2015年保時捷推出Mission E概念車的時候，說驚豔全球毫不誇張。昨天，這款車的量產車型Taycan正式在全球三個城市同時發佈，外觀依然驚豔，但價格不太美觀。

Taycan共推出Turbo和Turbo S兩款，價格分別為152,250美元和186,350美元，中國市場售價為149.8元和179.8萬元。

這幾年，但凡傳統汽車品牌出臺電動汽車，行業都稱為特斯拉殺手。但事實證明，目前為止沒有任何一款車，真的能夠“擔此重任”。

保時捷的Taycan是否能成為 “TESLA KILLER”，這是個問題。

第一標籤：跑車

這是官網的第一眼，也是品牌定義自身最大亮點的表述，強調性能。

所以，Taycan的第一標籤，仍然是跑車。

關於跑車：

Taycan兩個版本的動力模塊為前後永磁同步雙電機，搭配“超增壓起步控制”也就是彈射起步模式就能體驗到上述最高功率,配合兩極變速器能夠提供更加流暢的動力銜接，加上0.22的超低風阻，動態底盤控制系統，空氣懸掛等，為稍顯笨重的Taycan維持著保時捷的品牌尊嚴，運動和舒適都可兼顧。

除了理性的數據，感官層面，Taycan可稱得上全球最美量產電動跑車。

此前數年，提到Mission，或Taycan，媒體都稱其為Model S的強力競爭者。實際上，Taycan定位是跑車，要對標也是對標Roadster。不過在特斯拉計劃推出的新一代Roadsrer（號稱百公里加速2.1S 續航1000公里之類的）來看，Taycan的性能表現似乎又稍遜一籌。

但是論顏值，無論跟特斯拉的轎車還是跑車比，Taycan都更有魅力，高度復原Mission E的優雅圓潤，經典的保時捷元素都有保留，而內飾方面則體現出對新世界的追求，比如非真皮的環保內飾，取消物理按鍵等。比起很多傳統車企的第一臺電動車，Mission E的裡子算新的。

Taycan

Model S

新Roadster

關於電動：

• LG 93kWh方形鋰電池組
• NEDC續航里程超過465km
• 系統電壓達到800V
• 支持270kW高功率充電，可實現充電5分鐘續航100公里
• 在理想充電條件下，電量5%充至80%僅需22.5分鐘。
• 用戶使用個人充電樁也可實現高達11kW的功率

超越與妥協

作為一款概念車四年前就亮相的車型，Taycan在概念到量產的這一過程中，既有一些超越，又有一些妥協。超越的，都是自己擅長的地方，比如性能，妥協的都是自己不擅長的，比如電動。

此前公佈的官方信息，Taycan的百公里加速達到3.5秒，極速為250公里，續航超過500公里，4分鐘充電可行駛100公里等。

我們可以看到，在最終官方的參數裡，關於“跑車”的部分超支，而屬於電動的部分則不足，當然這些細節說明不了太多，揚長避短是正常取向，但Taycan此次發佈最大的意外還是價格。

此前，Taycan作為將最早一批量產的豪華品牌純電車型可謂備受矚目，2015年官方宣佈的車型信息為介於911和帕拉梅拉之間，大家猜測的價格區間為8-9萬歐元，2019年上半年保時捷CEO在接受德國媒體採訪時仍然表示低配車型價格在10萬歐元以內。

如今15萬美元的起步價顯然超出了預期。

7月，彭博社報道稱Taycan已經拿到了30000預訂單，其中1/3來自中國。報道還稱，在預定車主中有不少特斯拉車主。如果是10萬歐元以內，那麼的確是Model S/X的競爭者，但如今價格來到15萬美元區間，目前幾乎沒有同類。

上半年，保時捷全球銷量133848，特斯拉銷量158200臺，特斯拉勝。

Taycan不知道對這一趨勢，會有何影響。

可靠的電動跑車

Taycan雖然沒有在電動的意義上做出什麼驚人突破，但的確為造出可靠的電動跑車做了可圈可點的努力。

Taycan的智能冷卻系統，始終為整個車輛的性能組件提供冷卻，防止由於過多的熱量影響電機及電池組而發生功率衰減，保證車輛能夠始終擁有完整的動力狀態。

作為世界級的豪華品牌，對產品樂趣的定義不僅是要“爽”，更要“一直爽”。7月，Taycan以7分42秒圈速刷新紐北最快四門電動車記錄，在此之前，taycan進性了一系列性能的穩定性測試，包括連續26次0到200公里加速測試和24小時不間斷耐力測試等。

另外，加上高電壓設計，這使得Taycan一定程度上能夠緩解電動車的充電焦慮（里程焦慮的另一面），這是大眾等一眾車企2016年就開始部署的高壓充電網項目帶來的直接收益。

儘管有突破也有努力，但Taycan更像一個衝鋒的號角，品牌意義大於銷售意義。作為傳統的跑車品牌，保時捷最著名的車型是911，其經典性無以復刻。幾乎沒有哪一款跑車的獨立車型知名度高到幾乎定義了品牌本身，而保時捷試圖在Taycan身上看到這種效應，用它來定義電動時代的跑車。保時捷一系列的新能源產品都將陸續上市，Taycan只是一個開端。