好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
內飾方面，寶駿還是跟大哥寶馬學習了一些樣子，隱藏了中控主機，在上面立起了一款大屏幕是這幾年流行的設計語言，有優點閱讀屏幕方便一點，也有缺點就是屏幕位置偏高以後容易遮擋視線。關於空調區域寶駿的飛行駕駛艙風格設計還是挺讓人喜歡的，cvt雞大腿看上去也是不錯的搭配。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
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瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
內飾方面，寶駿還是跟大哥寶馬學習了一些樣子，隱藏了中控主機，在上面立起了一款大屏幕是這幾年流行的設計語言，有優點閱讀屏幕方便一點，也有缺點就是屏幕位置偏高以後容易遮擋視線。關於空調區域寶駿的飛行駕駛艙風格設計還是挺讓人喜歡的，cvt雞大腿看上去也是不錯的搭配。
奇瑞瑞虎5x的內飾設計看上去比較中庸，但是又有著一些俏皮在裡面，中控屏幕設計在常規的位置，但是空調的出風口卻是不走尋常路，有點早期沃爾沃的設計感，中獎兩個出風口一個在中控屏幕的頂部，另一個偏向副駕駛在屏幕的側面，給人很好的功能性體驗，安全又方便，空調區域的按鍵旋鈕設計是傳統樣式的。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
內飾方面，寶駿還是跟大哥寶馬學習了一些樣子，隱藏了中控主機，在上面立起了一款大屏幕是這幾年流行的設計語言，有優點閱讀屏幕方便一點，也有缺點就是屏幕位置偏高以後容易遮擋視線。關於空調區域寶駿的飛行駕駛艙風格設計還是挺讓人喜歡的，cvt雞大腿看上去也是不錯的搭配。
奇瑞瑞虎5x的內飾設計看上去比較中庸，但是又有著一些俏皮在裡面，中控屏幕設計在常規的位置，但是空調的出風口卻是不走尋常路，有點早期沃爾沃的設計感，中獎兩個出風口一個在中控屏幕的頂部，另一個偏向副駕駛在屏幕的側面，給人很好的功能性體驗，安全又方便，空調區域的按鍵旋鈕設計是傳統樣式的。
在儀表盤的設計上，寶駿的儀表形狀讓我有一點想到了機器人瓦力的腦袋。轉速和速度指示區域都比較的大，很清晰。但是中間部分的其他功能區域比較小。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
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寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
內飾方面，寶駿還是跟大哥寶馬學習了一些樣子，隱藏了中控主機，在上面立起了一款大屏幕是這幾年流行的設計語言，有優點閱讀屏幕方便一點，也有缺點就是屏幕位置偏高以後容易遮擋視線。關於空調區域寶駿的飛行駕駛艙風格設計還是挺讓人喜歡的，cvt雞大腿看上去也是不錯的搭配。
奇瑞瑞虎5x的內飾設計看上去比較中庸，但是又有著一些俏皮在裡面，中控屏幕設計在常規的位置，但是空調的出風口卻是不走尋常路，有點早期沃爾沃的設計感，中獎兩個出風口一個在中控屏幕的頂部，另一個偏向副駕駛在屏幕的側面，給人很好的功能性體驗，安全又方便，空調區域的按鍵旋鈕設計是傳統樣式的。
在儀表盤的設計上，寶駿的儀表形狀讓我有一點想到了機器人瓦力的腦袋。轉速和速度指示區域都比較的大，很清晰。但是中間部分的其他功能區域比較小。
5X的儀表盤算是比較沒有設計感了，但是通過對各功能區的調整，西安的每個功能區面積都比較大，清晰易讀性更好一些。
再看看尾箱部分
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
內飾方面，寶駿還是跟大哥寶馬學習了一些樣子，隱藏了中控主機，在上面立起了一款大屏幕是這幾年流行的設計語言，有優點閱讀屏幕方便一點，也有缺點就是屏幕位置偏高以後容易遮擋視線。關於空調區域寶駿的飛行駕駛艙風格設計還是挺讓人喜歡的，cvt雞大腿看上去也是不錯的搭配。
奇瑞瑞虎5x的內飾設計看上去比較中庸，但是又有著一些俏皮在裡面，中控屏幕設計在常規的位置，但是空調的出風口卻是不走尋常路，有點早期沃爾沃的設計感，中獎兩個出風口一個在中控屏幕的頂部，另一個偏向副駕駛在屏幕的側面，給人很好的功能性體驗，安全又方便，空調區域的按鍵旋鈕設計是傳統樣式的。
在儀表盤的設計上，寶駿的儀表形狀讓我有一點想到了機器人瓦力的腦袋。轉速和速度指示區域都比較的大，很清晰。但是中間部分的其他功能區域比較小。
5X的儀表盤算是比較沒有設計感了，但是通過對各功能區的調整，西安的每個功能區面積都比較大，清晰易讀性更好一些。
再看看尾箱部分
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
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寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
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側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
內飾方面，寶駿還是跟大哥寶馬學習了一些樣子，隱藏了中控主機，在上面立起了一款大屏幕是這幾年流行的設計語言，有優點閱讀屏幕方便一點，也有缺點就是屏幕位置偏高以後容易遮擋視線。關於空調區域寶駿的飛行駕駛艙風格設計還是挺讓人喜歡的，cvt雞大腿看上去也是不錯的搭配。
奇瑞瑞虎5x的內飾設計看上去比較中庸，但是又有著一些俏皮在裡面，中控屏幕設計在常規的位置，但是空調的出風口卻是不走尋常路，有點早期沃爾沃的設計感，中獎兩個出風口一個在中控屏幕的頂部，另一個偏向副駕駛在屏幕的側面，給人很好的功能性體驗，安全又方便，空調區域的按鍵旋鈕設計是傳統樣式的。
在儀表盤的設計上，寶駿的儀表形狀讓我有一點想到了機器人瓦力的腦袋。轉速和速度指示區域都比較的大，很清晰。但是中間部分的其他功能區域比較小。
5X的儀表盤算是比較沒有設計感了，但是通過對各功能區的調整，西安的每個功能區面積都比較大，清晰易讀性更好一些。
再看看尾箱部分
通過圖中數據可以看出，5X的正常尾箱空間要比510大一些，但是，因為做一折疊方式的不同，5X不能做到跟後尾箱平整，在擴展尾箱方面要比510差一丟丟。
但是呢，後尾箱日常使用的狀態多呢，還是擴展後的使用狀態多呢。
最後來看看配置還有價格方面吧
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
內飾方面，寶駿還是跟大哥寶馬學習了一些樣子，隱藏了中控主機，在上面立起了一款大屏幕是這幾年流行的設計語言，有優點閱讀屏幕方便一點，也有缺點就是屏幕位置偏高以後容易遮擋視線。關於空調區域寶駿的飛行駕駛艙風格設計還是挺讓人喜歡的，cvt雞大腿看上去也是不錯的搭配。
奇瑞瑞虎5x的內飾設計看上去比較中庸，但是又有著一些俏皮在裡面，中控屏幕設計在常規的位置，但是空調的出風口卻是不走尋常路，有點早期沃爾沃的設計感，中獎兩個出風口一個在中控屏幕的頂部，另一個偏向副駕駛在屏幕的側面，給人很好的功能性體驗，安全又方便，空調區域的按鍵旋鈕設計是傳統樣式的。
在儀表盤的設計上，寶駿的儀表形狀讓我有一點想到了機器人瓦力的腦袋。轉速和速度指示區域都比較的大，很清晰。但是中間部分的其他功能區域比較小。
5X的儀表盤算是比較沒有設計感了，但是通過對各功能區的調整，西安的每個功能區面積都比較大，清晰易讀性更好一些。
再看看尾箱部分
通過圖中數據可以看出，5X的正常尾箱空間要比510大一些，但是，因為做一折疊方式的不同，5X不能做到跟後尾箱平整，在擴展尾箱方面要比510差一丟丟。
但是呢，後尾箱日常使用的狀態多呢，還是擴展後的使用狀態多呢。
最後來看看配置還有價格方面吧
都是2019款，1.5cvt，差價在一千塊，基本算是同價位吧。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
內飾方面，寶駿還是跟大哥寶馬學習了一些樣子，隱藏了中控主機，在上面立起了一款大屏幕是這幾年流行的設計語言，有優點閱讀屏幕方便一點，也有缺點就是屏幕位置偏高以後容易遮擋視線。關於空調區域寶駿的飛行駕駛艙風格設計還是挺讓人喜歡的，cvt雞大腿看上去也是不錯的搭配。
奇瑞瑞虎5x的內飾設計看上去比較中庸，但是又有著一些俏皮在裡面，中控屏幕設計在常規的位置，但是空調的出風口卻是不走尋常路，有點早期沃爾沃的設計感，中獎兩個出風口一個在中控屏幕的頂部，另一個偏向副駕駛在屏幕的側面，給人很好的功能性體驗，安全又方便，空調區域的按鍵旋鈕設計是傳統樣式的。
在儀表盤的設計上，寶駿的儀表形狀讓我有一點想到了機器人瓦力的腦袋。轉速和速度指示區域都比較的大，很清晰。但是中間部分的其他功能區域比較小。
5X的儀表盤算是比較沒有設計感了，但是通過對各功能區的調整，西安的每個功能區面積都比較大，清晰易讀性更好一些。
再看看尾箱部分
通過圖中數據可以看出，5X的正常尾箱空間要比510大一些，但是，因為做一折疊方式的不同，5X不能做到跟後尾箱平整，在擴展尾箱方面要比510差一丟丟。
但是呢，後尾箱日常使用的狀態多呢，還是擴展後的使用狀態多呢。
最後來看看配置還有價格方面吧
都是2019款，1.5cvt，差價在一千塊，基本算是同價位吧。
通過對數據的對比還是可以看出來，奇瑞瑞虎5X的動力更強健一些，畢竟車身尺寸也要大一點點嘛，可能開起來的實際感受不會差太多。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
內飾方面，寶駿還是跟大哥寶馬學習了一些樣子，隱藏了中控主機，在上面立起了一款大屏幕是這幾年流行的設計語言，有優點閱讀屏幕方便一點，也有缺點就是屏幕位置偏高以後容易遮擋視線。關於空調區域寶駿的飛行駕駛艙風格設計還是挺讓人喜歡的，cvt雞大腿看上去也是不錯的搭配。
奇瑞瑞虎5x的內飾設計看上去比較中庸，但是又有著一些俏皮在裡面，中控屏幕設計在常規的位置，但是空調的出風口卻是不走尋常路，有點早期沃爾沃的設計感，中獎兩個出風口一個在中控屏幕的頂部，另一個偏向副駕駛在屏幕的側面，給人很好的功能性體驗，安全又方便，空調區域的按鍵旋鈕設計是傳統樣式的。
在儀表盤的設計上，寶駿的儀表形狀讓我有一點想到了機器人瓦力的腦袋。轉速和速度指示區域都比較的大，很清晰。但是中間部分的其他功能區域比較小。
5X的儀表盤算是比較沒有設計感了，但是通過對各功能區的調整，西安的每個功能區面積都比較大，清晰易讀性更好一些。
再看看尾箱部分
通過圖中數據可以看出，5X的正常尾箱空間要比510大一些，但是，因為做一折疊方式的不同，5X不能做到跟後尾箱平整，在擴展尾箱方面要比510差一丟丟。
但是呢，後尾箱日常使用的狀態多呢，還是擴展後的使用狀態多呢。
最後來看看配置還有價格方面吧
都是2019款，1.5cvt，差價在一千塊，基本算是同價位吧。
通過對數據的對比還是可以看出來，奇瑞瑞虎5X的動力更強健一些，畢竟車身尺寸也要大一點點嘛，可能開起來的實際感受不會差太多。
510早輪胎配置以及駐車制動方面要比5X差一點，但是在安全配置上扳回一點分數，畢竟現在都在提倡副駕駛也要繫上安全帶。
好久沒有寫雙車對比了，隨著最近510cvt版本的上市，我在大馬路上遛彎的時候，給他找了一個旗鼓相當的對手，奇瑞瑞虎5X。
先看外觀吧
寶駿的眯眯眼就不用過多的介紹了，不是新的設計語言，好幾年了，看習慣了也還不錯，大燈組位置的下沉讓整個前臉看上去比較協調飽滿。
瑞虎的5X也是征戰了幾年的車款，外觀設計自然不會有什麼大問題，尤其是貫穿大燈組個logo的鍍絡裝飾讓前臉看起來比寶駿孤零零的盾型馬頭標更有安全感一點。但是因為缺少了霧燈組，總感覺前臉的下半部分空洞洞的。
側面線條的話，寶駿510才用了懸浮車頂的設計，記得當年剛出來的時候還跟廣汽的gs4扯上了一段糾纏不清的關係。不過懸浮的風格這幾年看多了也就稀鬆平常了。
5X的側面相對要設計的硬朗飽滿一些，尤其是寬大的C柱頗有點高爾夫標誌性c柱的感覺。整體感比較敦實。
尾部的線條寶駿50顯得有些臃腫，而且大燈的風格給人一種怪怪的味道。
奇瑞5X的尾部設計跟前臉還有側面呼應的很好，都是硬朗的線條設計，搭配鍍絡裝飾的貫穿尾燈配合偽裝的雙邊單出排氣口設計，給人一種賞心悅目的感覺，如果再有一個外掛備胎就完美了。
然後看看內飾
內飾方面，寶駿還是跟大哥寶馬學習了一些樣子，隱藏了中控主機，在上面立起了一款大屏幕是這幾年流行的設計語言，有優點閱讀屏幕方便一點，也有缺點就是屏幕位置偏高以後容易遮擋視線。關於空調區域寶駿的飛行駕駛艙風格設計還是挺讓人喜歡的，cvt雞大腿看上去也是不錯的搭配。
奇瑞瑞虎5x的內飾設計看上去比較中庸，但是又有著一些俏皮在裡面，中控屏幕設計在常規的位置，但是空調的出風口卻是不走尋常路，有點早期沃爾沃的設計感，中獎兩個出風口一個在中控屏幕的頂部，另一個偏向副駕駛在屏幕的側面，給人很好的功能性體驗，安全又方便，空調區域的按鍵旋鈕設計是傳統樣式的。
在儀表盤的設計上，寶駿的儀表形狀讓我有一點想到了機器人瓦力的腦袋。轉速和速度指示區域都比較的大，很清晰。但是中間部分的其他功能區域比較小。
5X的儀表盤算是比較沒有設計感了，但是通過對各功能區的調整，西安的每個功能區面積都比較大，清晰易讀性更好一些。
再看看尾箱部分
通過圖中數據可以看出，5X的正常尾箱空間要比510大一些，但是，因為做一折疊方式的不同，5X不能做到跟後尾箱平整，在擴展尾箱方面要比510差一丟丟。
但是呢，後尾箱日常使用的狀態多呢，還是擴展後的使用狀態多呢。
最後來看看配置還有價格方面吧
都是2019款，1.5cvt，差價在一千塊，基本算是同價位吧。
通過對數據的對比還是可以看出來，奇瑞瑞虎5X的動力更強健一些，畢竟車身尺寸也要大一點點嘛，可能開起來的實際感受不會差太多。
510早輪胎配置以及駐車制動方面要比5X差一點，但是在安全配置上扳回一點分數，畢竟現在都在提倡副駕駛也要繫上安全帶。
但是在輔助型配套方面，510就要比5X配置好太多了，像倒車雷達，影像都是原廠自帶的，而且駕駛模式定速巡航都有了，並且還有發動機防盜配置。當然還有換擋撥片。這些奇瑞都沒有給，但是言歸正傳，奇瑞給的是自動駐車合奏坡緩降系統，而寶駿給的後期都可以加裝，到底誰更勝一籌還不好說呢。
另外510的主駕駛座椅是高低可調的，並且第二排座椅靠背角度可調，這些奇瑞都沒有。再就是這個價位510有中控大屏幕LED日行燈和霧燈以及後視鏡加熱奇瑞都沒有，還是那句話，後期可以加裝，但是奇瑞瑞虎5X給的防炫目後視鏡還有前排化妝鏡寶駿是沒有的。
總體來看的話，我覺得奇瑞給的一些功能多是後期加裝不方便的，二寶駿給的功能恰恰是後期都能汽配城改裝的，但是缺少了一些注重安全的配置。可是5X如果加裝完畢的話，跟510的差價可能會到5000元之多。在這種情況下，你們是會選510呢還是5X呢，評論區等你們哦