'寶駿510最值得買的配置，是這款CVT樂享版車型'
文/田忠朝
儲物空間能放下25瓶水的小型SUV，除了它還有誰？
談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
文/田忠朝
儲物空間能放下25瓶水的小型SUV，除了它還有誰？
談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
文/田忠朝
儲物空間能放下25瓶水的小型SUV，除了它還有誰？
談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
所幸寶駿510終於推出了2款CVT車型，官方指導價7.38萬元和8.28萬元。
而對比此前的AMT車型，你會驚喜的發現，同配置下，CVT樂享型只比AMT樂享版貴了1000元，CVT優享型則比AMT優享型貴了3000元。
也就是說最低只需多花1000元就能買到CVT車型了，怎麼看都很划算，事實是否真的如此呢？
文/田忠朝
儲物空間能放下25瓶水的小型SUV，除了它還有誰？
談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
所幸寶駿510終於推出了2款CVT車型，官方指導價7.38萬元和8.28萬元。
而對比此前的AMT車型，你會驚喜的發現，同配置下，CVT樂享型只比AMT樂享版貴了1000元，CVT優享型則比AMT優享型貴了3000元。
也就是說最低只需多花1000元就能買到CVT車型了，怎麼看都很划算，事實是否真的如此呢？
這臺CVT變速箱品質怎麼樣？
寶駿510搭載的CVT變速箱是由上汽集團自主開發的，代號CTF25，可模擬8速換擋。
這臺變速箱的最大特色是超寬速比，可在 2.08-14.5 的速比範圍內實現無級變速，這是目前同級最優水平，能兼顧提速性能和高速巡航油耗，同時傳動效率也達到了88.6%，超過行業平均水平。
文/田忠朝
儲物空間能放下25瓶水的小型SUV，除了它還有誰？
談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
所幸寶駿510終於推出了2款CVT車型，官方指導價7.38萬元和8.28萬元。
而對比此前的AMT車型，你會驚喜的發現，同配置下，CVT樂享型只比AMT樂享版貴了1000元，CVT優享型則比AMT優享型貴了3000元。
也就是說最低只需多花1000元就能買到CVT車型了，怎麼看都很划算，事實是否真的如此呢？
這臺CVT變速箱品質怎麼樣？
寶駿510搭載的CVT變速箱是由上汽集團自主開發的，代號CTF25，可模擬8速換擋。
這臺變速箱的最大特色是超寬速比，可在 2.08-14.5 的速比範圍內實現無級變速，這是目前同級最優水平，能兼顧提速性能和高速巡航油耗，同時傳動效率也達到了88.6%，超過行業平均水平。
拋開性能不談，這臺變速線還有一個異常強大的朋友圈，配套零件基本都是來自世界頭部供應商，例如博世提供的最新一代CVT鋼帶、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、舍弗勒的軸承、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......
文/田忠朝
儲物空間能放下25瓶水的小型SUV，除了它還有誰？
談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
所幸寶駿510終於推出了2款CVT車型，官方指導價7.38萬元和8.28萬元。
而對比此前的AMT車型，你會驚喜的發現，同配置下，CVT樂享型只比AMT樂享版貴了1000元，CVT優享型則比AMT優享型貴了3000元。
也就是說最低只需多花1000元就能買到CVT車型了，怎麼看都很划算，事實是否真的如此呢？
這臺CVT變速箱品質怎麼樣？
寶駿510搭載的CVT變速箱是由上汽集團自主開發的，代號CTF25，可模擬8速換擋。
這臺變速箱的最大特色是超寬速比，可在 2.08-14.5 的速比範圍內實現無級變速，這是目前同級最優水平，能兼顧提速性能和高速巡航油耗，同時傳動效率也達到了88.6%，超過行業平均水平。
拋開性能不談，這臺變速線還有一個異常強大的朋友圈，配套零件基本都是來自世界頭部供應商，例如博世提供的最新一代CVT鋼帶、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、舍弗勒的軸承、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......
這讓它在品質上有足夠的說服力，事實上官方也給出它的驗證結果：通過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗、67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗、6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。
文/田忠朝
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談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
所幸寶駿510終於推出了2款CVT車型，官方指導價7.38萬元和8.28萬元。
而對比此前的AMT車型，你會驚喜的發現，同配置下，CVT樂享型只比AMT樂享版貴了1000元，CVT優享型則比AMT優享型貴了3000元。
也就是說最低只需多花1000元就能買到CVT車型了，怎麼看都很划算，事實是否真的如此呢？
這臺CVT變速箱品質怎麼樣？
寶駿510搭載的CVT變速箱是由上汽集團自主開發的，代號CTF25，可模擬8速換擋。
這臺變速箱的最大特色是超寬速比，可在 2.08-14.5 的速比範圍內實現無級變速，這是目前同級最優水平，能兼顧提速性能和高速巡航油耗，同時傳動效率也達到了88.6%，超過行業平均水平。
拋開性能不談，這臺變速線還有一個異常強大的朋友圈，配套零件基本都是來自世界頭部供應商，例如博世提供的最新一代CVT鋼帶、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、舍弗勒的軸承、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......
這讓它在品質上有足夠的說服力，事實上官方也給出它的驗證結果：通過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗、67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗、6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。
總之，正常和非正常工況下的穩定性都通過了測試，這些測試環境也包括高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面等，品質是能讓人放心的。
那麼換裝了CVT變速箱後駕乘體驗提升了多少呢？
首先是平順性，這臺變速箱提供普通和S運動兩種模式，此外還有一個發動機ECO模式。普通模式下可通過擋杆手動控制加減擋，而CVT變速箱也確實會模擬出一些擋位的節奏感來。
文/田忠朝
儲物空間能放下25瓶水的小型SUV，除了它還有誰？
談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
所幸寶駿510終於推出了2款CVT車型，官方指導價7.38萬元和8.28萬元。
而對比此前的AMT車型，你會驚喜的發現，同配置下，CVT樂享型只比AMT樂享版貴了1000元，CVT優享型則比AMT優享型貴了3000元。
也就是說最低只需多花1000元就能買到CVT車型了，怎麼看都很划算，事實是否真的如此呢？
這臺CVT變速箱品質怎麼樣？
寶駿510搭載的CVT變速箱是由上汽集團自主開發的，代號CTF25，可模擬8速換擋。
這臺變速箱的最大特色是超寬速比，可在 2.08-14.5 的速比範圍內實現無級變速，這是目前同級最優水平，能兼顧提速性能和高速巡航油耗，同時傳動效率也達到了88.6%，超過行業平均水平。
拋開性能不談，這臺變速線還有一個異常強大的朋友圈，配套零件基本都是來自世界頭部供應商，例如博世提供的最新一代CVT鋼帶、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、舍弗勒的軸承、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......
這讓它在品質上有足夠的說服力，事實上官方也給出它的驗證結果：通過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗、67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗、6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。
總之，正常和非正常工況下的穩定性都通過了測試，這些測試環境也包括高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面等，品質是能讓人放心的。
那麼換裝了CVT變速箱後駕乘體驗提升了多少呢？
首先是平順性，這臺變速箱提供普通和S運動兩種模式，此外還有一個發動機ECO模式。普通模式下可通過擋杆手動控制加減擋，而CVT變速箱也確實會模擬出一些擋位的節奏感來。
但無論是在哪種模式下，這臺CVT變速箱的平順性是毋庸置疑的，除了在N擋掛入D擋能感覺到一下衝擊，此後全程都平順得如一汪清水。
為此我們還特意做了一個小試驗，在地板油從0加速至120km/h的過程中，放在中控臺上水瓶中的水面幾乎“波瀾不驚“。
文/田忠朝
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談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
所幸寶駿510終於推出了2款CVT車型，官方指導價7.38萬元和8.28萬元。
而對比此前的AMT車型，你會驚喜的發現，同配置下，CVT樂享型只比AMT樂享版貴了1000元，CVT優享型則比AMT優享型貴了3000元。
也就是說最低只需多花1000元就能買到CVT車型了，怎麼看都很划算，事實是否真的如此呢？
這臺CVT變速箱品質怎麼樣？
寶駿510搭載的CVT變速箱是由上汽集團自主開發的，代號CTF25，可模擬8速換擋。
這臺變速箱的最大特色是超寬速比，可在 2.08-14.5 的速比範圍內實現無級變速，這是目前同級最優水平，能兼顧提速性能和高速巡航油耗，同時傳動效率也達到了88.6%，超過行業平均水平。
拋開性能不談，這臺變速線還有一個異常強大的朋友圈，配套零件基本都是來自世界頭部供應商，例如博世提供的最新一代CVT鋼帶、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、舍弗勒的軸承、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......
這讓它在品質上有足夠的說服力，事實上官方也給出它的驗證結果：通過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗、67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗、6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。
總之，正常和非正常工況下的穩定性都通過了測試，這些測試環境也包括高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面等，品質是能讓人放心的。
那麼換裝了CVT變速箱後駕乘體驗提升了多少呢？
首先是平順性，這臺變速箱提供普通和S運動兩種模式，此外還有一個發動機ECO模式。普通模式下可通過擋杆手動控制加減擋，而CVT變速箱也確實會模擬出一些擋位的節奏感來。
但無論是在哪種模式下，這臺CVT變速箱的平順性是毋庸置疑的，除了在N擋掛入D擋能感覺到一下衝擊，此後全程都平順得如一汪清水。
為此我們還特意做了一個小試驗，在地板油從0加速至120km/h的過程中，放在中控臺上水瓶中的水面幾乎“波瀾不驚“。
其次在動力方面，寶駿510搭載的是一臺1.5L自吸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135Nm/3600-52rpm，這臺發動機滿足國VI排放標準。
但有得必有失，與寶駿510同款國V排放的1.5L發動機相比，動力有所下降，最大功率降低了5kW，最大扭矩降低了11.5Nm，不過最大扭矩平原變寬泛了，有興趣的話你可以去研究一下為什麼提升排放會導致動力下降。
文/田忠朝
儲物空間能放下25瓶水的小型SUV，除了它還有誰？
談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
所幸寶駿510終於推出了2款CVT車型，官方指導價7.38萬元和8.28萬元。
而對比此前的AMT車型，你會驚喜的發現，同配置下，CVT樂享型只比AMT樂享版貴了1000元，CVT優享型則比AMT優享型貴了3000元。
也就是說最低只需多花1000元就能買到CVT車型了，怎麼看都很划算，事實是否真的如此呢？
這臺CVT變速箱品質怎麼樣？
寶駿510搭載的CVT變速箱是由上汽集團自主開發的，代號CTF25，可模擬8速換擋。
這臺變速箱的最大特色是超寬速比，可在 2.08-14.5 的速比範圍內實現無級變速，這是目前同級最優水平，能兼顧提速性能和高速巡航油耗，同時傳動效率也達到了88.6%，超過行業平均水平。
拋開性能不談，這臺變速線還有一個異常強大的朋友圈，配套零件基本都是來自世界頭部供應商，例如博世提供的最新一代CVT鋼帶、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、舍弗勒的軸承、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......
這讓它在品質上有足夠的說服力，事實上官方也給出它的驗證結果：通過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗、67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗、6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。
總之，正常和非正常工況下的穩定性都通過了測試，這些測試環境也包括高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面等，品質是能讓人放心的。
那麼換裝了CVT變速箱後駕乘體驗提升了多少呢？
首先是平順性，這臺變速箱提供普通和S運動兩種模式，此外還有一個發動機ECO模式。普通模式下可通過擋杆手動控制加減擋，而CVT變速箱也確實會模擬出一些擋位的節奏感來。
但無論是在哪種模式下，這臺CVT變速箱的平順性是毋庸置疑的，除了在N擋掛入D擋能感覺到一下衝擊，此後全程都平順得如一汪清水。
為此我們還特意做了一個小試驗，在地板油從0加速至120km/h的過程中，放在中控臺上水瓶中的水面幾乎“波瀾不驚“。
其次在動力方面，寶駿510搭載的是一臺1.5L自吸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135Nm/3600-52rpm，這臺發動機滿足國VI排放標準。
但有得必有失，與寶駿510同款國V排放的1.5L發動機相比，動力有所下降，最大功率降低了5kW，最大扭矩降低了11.5Nm，不過最大扭矩平原變寬泛了，有興趣的話你可以去研究一下為什麼提升排放會導致動力下降。
這樣的動力表現以閱車無數的媒體人的眼光來看，是挺普通的，絲毫提不起腎上腺激素。但綜合考慮車輛定位、價格等各方面因素，它是符合市場預期的。
ECO模式下確實有點肉肉的，但絕對省油，而普通模式下動力肯定夠用，甚至在運動模式下，還能感受到一點小小的推背感，雖不至於把你壓到座椅靠背上，但超個車還是很容易的。
不過S擋對油耗確實沒什麼優勢，而且發動機會維持一個較高的轉速，車內噪音也會相對較大一些。
文/田忠朝
儲物空間能放下25瓶水的小型SUV，除了它還有誰？
談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
所幸寶駿510終於推出了2款CVT車型，官方指導價7.38萬元和8.28萬元。
而對比此前的AMT車型，你會驚喜的發現，同配置下，CVT樂享型只比AMT樂享版貴了1000元，CVT優享型則比AMT優享型貴了3000元。
也就是說最低只需多花1000元就能買到CVT車型了，怎麼看都很划算，事實是否真的如此呢？
這臺CVT變速箱品質怎麼樣？
寶駿510搭載的CVT變速箱是由上汽集團自主開發的，代號CTF25，可模擬8速換擋。
這臺變速箱的最大特色是超寬速比，可在 2.08-14.5 的速比範圍內實現無級變速，這是目前同級最優水平，能兼顧提速性能和高速巡航油耗，同時傳動效率也達到了88.6%，超過行業平均水平。
拋開性能不談，這臺變速線還有一個異常強大的朋友圈，配套零件基本都是來自世界頭部供應商，例如博世提供的最新一代CVT鋼帶、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、舍弗勒的軸承、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......
這讓它在品質上有足夠的說服力，事實上官方也給出它的驗證結果：通過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗、67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗、6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。
總之，正常和非正常工況下的穩定性都通過了測試，這些測試環境也包括高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面等，品質是能讓人放心的。
那麼換裝了CVT變速箱後駕乘體驗提升了多少呢？
首先是平順性，這臺變速箱提供普通和S運動兩種模式，此外還有一個發動機ECO模式。普通模式下可通過擋杆手動控制加減擋，而CVT變速箱也確實會模擬出一些擋位的節奏感來。
但無論是在哪種模式下，這臺CVT變速箱的平順性是毋庸置疑的，除了在N擋掛入D擋能感覺到一下衝擊，此後全程都平順得如一汪清水。
為此我們還特意做了一個小試驗，在地板油從0加速至120km/h的過程中，放在中控臺上水瓶中的水面幾乎“波瀾不驚“。
其次在動力方面，寶駿510搭載的是一臺1.5L自吸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135Nm/3600-52rpm，這臺發動機滿足國VI排放標準。
但有得必有失，與寶駿510同款國V排放的1.5L發動機相比，動力有所下降，最大功率降低了5kW，最大扭矩降低了11.5Nm，不過最大扭矩平原變寬泛了，有興趣的話你可以去研究一下為什麼提升排放會導致動力下降。
這樣的動力表現以閱車無數的媒體人的眼光來看，是挺普通的，絲毫提不起腎上腺激素。但綜合考慮車輛定位、價格等各方面因素，它是符合市場預期的。
ECO模式下確實有點肉肉的，但絕對省油，而普通模式下動力肯定夠用，甚至在運動模式下，還能感受到一點小小的推背感，雖不至於把你壓到座椅靠背上，但超個車還是很容易的。
不過S擋對油耗確實沒什麼優勢，而且發動機會維持一個較高的轉速，車內噪音也會相對較大一些。
總結
越是家用車，大家往往越看中三大件的品質，此前寶駿510的變速箱就是最大短板，但如今這副CVT變速箱無疑是整車最有含金量的零部件之一，在這樣的情況下，加價1000元就能買到，還能消除頓挫，得到更平順的駕乘體驗，你覺得值嗎？
文/田忠朝
儲物空間能放下25瓶水的小型SUV，除了它還有誰？
談起寶駿510大家不可避免的會想到“神車“光環，自2017年2月上市至今，已累計賣出80萬輛，成為國內汽車行業累計銷量第一的小型SUV，平均每天銷售901輛。
但事實上從今年開始，寶駿510的銷量就出現了下滑，原因除了市場大環境不景氣，還有一點就是寶駿510一直沒有自動擋。雖然曾經推出了AMT車型，但它本質上還是屬於手動擋，而且從體驗上來說，AMT可能還真的不如MT舒適，除了換擋不用踩離合，我真的找不出它還有什麼優點。
所幸寶駿510終於推出了2款CVT車型，官方指導價7.38萬元和8.28萬元。
而對比此前的AMT車型，你會驚喜的發現，同配置下，CVT樂享型只比AMT樂享版貴了1000元，CVT優享型則比AMT優享型貴了3000元。
也就是說最低只需多花1000元就能買到CVT車型了，怎麼看都很划算，事實是否真的如此呢？
這臺CVT變速箱品質怎麼樣？
寶駿510搭載的CVT變速箱是由上汽集團自主開發的，代號CTF25，可模擬8速換擋。
這臺變速箱的最大特色是超寬速比，可在 2.08-14.5 的速比範圍內實現無級變速，這是目前同級最優水平，能兼顧提速性能和高速巡航油耗，同時傳動效率也達到了88.6%，超過行業平均水平。
拋開性能不談，這臺變速線還有一個異常強大的朋友圈，配套零件基本都是來自世界頭部供應商，例如博世提供的最新一代CVT鋼帶、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、舍弗勒的軸承、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......
這讓它在品質上有足夠的說服力，事實上官方也給出它的驗證結果：通過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗、67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗、6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。
總之，正常和非正常工況下的穩定性都通過了測試，這些測試環境也包括高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面等，品質是能讓人放心的。
那麼換裝了CVT變速箱後駕乘體驗提升了多少呢？
首先是平順性，這臺變速箱提供普通和S運動兩種模式，此外還有一個發動機ECO模式。普通模式下可通過擋杆手動控制加減擋，而CVT變速箱也確實會模擬出一些擋位的節奏感來。
但無論是在哪種模式下，這臺CVT變速箱的平順性是毋庸置疑的，除了在N擋掛入D擋能感覺到一下衝擊，此後全程都平順得如一汪清水。
為此我們還特意做了一個小試驗，在地板油從0加速至120km/h的過程中，放在中控臺上水瓶中的水面幾乎“波瀾不驚“。
其次在動力方面，寶駿510搭載的是一臺1.5L自吸發動機，最大功率77kW，最大扭矩135Nm/3600-52rpm，這臺發動機滿足國VI排放標準。
但有得必有失，與寶駿510同款國V排放的1.5L發動機相比，動力有所下降，最大功率降低了5kW，最大扭矩降低了11.5Nm，不過最大扭矩平原變寬泛了，有興趣的話你可以去研究一下為什麼提升排放會導致動力下降。
這樣的動力表現以閱車無數的媒體人的眼光來看，是挺普通的，絲毫提不起腎上腺激素。但綜合考慮車輛定位、價格等各方面因素，它是符合市場預期的。
ECO模式下確實有點肉肉的，但絕對省油，而普通模式下動力肯定夠用，甚至在運動模式下，還能感受到一點小小的推背感，雖不至於把你壓到座椅靠背上，但超個車還是很容易的。
不過S擋對油耗確實沒什麼優勢，而且發動機會維持一個較高的轉速，車內噪音也會相對較大一些。
總結
越是家用車，大家往往越看中三大件的品質，此前寶駿510的變速箱就是最大短板，但如今這副CVT變速箱無疑是整車最有含金量的零部件之一，在這樣的情況下，加價1000元就能買到，還能消除頓挫，得到更平順的駕乘體驗，你覺得值嗎？