'獨立後懸僅此一家！10萬搞定高配小型SUV，比寶駿510大一圈'
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影，從幾年前的瑞風S3到哈弗H2，再到現在的寶駿510，小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展，比亞迪、長安、吉利、名爵，甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV，可是在這樣蓬勃之中，曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影，從幾年前的瑞風S3到哈弗H2，再到現在的寶駿510，小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展，比亞迪、長安、吉利、名爵，甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV，可是在這樣蓬勃之中，曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年，東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量，那個時候它，僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後，空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點，可是，當市場之中開始充斥元、繽越等產品後，東南DX3的市場分卻受到極度壓縮，時至今日，東南DX3的月銷量想要超過4位數都難，在這樣的情況下，東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款，試圖將它重新帶入一線市場之中。
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影，從幾年前的瑞風S3到哈弗H2，再到現在的寶駿510，小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展，比亞迪、長安、吉利、名爵，甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV，可是在這樣蓬勃之中，曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年，東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量，那個時候它，僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後，空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點，可是，當市場之中開始充斥元、繽越等產品後，東南DX3的市場分卻受到極度壓縮，時至今日，東南DX3的月銷量想要超過4位數都難，在這樣的情況下，東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款，試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控？
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像，它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性，除了沿海城市之外，車輛主打的懸掛調校與操控能力，成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵，我們今天就從車輛的底盤總成入手，來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影，從幾年前的瑞風S3到哈弗H2，再到現在的寶駿510，小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展，比亞迪、長安、吉利、名爵，甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV，可是在這樣蓬勃之中，曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年，東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量，那個時候它，僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後，空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點，可是，當市場之中開始充斥元、繽越等產品後，東南DX3的市場分卻受到極度壓縮，時至今日，東南DX3的月銷量想要超過4位數都難，在這樣的情況下，東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款，試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控？
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像，它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性，除了沿海城市之外，車輛主打的懸掛調校與操控能力，成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵，我們今天就從車輛的底盤總成入手，來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候，東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿，即便是在持續增長的幾年之後，合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿，但是要知道，C-HR不論是尺寸還是價格定位，都更傾向於入門緊湊市場，而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑，說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
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在2017年，東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量，那個時候它，僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後，空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點，可是，當市場之中開始充斥元、繽越等產品後，東南DX3的市場分卻受到極度壓縮，時至今日，東南DX3的月銷量想要超過4位數都難，在這樣的情況下，東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款，試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控？
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像，它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性，除了沿海城市之外，車輛主打的懸掛調校與操控能力，成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵，我們今天就從車輛的底盤總成入手，來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候，東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿，即便是在持續增長的幾年之後，合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿，但是要知道，C-HR不論是尺寸還是價格定位，都更傾向於入門緊湊市場，而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑，說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看，四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟，在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區，小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上，即便是通過減速帶，車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳，即便是繽智上，這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此，東南汽車並沒有一味追求舒適，適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣，在連續過彎之時，獨立後懸的硬度是足夠的，出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影，從幾年前的瑞風S3到哈弗H2，再到現在的寶駿510，小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展，比亞迪、長安、吉利、名爵，甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV，可是在這樣蓬勃之中，曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年，東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量，那個時候它，僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後，空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點，可是，當市場之中開始充斥元、繽越等產品後，東南DX3的市場分卻受到極度壓縮，時至今日，東南DX3的月銷量想要超過4位數都難，在這樣的情況下，東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款，試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控？
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像，它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性，除了沿海城市之外，車輛主打的懸掛調校與操控能力，成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵，我們今天就從車輛的底盤總成入手，來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候，東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿，即便是在持續增長的幾年之後，合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿，但是要知道，C-HR不論是尺寸還是價格定位，都更傾向於入門緊湊市場，而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑，說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看，四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟，在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區，小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上，即便是通過減速帶，車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳，即便是繽智上，這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此，東南汽車並沒有一味追求舒適，適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣，在連續過彎之時，獨立後懸的硬度是足夠的，出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外，東南DX3的輪距設計非常寬，不久之前的一片穩重中，小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響，而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值，而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距，也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影，從幾年前的瑞風S3到哈弗H2，再到現在的寶駿510，小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展，比亞迪、長安、吉利、名爵，甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV，可是在這樣蓬勃之中，曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年，東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量，那個時候它，僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後，空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點，可是，當市場之中開始充斥元、繽越等產品後，東南DX3的市場分卻受到極度壓縮，時至今日，東南DX3的月銷量想要超過4位數都難，在這樣的情況下，東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款，試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控？
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像，它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性，除了沿海城市之外，車輛主打的懸掛調校與操控能力，成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵，我們今天就從車輛的底盤總成入手，來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候，東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿，即便是在持續增長的幾年之後，合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿，但是要知道，C-HR不論是尺寸還是價格定位，都更傾向於入門緊湊市場，而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑，說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看，四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟，在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區，小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上，即便是通過減速帶，車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳，即便是繽智上，這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此，東南汽車並沒有一味追求舒適，適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣，在連續過彎之時，獨立後懸的硬度是足夠的，出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外，東南DX3的輪距設計非常寬，不久之前的一片穩重中，小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響，而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值，而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距，也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
空間成DX3的最大賣點
這臺小傢伙之所以暢銷二三線市場，還有一個利器，那就是尺寸空間。
它的長度已經達到了4,354mm，這在幾天我們提到的幾臺暢銷競品中，保持了領頭羊的地位，而且不僅是長度，它在寶駿510、繽越以及繽智面前，取得了全面的尺寸優勢，整體4,354/1,840/1,654mm的參數已經在不斷靠近入門緊湊車，它比寶駿510長了134mm、比繽智高了49mm、比繽越寬了40mm，而且2,610mm的軸距也保證了這樣的外在尺寸不是徒有其表。
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影，從幾年前的瑞風S3到哈弗H2，再到現在的寶駿510，小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展，比亞迪、長安、吉利、名爵，甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV，可是在這樣蓬勃之中，曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年，東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量，那個時候它，僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後，空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點，可是，當市場之中開始充斥元、繽越等產品後，東南DX3的市場分卻受到極度壓縮，時至今日，東南DX3的月銷量想要超過4位數都難，在這樣的情況下，東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款，試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控？
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像，它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性，除了沿海城市之外，車輛主打的懸掛調校與操控能力，成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵，我們今天就從車輛的底盤總成入手，來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候，東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿，即便是在持續增長的幾年之後，合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿，但是要知道，C-HR不論是尺寸還是價格定位，都更傾向於入門緊湊市場，而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑，說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看，四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟，在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區，小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上，即便是通過減速帶，車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳，即便是繽智上，這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此，東南汽車並沒有一味追求舒適，適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣，在連續過彎之時，獨立後懸的硬度是足夠的，出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外，東南DX3的輪距設計非常寬，不久之前的一片穩重中，小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響，而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值，而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距，也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
空間成DX3的最大賣點
這臺小傢伙之所以暢銷二三線市場，還有一個利器，那就是尺寸空間。
它的長度已經達到了4,354mm，這在幾天我們提到的幾臺暢銷競品中，保持了領頭羊的地位，而且不僅是長度，它在寶駿510、繽越以及繽智面前，取得了全面的尺寸優勢，整體4,354/1,840/1,654mm的參數已經在不斷靠近入門緊湊車，它比寶駿510長了134mm、比繽智高了49mm、比繽越寬了40mm，而且2,610mm的軸距也保證了這樣的外在尺寸不是徒有其表。
根據認證車主們的反饋，空間絕對是DX3的亮點，一般來說，小型SUV都是提供給家庭代步實用了，即便是DX3擁有懸架與操控上的優勢，但它也不會成為一臺競速拉力賽車。
它的後排不僅能夠提供三口、四口之家的舒適乘坐，即便是坐下三位男性乘客，它也能夠輕鬆應對，或許中央位置的乘客需要稍稍前移，但如果體驗過寶駿510或是繽智，你就會知道三人乘坐將會有多麼困難，而DX3則很好地通過大寬度、大高度解決了這個尷尬。
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影，從幾年前的瑞風S3到哈弗H2，再到現在的寶駿510，小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展，比亞迪、長安、吉利、名爵，甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV，可是在這樣蓬勃之中，曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年，東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量，那個時候它，僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後，空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點，可是，當市場之中開始充斥元、繽越等產品後，東南DX3的市場分卻受到極度壓縮，時至今日，東南DX3的月銷量想要超過4位數都難，在這樣的情況下，東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款，試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控？
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像，它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性，除了沿海城市之外，車輛主打的懸掛調校與操控能力，成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵，我們今天就從車輛的底盤總成入手，來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候，東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿，即便是在持續增長的幾年之後，合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿，但是要知道，C-HR不論是尺寸還是價格定位，都更傾向於入門緊湊市場，而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑，說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看，四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟，在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區，小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上，即便是通過減速帶，車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳，即便是繽智上，這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此，東南汽車並沒有一味追求舒適，適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣，在連續過彎之時，獨立後懸的硬度是足夠的，出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外，東南DX3的輪距設計非常寬，不久之前的一片穩重中，小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響，而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值，而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距，也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
空間成DX3的最大賣點
這臺小傢伙之所以暢銷二三線市場，還有一個利器，那就是尺寸空間。
它的長度已經達到了4,354mm，這在幾天我們提到的幾臺暢銷競品中，保持了領頭羊的地位，而且不僅是長度，它在寶駿510、繽越以及繽智面前，取得了全面的尺寸優勢，整體4,354/1,840/1,654mm的參數已經在不斷靠近入門緊湊車，它比寶駿510長了134mm、比繽智高了49mm、比繽越寬了40mm，而且2,610mm的軸距也保證了這樣的外在尺寸不是徒有其表。
根據認證車主們的反饋，空間絕對是DX3的亮點，一般來說，小型SUV都是提供給家庭代步實用了，即便是DX3擁有懸架與操控上的優勢，但它也不會成為一臺競速拉力賽車。
它的後排不僅能夠提供三口、四口之家的舒適乘坐，即便是坐下三位男性乘客，它也能夠輕鬆應對，或許中央位置的乘客需要稍稍前移，但如果體驗過寶駿510或是繽智，你就會知道三人乘坐將會有多麼困難，而DX3則很好地通過大寬度、大高度解決了這個尷尬。
堅持三菱發動機，油耗成大問題
東南汽車是國內為數不多還在使用瀋陽三菱航天發動機的製造商，包括長安、哈弗、一汽等等品牌和大廠，都開始使用自己的引擎，而小申開篇提到的動力強勁，自然是說4A91T這臺1.5T發渦輪機，156Ps的最大功率在大部分全系搭載自吸機的小型SUV面前，已經有了些許數據優勢，而且三菱發動機在直線爆發上，一直都非常不錯，可惜的是，不論是1.5L還是1.5T，其在起步上還是會有些吃力。
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影，從幾年前的瑞風S3到哈弗H2，再到現在的寶駿510，小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展，比亞迪、長安、吉利、名爵，甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV，可是在這樣蓬勃之中，曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年，東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量，那個時候它，僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後，空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點，可是，當市場之中開始充斥元、繽越等產品後，東南DX3的市場分卻受到極度壓縮，時至今日，東南DX3的月銷量想要超過4位數都難，在這樣的情況下，東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款，試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控？
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像，它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性，除了沿海城市之外，車輛主打的懸掛調校與操控能力，成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵，我們今天就從車輛的底盤總成入手，來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候，東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿，即便是在持續增長的幾年之後，合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿，但是要知道，C-HR不論是尺寸還是價格定位，都更傾向於入門緊湊市場，而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑，說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看，四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟，在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區，小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上，即便是通過減速帶，車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳，即便是繽智上，這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此，東南汽車並沒有一味追求舒適，適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣，在連續過彎之時，獨立後懸的硬度是足夠的，出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外，東南DX3的輪距設計非常寬，不久之前的一片穩重中，小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響，而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值，而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距，也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
空間成DX3的最大賣點
這臺小傢伙之所以暢銷二三線市場，還有一個利器，那就是尺寸空間。
它的長度已經達到了4,354mm，這在幾天我們提到的幾臺暢銷競品中，保持了領頭羊的地位，而且不僅是長度，它在寶駿510、繽越以及繽智面前，取得了全面的尺寸優勢，整體4,354/1,840/1,654mm的參數已經在不斷靠近入門緊湊車，它比寶駿510長了134mm、比繽智高了49mm、比繽越寬了40mm，而且2,610mm的軸距也保證了這樣的外在尺寸不是徒有其表。
根據認證車主們的反饋，空間絕對是DX3的亮點，一般來說，小型SUV都是提供給家庭代步實用了，即便是DX3擁有懸架與操控上的優勢，但它也不會成為一臺競速拉力賽車。
它的後排不僅能夠提供三口、四口之家的舒適乘坐，即便是坐下三位男性乘客，它也能夠輕鬆應對，或許中央位置的乘客需要稍稍前移，但如果體驗過寶駿510或是繽智，你就會知道三人乘坐將會有多麼困難，而DX3則很好地通過大寬度、大高度解決了這個尷尬。
堅持三菱發動機，油耗成大問題
東南汽車是國內為數不多還在使用瀋陽三菱航天發動機的製造商，包括長安、哈弗、一汽等等品牌和大廠，都開始使用自己的引擎，而小申開篇提到的動力強勁，自然是說4A91T這臺1.5T發渦輪機，156Ps的最大功率在大部分全系搭載自吸機的小型SUV面前，已經有了些許數據優勢，而且三菱發動機在直線爆發上，一直都非常不錯，可惜的是，不論是1.5L還是1.5T，其在起步上還是會有些吃力。
有一個重點問題是讓DX3後期競爭乏力的關鍵，那就是這臺車的油耗實在有些飄了，1.5L手動擋的註冊油耗已經達到6.7L/100km，而1.5T車型更是高達7.3L/100km，至於說車輛實際表現出來的7.6L/100km油耗，在寶駿510、繽智這些同樣以1.5L發動機入門的車型中，也是最高的數據了，至於2019款上搭載的模擬8速CVT無級變速箱，能否改善這個問題，還有待進一步動態駕駛測試。
寶駿510從上市的第二個月開始，就統治了國內小型SUV市場，36萬臺的年銷量這個記錄想要打破，可謂是異想天開，我們這樣來說吧，合資市場的銷量王本田，即便是將繽智、XR-V合併在一起進行銷量統計，也沒有寶駿510賣得多。
其實寶駿510的大賣僅僅是小型SUV市場的一個縮影，從幾年前的瑞風S3到哈弗H2，再到現在的寶駿510，小型SUV從2018年開始迎來了真正蓬勃發展，比亞迪、長安、吉利、名爵，甚至是眾泰都開始有了自己的暢銷小型SUV，可是在這樣蓬勃之中，曾經的一個小紅人東南DX卻為市場所淘汰。
在2017年，東南DX3曾經賣出年銷10萬臺的高銷量，那個時候它，僅僅排在寶駿510、哈弗H2、長安CS35三座大山之後，空間大、動力強、操控舒適成為了它的最大賣點，可是，當市場之中開始充斥元、繽越等產品後，東南DX3的市場分卻受到極度壓縮，時至今日，東南DX3的月銷量想要超過4位數都難，在這樣的情況下，東南汽車針對這款曾經的“網紅”進行了更新該款，試圖將它重新帶入一線市場之中。
誰說入門車就沒操控？
其實東南DX3的市場地位跟海馬S5很像，它所瞄準的消費地區和群體非常具有針對性，除了沿海城市之外，車輛主打的懸掛調校與操控能力，成為了DX3當初能夠征服不少年輕消費者的關鍵，我們今天就從車輛的底盤總成入手，來看看這款“老網紅”的實力還剩下多少。
在絕大部分小型SUV都是用扭力樑式非獨立後懸的時候，東南汽車早早地為DX3裝上了多連桿，即便是在持續增長的幾年之後，合資市場之中也只有豐田C-HR擁有E型多連桿，但是要知道，C-HR不論是尺寸還是價格定位，都更傾向於入門緊湊市場，而包括繽智、T-Cross等暢銷品都還是扭力樑，說東南DX是越低的底盤懸架也絕不為過。
就是舊款車型實際的動態駕駛反饋來看，四輪獨立懸掛使得車輛可以在硬路面上更加柔軟，在坑窪路段非常多的沿海城市和內陸山區，小起伏並不會被傳遞到車艙之內的座椅上，即便是通過減速帶，車輛也不會為乘客帶來不舒適的彈跳，即便是繽智上，這樣的濾震效果也是處在領先水平的。
不僅如此，東南汽車並沒有一味追求舒適，適中的調校方式讓DX3同樣可以帶來一些樂趣，在連續過彎之時，獨立後懸的硬度是足夠的，出色的反饋會讓人享受於這種樂趣之中。
除此之外，東南DX3的輪距設計非常寬，不久之前的一片穩重中，小申曾談及過輪距對車輛控制和空間的影響，而東南DX3的前後輪距僅存在1mm的差值，而且比寶駿510、繽越等多處30mm的寬輪距，也都讓車輛能夠像SUV一樣保持道路通過的穩定性。
空間成DX3的最大賣點
這臺小傢伙之所以暢銷二三線市場，還有一個利器，那就是尺寸空間。
它的長度已經達到了4,354mm，這在幾天我們提到的幾臺暢銷競品中，保持了領頭羊的地位，而且不僅是長度，它在寶駿510、繽越以及繽智面前，取得了全面的尺寸優勢，整體4,354/1,840/1,654mm的參數已經在不斷靠近入門緊湊車，它比寶駿510長了134mm、比繽智高了49mm、比繽越寬了40mm，而且2,610mm的軸距也保證了這樣的外在尺寸不是徒有其表。
根據認證車主們的反饋，空間絕對是DX3的亮點，一般來說，小型SUV都是提供給家庭代步實用了，即便是DX3擁有懸架與操控上的優勢，但它也不會成為一臺競速拉力賽車。
它的後排不僅能夠提供三口、四口之家的舒適乘坐，即便是坐下三位男性乘客，它也能夠輕鬆應對，或許中央位置的乘客需要稍稍前移，但如果體驗過寶駿510或是繽智，你就會知道三人乘坐將會有多麼困難，而DX3則很好地通過大寬度、大高度解決了這個尷尬。
堅持三菱發動機，油耗成大問題
東南汽車是國內為數不多還在使用瀋陽三菱航天發動機的製造商，包括長安、哈弗、一汽等等品牌和大廠，都開始使用自己的引擎，而小申開篇提到的動力強勁，自然是說4A91T這臺1.5T發渦輪機，156Ps的最大功率在大部分全系搭載自吸機的小型SUV面前，已經有了些許數據優勢，而且三菱發動機在直線爆發上，一直都非常不錯，可惜的是，不論是1.5L還是1.5T，其在起步上還是會有些吃力。
有一個重點問題是讓DX3後期競爭乏力的關鍵，那就是這臺車的油耗實在有些飄了，1.5L手動擋的註冊油耗已經達到6.7L/100km，而1.5T車型更是高達7.3L/100km，至於說車輛實際表現出來的7.6L/100km油耗，在寶駿510、繽智這些同樣以1.5L發動機入門的車型中，也是最高的數據了，至於2019款上搭載的模擬8速CVT無級變速箱，能否改善這個問題，還有待進一步動態駕駛測試。
小申評述：
東南DX3的確不是一臺樣樣精通的小眾車，可如果是10萬以內的預算，能夠提到一臺1.5T中配車還是非常不錯的，如果你是一位希望開著小車去旅行的主，那麼東南DX3的獨立懸架與操控反饋，應該會是比寶駿510、繽智等車型更有趣的選擇，如果有朝一日，東南汽車能夠用上更省油的動力總成，重新以小眾身份迴歸主流視野，各位覺得有戲嗎？
責任編輯：申九五