看到了中國市場對之前卡宴車型的高度容納性，心想這另外一臺離經叛道的保時捷應該也很容易被中國消費者所接受吧。
第一代的保時捷帕拉梅拉擁有4970mm、1931mm、1418mm的車身數據，這對於品牌精髓是追求運動性的保時捷來說，不得不說在動態性能上面的表現是有點兒臃腫了，尤其是車尾的造型，向外突出鼓起，像是背起來一個大包子，在當時被TOP GEAR三位主持人嫌棄的要死。
下面來看一組數據，根據2018年大型轎車銷售排行榜，保時捷帕拉梅拉是前三強車型，光是在中國的銷售量就高達萬輛。
論造“大型車”的經驗，保時捷是最年輕的，連英國老牌名車捷豹都甘拜下風，瑪莎拉蒂看到這個數據也是咬牙切齒，雷克薩斯說，我造了30年的轎車，銷售量不如人家的一半，說不嫉妒那是假的，帕拉梅拉才10年，能從眾多對手中脫穎而出，憑什麼呢？
總結下可分三個方面，品牌溢價，市場和車型多用途等。
先說品牌溢價，BBA和保時捷誰的品牌溢價能力高？想必多數人會說保時捷。在中國，你能花二三十萬買輛BBA，不可能花二三十萬買輛保時捷，最便宜的車型也要五六十萬，像帕拉梅拉這樣的車型就更高了，起步價接近100萬，頂配高達200多萬，而且還有各種選裝，單純從售價來講，絕對不輸給BBA，品牌決定價格。
市場。有錢人越來越年輕，根據勞斯萊斯公佈的數據，勞斯萊斯車主的平均年齡39歲，買保時捷的人更年輕，平均年齡才34歲，為什麼越來越年輕？這是創一代、富二代、星二代、拆二代的功勞，有句話說得好：房子一扒帕拉梅拉！
跑車坐的人少，轎車缺少運動氣息，所以最後轎跑車誕生了，關鍵車長還超過5米，能開能坐也是一大賣點，至於性能，保時捷的基因就有運動，畢竟是叫板法拉利的品牌。
到了2017年，保時捷終於對臃腫造型的帕拉梅拉進行了換代，這一次亮相給人的感覺就像是施瓦辛格變成了韓國鮮肉。使用了大眾集團全新的MSB平臺進行打造。這一次保時捷還為帕拉梅拉分了兩個不同的版本，分別是普通版和獵裝版。
這款獵裝版本的尾部造型與普通款造型差別較大，獵裝版造型則是偏向於旅行車了，這與奔馳的CLS與CLS Shooting Brake直接的關係是一個道理。大型車非常難做，大眾輝騰、現代雅科仕、現代勞恩斯、雙龍、日產總統、豐田世紀、本田裡程等，有的早已停產，有的在掙扎，不要說什麼皇室專供，北美專供，其實是藉口，誰不想把自己的車賣到全世界？所以保時捷帕拉梅拉越來越受歡迎了!!!