罵聲越大銷量越高，再好的中國車企也賣不過合資，這到底是為什麼

古語有云：長江後浪推前浪，這句話用在當今車市也有著一定的參考作用，但也依然有些“你強任你強，我當拿第一”的對手在以實力書寫銷量奇蹟。看到2019年4月SUV銷量前15名的數據後，我拿出2018年同期銷量數據進行對比，發現曾經被認為是神車終結者的黑馬變得銷聲匿跡，也有逆市增長殺入前三的選手。

市場低迷不是下滑的唯一因素

儘管銷量比去年同期下滑了近1萬輛，哈弗H6依然是雷打不動地佔據榜首。而2018年4月，也是哈弗H6重奪冠軍寶座，將在銷冠位置上只坐了2個月的寶駿510趕下臺。而寶駿510在這短短一年間，銷量從原來的3.3萬輛跌至如今不足1.2萬輛，也是市場優勝劣汰的表現。

寶駿510銷量蒸發了2萬多輛，除受到市場低迷的影響之外，還受到了來自吉利繽越這位強有力選手的挑戰。繽越在2018年10月31日上市，隨後首月銷量即達到10139輛，12月13222輛、1月14627輛、2月8102輛、3月12639輛、4月12784輛，半年來的月銷量平均約1.2萬輛，較為穩定。

而寶駿銷量滑鐵盧的並非只有510這款車型，還有寶駿530這款車型。當初寶駿推出510、530和560這三款SUV均成為爆款車型，寶駿也享受“爆款批發廠”的稱號，儘管如此，寶駿530的銷量還是從2018年4月的第10名，到2019年4月跌出前15名。

傳祺GS4這位黑馬選手曾經被寄予厚望，最有能力挑戰哈弗H6榜首地位的選手，在今年4月銷量方面也是名落孫山。哈弗H6針對市場推出紅標、藍標、Coupe等數十款車型，雖然現在已經不是多生孩子好打架的年代，但是H6憑藉良好口碑以及市場終端優惠等因素，將縫縫補補又三年的傳祺GS4壓制也是正常表現。

新款GS4上市即推出比舊款車型指導價降低10000元的銷售政策，刺激潛在消費者，銷量仍不穩定，更沒有新車推出時的驚豔與威脅到哈弗H6的實力。況且GS4還出過“車身斷裂門”等負面新聞，無論拿過多少次J.D.Power可靠性大獎對其正面傳播都不及一次車禍現場來得直觀。

別克昂科威銷量下滑是我最意想不到的事，美式豪華元素加上展翼式全新設計，還有通用全新一代ECOTEC動力加持的昂科威居然從一年前的第5名到現在掉出15名以外。根據車主反饋情況來看，懸掛偏硬、發動機無力、變速箱頓挫等是影響昂科威口碑的主要因素，而乘坐空間不及同為中型SUV的冠道、途觀L等大也是一個比較致命的因素。

如何針對市場反映作出調整“收復失地”，是寶駿510和530、傳祺GS4、別克昂科威亟待解決的事情，不及時針對問題作出改善以及更新迭代，車輛競爭力就會隨之下降，被後起之秀超越。

槽點爭議越多銷量越好？

汽車市場會有此消彼長的現象，這邊廂銷量下滑，那邊廂就會有提升的情況出現。日產奇駿就是一個很神奇的存在，當大家都吐槽它多年不更新換代，祖傳動力總成，CVT變速箱故障的時候，它銷量卻一下躥上榜眼之位，而且是在低迷的市場環境下完成逆勢增長。

而本田CR-V也隨著 “機油門”事件告一段落，憑藉在中國市場多年積累的口碑以及高保值率等因素，重新恢復正常銷售水平。

整個4月，奔馳一直處於紛紛擾擾的狀態中度過，從月初的西安研究生坐車頭維權、到佛山孕婦坐車頂維權、到有關部門重視並對奔馳金融作出調查、再到被相關部門約談整治，整個網絡都充斥著奔馳的負面新聞。但奔馳的負面消息並沒有影響其銷量，奔馳GLC維持與上年同期銷量變化不大的情況下，在今年4月闖進銷量榜第7名。

總結

在母親節當天，茶哥在餐桌上聽到親戚在討論“身邊有朋友在廣汽傳祺工廠工作，購買傳祺車型有較大員工優惠，但是他卻選擇了折扣不大的廣汽本田。”茶哥不能說話中這人崇洋媚外，只能說現在大部分消費者還是對自主品牌信心不足，在購車預算相對充足的情況下，都會選擇合資甚至豪華品牌，寧當鳳尾不做雞頭的心態依然佔據主流，這在自主品牌無一車型進入4月轎車銷量榜前10名的事實中反映得很充足。因為知道學醫救不了國人，所以魯迅先生才棄醫從文，莫要等大家對自主品牌失去信心時，中國車企才知道大清已亡。