發佈會上，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo，官方表示其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈。明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。
發佈會上，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo，官方表示其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈。明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。
保時捷Taycan為四門轎跑車，整體設計傳承了概念車Misson E，不過跟同樣四門設計的保時捷Panamera不太一樣的是，Taycan的整體造型更接近跑車造型，C柱的傾斜角度更大，看起來也更加低矮和緊湊。而在外觀和內飾很多方面，Taycan都在向經典911致敬。
發佈會上，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo，官方表示其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈。明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。
保時捷Taycan為四門轎跑車，整體設計傳承了概念車Misson E，不過跟同樣四門設計的保時捷Panamera不太一樣的是，Taycan的整體造型更接近跑車造型，C柱的傾斜角度更大，看起來也更加低矮和緊湊。而在外觀和內飾很多方面，Taycan都在向經典911致敬。
Taycan傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型，雕塑感的車身兩側也極具特色。
發佈會上，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo，官方表示其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈。明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。
保時捷Taycan為四門轎跑車，整體設計傳承了概念車Misson E，不過跟同樣四門設計的保時捷Panamera不太一樣的是，Taycan的整體造型更接近跑車造型，C柱的傾斜角度更大，看起來也更加低矮和緊湊。而在外觀和內飾很多方面，Taycan都在向經典911致敬。
Taycan傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型，雕塑感的車身兩側也極具特色。
Taycan車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新Taycan的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步增加。為充分發揮車輛的運動性能，Taycan Turbo標配 20英寸Taycan Turbo Aero車圈和保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）；全新Taycan Turbo S則標配21英寸 Mission E Design車圈和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），以及電動充電口蓋板。
發佈會上，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo，官方表示其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈。明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。
保時捷Taycan為四門轎跑車，整體設計傳承了概念車Misson E，不過跟同樣四門設計的保時捷Panamera不太一樣的是，Taycan的整體造型更接近跑車造型，C柱的傾斜角度更大，看起來也更加低矮和緊湊。而在外觀和內飾很多方面，Taycan都在向經典911致敬。
Taycan傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型，雕塑感的車身兩側也極具特色。
Taycan車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新Taycan的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步增加。為充分發揮車輛的運動性能，Taycan Turbo標配 20英寸Taycan Turbo Aero車圈和保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）；全新Taycan Turbo S則標配21英寸 Mission E Design車圈和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），以及電動充電口蓋板。
內飾方面，保時捷Taycan遵循數字化、更簡潔、可持續三方面設計思路，突破現有產品設計思路的同時，又保留和繼承了一部分傳統保時捷設計風格，有傳統的同時，也更具未來感。保時捷也首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料製成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續理念相得益彰。全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，獨立的曲面組合儀表處於儀表臺的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。 Taycan儀表盤採用一塊16.8英寸曲面屏，並提供4種顯示模式，包括經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式。儀表臺兩側還具備觸控操作區，左側為燈光控制，右側為部分車輛設置按鈕，而這些控制區佈局設計靈感同樣源於第一代保時捷911。 Taycan的交互界面全部經重新設計，中控臺上幾乎沒有任何實體按鍵，上部屏幕尺寸為10.9英寸，副駕駛一側的交互屏幕為選裝；中控臺下部的8.4英寸斜置屏幕主要負責空調、電量與充電狀態查看、手寫板等。諸如開關和按鈕等傳統控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。
發佈會上，首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo，官方表示其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈。明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。
保時捷Taycan為四門轎跑車，整體設計傳承了概念車Misson E，不過跟同樣四門設計的保時捷Panamera不太一樣的是，Taycan的整體造型更接近跑車造型，C柱的傾斜角度更大，看起來也更加低矮和緊湊。而在外觀和內飾很多方面，Taycan都在向經典911致敬。
Taycan傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型，雕塑感的車身兩側也極具特色。
Taycan車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。全新Taycan的風阻係數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步增加。為充分發揮車輛的運動性能，Taycan Turbo標配 20英寸Taycan Turbo Aero車圈和保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）；全新Taycan Turbo S則標配21英寸 Mission E Design車圈和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），以及電動充電口蓋板。
內飾方面，保時捷Taycan遵循數字化、更簡潔、可持續三方面設計思路，突破現有產品設計思路的同時，又保留和繼承了一部分傳統保時捷設計風格，有傳統的同時，也更具未來感。保時捷也首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料製成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續理念相得益彰。全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，獨立的曲面組合儀表處於儀表臺的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。 Taycan儀表盤採用一塊16.8英寸曲面屏，並提供4種顯示模式，包括經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式。儀表臺兩側還具備觸控操作區，左側為燈光控制，右側為部分車輛設置按鈕，而這些控制區佈局設計靈感同樣源於第一代保時捷911。 Taycan的交互界面全部經重新設計，中控臺上幾乎沒有任何實體按鍵，上部屏幕尺寸為10.9英寸，副駕駛一側的交互屏幕為選裝；中控臺下部的8.4英寸斜置屏幕主要負責空調、電量與充電狀態查看、手寫板等。諸如開關和按鈕等傳統控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。
動力：0-100km/h加速最快2.8秒/NEDC續航465km
Taycan Turbo S和aycan Turbo的前後橋分別配備一臺永磁同步電機，從而實現四輪驅動，電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。Taycan電機的另一大特色是定子電磁線圈的髮夾式繞組。這項技術能將更多的銅線集成到定子中，從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。後橋上的兩速變速器是保時捷的一大創新研發成果。一擋可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。結合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率，Taycan Turbo可達到500kW（680Ps）的最大功率。Taycan Turbo S從0-100km/h加速僅需2.8秒，Taycan Turbo則為3.2秒。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達260km/h。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
此外，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型，在使用高功率充電網絡進行直流充電時，支持高達270kW的充電功率。Taycan可實現5分多鐘可補充100km續航里程所需電量。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。在交流慢充方面，購車客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務，用戶使用個人充電樁也可實現高達11kW的功率，