'硬漢也賣萌，20萬標準打造寶駿RS-5，售價10萬真的值嗎？高清大圖'
模塊化造車已經成了趨勢，在各大自主廠商頻頻發力的同時，上汽通用的寶駿也沒落伍，基於R平臺的首款車型RS-5被推向了市場，到目前也經過了半年的市場考驗，今天咱們就來總結一下這款萌漢子的實際表現到底如何？
模塊化造車已經成了趨勢，在各大自主廠商頻頻發力的同時，上汽通用的寶駿也沒落伍，基於R平臺的首款車型RS-5被推向了市場，到目前也經過了半年的市場考驗，今天咱們就來總結一下這款萌漢子的實際表現到底如何？
首先說一下這個車標，不少網友吐槽這個車標撞臉了扳手，仔細看這個車標並不算醜，比起之前的平面馬頭，至少它現在看起來更立體，更精緻了。
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車頭看上去也精緻了很多，或許更像是概念版的寶駿530，給人印象最深的應該是分體式的大燈，多少有點jeep的感覺，總喜歡眯著眼賣萌，但車頭誇張的點陣式進氣格柵，碩大的擾流槽以及鋒利的折線，卻給人一種不好惹的錯覺。
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這種感覺一直延續到了車身側面，這個車身側面我特別喜歡，一條向後延伸的線條與來自後方的線條在前門板處交匯，給車身比例營造了一個很好的視覺效應，搭配上側裙突起的折線，整個車身側面給人的感覺富有肌肉感，輪拱上方黑色的裝飾件也為這臺車增添了幾分硬漢的感覺。
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車尾設計也採用了時下比較流行的貫穿式尾燈，細節不多卻不失層次感，上方設置的尾翼也為整臺車增添了幾分動感。
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車尾設計也採用了時下比較流行的貫穿式尾燈，細節不多卻不失層次感，上方設置的尾翼也為整臺車增添了幾分動感。
以往的寶駿車型走的是實用型路線，R平臺的搭建也是為了向高端品牌發起進攻的首次嘗試，來到車內依然會有這種感覺，RS-5的中控佈局以及調性與同價位車型表現並無差異，似乎也能感覺到它在強調科技感和豪華感。用料方面足夠厚道，能摸到的地方几乎都是軟性材質。
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車尾設計也採用了時下比較流行的貫穿式尾燈，細節不多卻不失層次感，上方設置的尾翼也為整臺車增添了幾分動感。
以往的寶駿車型走的是實用型路線，R平臺的搭建也是為了向高端品牌發起進攻的首次嘗試，來到車內依然會有這種感覺，RS-5的中控佈局以及調性與同價位車型表現並無差異，似乎也能感覺到它在強調科技感和豪華感。用料方面足夠厚道，能摸到的地方几乎都是軟性材質。
配置方面，像主流的車載互聯智能、全液晶儀表、斑馬智能都沒有缺席，並且支持L2級別的自動駕駛，實現0-130Km/h全速域自適應巡航。
模塊化造車已經成了趨勢，在各大自主廠商頻頻發力的同時，上汽通用的寶駿也沒落伍，基於R平臺的首款車型RS-5被推向了市場，到目前也經過了半年的市場考驗，今天咱們就來總結一下這款萌漢子的實際表現到底如何？
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車尾設計也採用了時下比較流行的貫穿式尾燈，細節不多卻不失層次感，上方設置的尾翼也為整臺車增添了幾分動感。
以往的寶駿車型走的是實用型路線，R平臺的搭建也是為了向高端品牌發起進攻的首次嘗試，來到車內依然會有這種感覺，RS-5的中控佈局以及調性與同價位車型表現並無差異，似乎也能感覺到它在強調科技感和豪華感。用料方面足夠厚道，能摸到的地方几乎都是軟性材質。
配置方面，像主流的車載互聯智能、全液晶儀表、斑馬智能都沒有缺席，並且支持L2級別的自動駕駛，實現0-130Km/h全速域自適應巡航。
駕駛體驗方面，底盤懸架總體偏硬朗，採用的是前麥弗遜後多連桿設計，這套懸架對於顛簸的處理也比較到位，說到懸架不得不提來自荷蘭KONI的FSD避震，這是一種機械式自適應懸架阻尼可調的避震，實際的體驗效果也比較理想。但方向盤的手感就有些拖沓，回正力度不線性，虛偽較大轉向模糊，與硬朗韌性的底盤調性衝突。
模塊化造車已經成了趨勢，在各大自主廠商頻頻發力的同時，上汽通用的寶駿也沒落伍，基於R平臺的首款車型RS-5被推向了市場，到目前也經過了半年的市場考驗，今天咱們就來總結一下這款萌漢子的實際表現到底如何？
首先說一下這個車標，不少網友吐槽這個車標撞臉了扳手，仔細看這個車標並不算醜，比起之前的平面馬頭，至少它現在看起來更立體，更精緻了。
車頭看上去也精緻了很多，或許更像是概念版的寶駿530，給人印象最深的應該是分體式的大燈，多少有點jeep的感覺，總喜歡眯著眼賣萌，但車頭誇張的點陣式進氣格柵，碩大的擾流槽以及鋒利的折線，卻給人一種不好惹的錯覺。
這種感覺一直延續到了車身側面，這個車身側面我特別喜歡，一條向後延伸的線條與來自後方的線條在前門板處交匯，給車身比例營造了一個很好的視覺效應，搭配上側裙突起的折線，整個車身側面給人的感覺富有肌肉感，輪拱上方黑色的裝飾件也為這臺車增添了幾分硬漢的感覺。
車尾設計也採用了時下比較流行的貫穿式尾燈，細節不多卻不失層次感，上方設置的尾翼也為整臺車增添了幾分動感。
以往的寶駿車型走的是實用型路線，R平臺的搭建也是為了向高端品牌發起進攻的首次嘗試，來到車內依然會有這種感覺，RS-5的中控佈局以及調性與同價位車型表現並無差異，似乎也能感覺到它在強調科技感和豪華感。用料方面足夠厚道，能摸到的地方几乎都是軟性材質。
配置方面，像主流的車載互聯智能、全液晶儀表、斑馬智能都沒有缺席，並且支持L2級別的自動駕駛，實現0-130Km/h全速域自適應巡航。
駕駛體驗方面，底盤懸架總體偏硬朗，採用的是前麥弗遜後多連桿設計，這套懸架對於顛簸的處理也比較到位，說到懸架不得不提來自荷蘭KONI的FSD避震，這是一種機械式自適應懸架阻尼可調的避震，實際的體驗效果也比較理想。但方向盤的手感就有些拖沓，回正力度不線性，虛偽較大轉向模糊，與硬朗韌性的底盤調性衝突。
為了提升整車品質，寶駿的兩個爸爸上汽和通用為R平臺上的車型找了很多優秀的供應商，官方稱寶駿RS-5是以20萬元合資品牌的質量品質為標準採購零部件，從避震的選擇就可以看出，並且對品質的追求也體現在細節之處，打開尾門焊接部位非常美觀，幾乎看不到任何焊點，焊接標準和塗裝工藝都有了一個全面提升。
模塊化造車已經成了趨勢，在各大自主廠商頻頻發力的同時，上汽通用的寶駿也沒落伍，基於R平臺的首款車型RS-5被推向了市場，到目前也經過了半年的市場考驗，今天咱們就來總結一下這款萌漢子的實際表現到底如何？
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車頭看上去也精緻了很多，或許更像是概念版的寶駿530，給人印象最深的應該是分體式的大燈，多少有點jeep的感覺，總喜歡眯著眼賣萌，但車頭誇張的點陣式進氣格柵，碩大的擾流槽以及鋒利的折線，卻給人一種不好惹的錯覺。
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車尾設計也採用了時下比較流行的貫穿式尾燈，細節不多卻不失層次感，上方設置的尾翼也為整臺車增添了幾分動感。
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配置方面，像主流的車載互聯智能、全液晶儀表、斑馬智能都沒有缺席，並且支持L2級別的自動駕駛，實現0-130Km/h全速域自適應巡航。
駕駛體驗方面，底盤懸架總體偏硬朗，採用的是前麥弗遜後多連桿設計，這套懸架對於顛簸的處理也比較到位，說到懸架不得不提來自荷蘭KONI的FSD避震，這是一種機械式自適應懸架阻尼可調的避震，實際的體驗效果也比較理想。但方向盤的手感就有些拖沓，回正力度不線性，虛偽較大轉向模糊，與硬朗韌性的底盤調性衝突。
為了提升整車品質，寶駿的兩個爸爸上汽和通用為R平臺上的車型找了很多優秀的供應商，官方稱寶駿RS-5是以20萬元合資品牌的質量品質為標準採購零部件，從避震的選擇就可以看出，並且對品質的追求也體現在細節之處，打開尾門焊接部位非常美觀，幾乎看不到任何焊點，焊接標準和塗裝工藝都有了一個全面提升。
動力方面，寶駿RS-5搭載的是一臺1.5T發動機，與之匹配的是一臺自主研發的CVT變速箱，這臺變速箱的表現很盡責，0-80Km/h之間加速很輕快很線性，只是高速再加速的體驗不太好，發動機咆哮聲比較大，其他速度段，不論是整車NVH還是動力體驗都有一個不錯的感受。
模塊化造車已經成了趨勢，在各大自主廠商頻頻發力的同時，上汽通用的寶駿也沒落伍，基於R平臺的首款車型RS-5被推向了市場，到目前也經過了半年的市場考驗，今天咱們就來總結一下這款萌漢子的實際表現到底如何？
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車尾設計也採用了時下比較流行的貫穿式尾燈，細節不多卻不失層次感，上方設置的尾翼也為整臺車增添了幾分動感。
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配置方面，像主流的車載互聯智能、全液晶儀表、斑馬智能都沒有缺席，並且支持L2級別的自動駕駛，實現0-130Km/h全速域自適應巡航。
駕駛體驗方面，底盤懸架總體偏硬朗，採用的是前麥弗遜後多連桿設計，這套懸架對於顛簸的處理也比較到位，說到懸架不得不提來自荷蘭KONI的FSD避震，這是一種機械式自適應懸架阻尼可調的避震，實際的體驗效果也比較理想。但方向盤的手感就有些拖沓，回正力度不線性，虛偽較大轉向模糊，與硬朗韌性的底盤調性衝突。
為了提升整車品質，寶駿的兩個爸爸上汽和通用為R平臺上的車型找了很多優秀的供應商，官方稱寶駿RS-5是以20萬元合資品牌的質量品質為標準採購零部件，從避震的選擇就可以看出，並且對品質的追求也體現在細節之處，打開尾門焊接部位非常美觀，幾乎看不到任何焊點，焊接標準和塗裝工藝都有了一個全面提升。
動力方面，寶駿RS-5搭載的是一臺1.5T發動機，與之匹配的是一臺自主研發的CVT變速箱，這臺變速箱的表現很盡責，0-80Km/h之間加速很輕快很線性，只是高速再加速的體驗不太好，發動機咆哮聲比較大，其他速度段，不論是整車NVH還是動力體驗都有一個不錯的感受。
最後是油耗問題，這臺車的尺寸是4570*1870*1720，軸距2700，這個尺寸放在同級別中算中規中矩，但油耗表現卻很令人擔憂，不少消費者後期反饋這臺車油耗偏高，綜合油耗在8-9L左右，這對於選擇寶駿品牌的務實群體來說應該是一個壞消息。
模塊化造車已經成了趨勢，在各大自主廠商頻頻發力的同時，上汽通用的寶駿也沒落伍，基於R平臺的首款車型RS-5被推向了市場，到目前也經過了半年的市場考驗，今天咱們就來總結一下這款萌漢子的實際表現到底如何？
首先說一下這個車標，不少網友吐槽這個車標撞臉了扳手，仔細看這個車標並不算醜，比起之前的平面馬頭，至少它現在看起來更立體，更精緻了。
車頭看上去也精緻了很多，或許更像是概念版的寶駿530，給人印象最深的應該是分體式的大燈，多少有點jeep的感覺，總喜歡眯著眼賣萌，但車頭誇張的點陣式進氣格柵，碩大的擾流槽以及鋒利的折線，卻給人一種不好惹的錯覺。
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配置方面，像主流的車載互聯智能、全液晶儀表、斑馬智能都沒有缺席，並且支持L2級別的自動駕駛，實現0-130Km/h全速域自適應巡航。
駕駛體驗方面，底盤懸架總體偏硬朗，採用的是前麥弗遜後多連桿設計，這套懸架對於顛簸的處理也比較到位，說到懸架不得不提來自荷蘭KONI的FSD避震，這是一種機械式自適應懸架阻尼可調的避震，實際的體驗效果也比較理想。但方向盤的手感就有些拖沓，回正力度不線性，虛偽較大轉向模糊，與硬朗韌性的底盤調性衝突。
為了提升整車品質，寶駿的兩個爸爸上汽和通用為R平臺上的車型找了很多優秀的供應商，官方稱寶駿RS-5是以20萬元合資品牌的質量品質為標準採購零部件，從避震的選擇就可以看出，並且對品質的追求也體現在細節之處，打開尾門焊接部位非常美觀，幾乎看不到任何焊點，焊接標準和塗裝工藝都有了一個全面提升。
動力方面，寶駿RS-5搭載的是一臺1.5T發動機，與之匹配的是一臺自主研發的CVT變速箱，這臺變速箱的表現很盡責，0-80Km/h之間加速很輕快很線性，只是高速再加速的體驗不太好，發動機咆哮聲比較大，其他速度段，不論是整車NVH還是動力體驗都有一個不錯的感受。
最後是油耗問題，這臺車的尺寸是4570*1870*1720，軸距2700，這個尺寸放在同級別中算中規中矩，但油耗表現卻很令人擔憂，不少消費者後期反饋這臺車油耗偏高，綜合油耗在8-9L左右，這對於選擇寶駿品牌的務實群體來說應該是一個壞消息。
對一臺車最大的認知首先來自品牌，然後是外觀，不論對以往寶駿抱有什麼態度，至少這次的RS-5不失為一臺漂亮、風騷、剛毅的車型，當然也有不完美，比如方向盤的手感，油耗表現，以及後段加速的疲軟，總之，取捨看個人。
PS：圖片來源網絡，侵權聯繫刪除