雖然當年推出的第一轎車產品寶駿630並沒有成功像730一樣熱銷，但是如今在市場上已經站穩腳跟的寶駿，對於轎車產品似乎還是念念不忘。在品牌轉型、R平臺開啟之後，寶駿也帶來了它的全新轎車產品，RC-6。近日，該車已經正式下線。
雖然當年推出的第一轎車產品寶駿630並沒有成功像730一樣熱銷，但是如今在市場上已經站穩腳跟的寶駿，對於轎車產品似乎還是念念不忘。在品牌轉型、R平臺開啟之後，寶駿也帶來了它的全新轎車產品，RC-6。近日，該車已經正式下線。
在這個各家品牌設計水平均有大幅提升的年代，RC-6仍然可以靠顏值吃飯。全新家族式設計風格讓它看起來十分高端，六邊形的前格柵內部是星輝式的鍍鉻點綴，中間為抽象化的寶駿車標，質感十足。前包圍採用開放式設計，看起來運動感強烈。
雖然當年推出的第一轎車產品寶駿630並沒有成功像730一樣熱銷，但是如今在市場上已經站穩腳跟的寶駿，對於轎車產品似乎還是念念不忘。在品牌轉型、R平臺開啟之後，寶駿也帶來了它的全新轎車產品，RC-6。近日，該車已經正式下線。
在這個各家品牌設計水平均有大幅提升的年代，RC-6仍然可以靠顏值吃飯。全新家族式設計風格讓它看起來十分高端，六邊形的前格柵內部是星輝式的鍍鉻點綴，中間為抽象化的寶駿車標，質感十足。前包圍採用開放式設計，看起來運動感強烈。
RC-6的車側是最值得稱讚的地方，流暢的線條從一直貫穿整個車側，使車身看起來修長之極，另外，溜背式車尾更是轎跑味十足，在同類車型裡面，本田思域是很多年輕消費者心中的典範，而在運動感的營造上面，RC-6可以說有過之而無不及，思域見了都要抖三抖吧。
雖然當年推出的第一轎車產品寶駿630並沒有成功像730一樣熱銷，但是如今在市場上已經站穩腳跟的寶駿，對於轎車產品似乎還是念念不忘。在品牌轉型、R平臺開啟之後，寶駿也帶來了它的全新轎車產品，RC-6。近日，該車已經正式下線。
在這個各家品牌設計水平均有大幅提升的年代，RC-6仍然可以靠顏值吃飯。全新家族式設計風格讓它看起來十分高端，六邊形的前格柵內部是星輝式的鍍鉻點綴，中間為抽象化的寶駿車標，質感十足。前包圍採用開放式設計，看起來運動感強烈。
RC-6的車側是最值得稱讚的地方，流暢的線條從一直貫穿整個車側，使車身看起來修長之極，另外，溜背式車尾更是轎跑味十足，在同類車型裡面，本田思域是很多年輕消費者心中的典範，而在運動感的營造上面，RC-6可以說有過之而無不及，思域見了都要抖三抖吧。
RC-6的尾部設計仍然出色，線條凹凸有致，層次感豐富，尾翼的出現使其運動感更強烈，尾燈也與車頭大燈組有所呼應，沒有一處槽點。另外，我們還可以明顯感覺到，RC-6的底盤相對一般的轎車要更高，它的離地間隙達到了191mm，甚至比起很多SUV都要高，大大增強了其通過性。
雖然當年推出的第一轎車產品寶駿630並沒有成功像730一樣熱銷，但是如今在市場上已經站穩腳跟的寶駿，對於轎車產品似乎還是念念不忘。在品牌轉型、R平臺開啟之後，寶駿也帶來了它的全新轎車產品，RC-6。近日，該車已經正式下線。
在這個各家品牌設計水平均有大幅提升的年代，RC-6仍然可以靠顏值吃飯。全新家族式設計風格讓它看起來十分高端，六邊形的前格柵內部是星輝式的鍍鉻點綴，中間為抽象化的寶駿車標，質感十足。前包圍採用開放式設計，看起來運動感強烈。
RC-6的車側是最值得稱讚的地方，流暢的線條從一直貫穿整個車側，使車身看起來修長之極，另外，溜背式車尾更是轎跑味十足，在同類車型裡面，本田思域是很多年輕消費者心中的典範，而在運動感的營造上面，RC-6可以說有過之而無不及，思域見了都要抖三抖吧。
RC-6的尾部設計仍然出色，線條凹凸有致，層次感豐富，尾翼的出現使其運動感更強烈，尾燈也與車頭大燈組有所呼應，沒有一處槽點。另外，我們還可以明顯感覺到，RC-6的底盤相對一般的轎車要更高，它的離地間隙達到了191mm，甚至比起很多SUV都要高，大大增強了其通過性。
RC-6的內飾同樣亮眼，中控臺的整體設計並不算複雜，看起來一目瞭然，非常舒服。儀表盤、中控屏採用了時下流行的雙聯屏設計，科技感出色，並且內置有車聯網、語音系統等功能。擋把是全新電子式樣式。而座椅的材質上面，還加入了翻皮毛材質，更加符合它運動型車型的身份定位。
雖然當年推出的第一轎車產品寶駿630並沒有成功像730一樣熱銷，但是如今在市場上已經站穩腳跟的寶駿，對於轎車產品似乎還是念念不忘。在品牌轉型、R平臺開啟之後，寶駿也帶來了它的全新轎車產品，RC-6。近日，該車已經正式下線。
在這個各家品牌設計水平均有大幅提升的年代，RC-6仍然可以靠顏值吃飯。全新家族式設計風格讓它看起來十分高端，六邊形的前格柵內部是星輝式的鍍鉻點綴，中間為抽象化的寶駿車標，質感十足。前包圍採用開放式設計，看起來運動感強烈。
RC-6的車側是最值得稱讚的地方，流暢的線條從一直貫穿整個車側，使車身看起來修長之極，另外，溜背式車尾更是轎跑味十足，在同類車型裡面，本田思域是很多年輕消費者心中的典範，而在運動感的營造上面，RC-6可以說有過之而無不及，思域見了都要抖三抖吧。
RC-6的尾部設計仍然出色，線條凹凸有致，層次感豐富，尾翼的出現使其運動感更強烈，尾燈也與車頭大燈組有所呼應，沒有一處槽點。另外，我們還可以明顯感覺到，RC-6的底盤相對一般的轎車要更高，它的離地間隙達到了191mm，甚至比起很多SUV都要高，大大增強了其通過性。
RC-6的內飾同樣亮眼，中控臺的整體設計並不算複雜，看起來一目瞭然，非常舒服。儀表盤、中控屏採用了時下流行的雙聯屏設計，科技感出色，並且內置有車聯網、語音系統等功能。擋把是全新電子式樣式。而座椅的材質上面，還加入了翻皮毛材質，更加符合它運動型車型的身份定位。
雖然當年推出的第一轎車產品寶駿630並沒有成功像730一樣熱銷，但是如今在市場上已經站穩腳跟的寶駿，對於轎車產品似乎還是念念不忘。在品牌轉型、R平臺開啟之後，寶駿也帶來了它的全新轎車產品，RC-6。近日，該車已經正式下線。
在這個各家品牌設計水平均有大幅提升的年代，RC-6仍然可以靠顏值吃飯。全新家族式設計風格讓它看起來十分高端，六邊形的前格柵內部是星輝式的鍍鉻點綴，中間為抽象化的寶駿車標，質感十足。前包圍採用開放式設計，看起來運動感強烈。
RC-6的車側是最值得稱讚的地方，流暢的線條從一直貫穿整個車側，使車身看起來修長之極，另外，溜背式車尾更是轎跑味十足，在同類車型裡面，本田思域是很多年輕消費者心中的典範，而在運動感的營造上面，RC-6可以說有過之而無不及，思域見了都要抖三抖吧。
RC-6的尾部設計仍然出色，線條凹凸有致，層次感豐富，尾翼的出現使其運動感更強烈，尾燈也與車頭大燈組有所呼應，沒有一處槽點。另外，我們還可以明顯感覺到，RC-6的底盤相對一般的轎車要更高，它的離地間隙達到了191mm，甚至比起很多SUV都要高，大大增強了其通過性。
RC-6的內飾同樣亮眼，中控臺的整體設計並不算複雜，看起來一目瞭然，非常舒服。儀表盤、中控屏採用了時下流行的雙聯屏設計，科技感出色，並且內置有車聯網、語音系統等功能。擋把是全新電子式樣式。而座椅的材質上面，還加入了翻皮毛材質，更加符合它運動型車型的身份定位。
RC-6的車身長寬高分別為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，在主流的自主品牌B級車中，RC-6要大過於GA6､也比博瑞更寬更高，車內空間應該是比較樂觀的。而至於在配置上，ACC全速域自適應巡航、車道保持輔助以及車道偏離預警等功能也會相繼出現在該車上面。
雖然當年推出的第一轎車產品寶駿630並沒有成功像730一樣熱銷，但是如今在市場上已經站穩腳跟的寶駿，對於轎車產品似乎還是念念不忘。在品牌轉型、R平臺開啟之後，寶駿也帶來了它的全新轎車產品，RC-6。近日，該車已經正式下線。
在這個各家品牌設計水平均有大幅提升的年代，RC-6仍然可以靠顏值吃飯。全新家族式設計風格讓它看起來十分高端，六邊形的前格柵內部是星輝式的鍍鉻點綴，中間為抽象化的寶駿車標，質感十足。前包圍採用開放式設計，看起來運動感強烈。
RC-6的車側是最值得稱讚的地方，流暢的線條從一直貫穿整個車側，使車身看起來修長之極，另外，溜背式車尾更是轎跑味十足，在同類車型裡面，本田思域是很多年輕消費者心中的典範，而在運動感的營造上面，RC-6可以說有過之而無不及，思域見了都要抖三抖吧。
RC-6的尾部設計仍然出色，線條凹凸有致，層次感豐富，尾翼的出現使其運動感更強烈，尾燈也與車頭大燈組有所呼應，沒有一處槽點。另外，我們還可以明顯感覺到，RC-6的底盤相對一般的轎車要更高，它的離地間隙達到了191mm，甚至比起很多SUV都要高，大大增強了其通過性。
RC-6的內飾同樣亮眼，中控臺的整體設計並不算複雜，看起來一目瞭然，非常舒服。儀表盤、中控屏採用了時下流行的雙聯屏設計，科技感出色，並且內置有車聯網、語音系統等功能。擋把是全新電子式樣式。而座椅的材質上面，還加入了翻皮毛材質，更加符合它運動型車型的身份定位。
RC-6的車身長寬高分別為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，在主流的自主品牌B級車中，RC-6要大過於GA6､也比博瑞更寬更高，車內空間應該是比較樂觀的。而至於在配置上，ACC全速域自適應巡航、車道保持輔助以及車道偏離預警等功能也會相繼出現在該車上面。
而在動力部分，RC-6將搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250牛米，匹配6MT或CVT變速器，百公里油耗6.7L左右，同時還可以滿足國六B排放標準。
從目前的情況來看，RC-6的顏值高，真的很高，最漂亮的國產轎車，非它莫屬了。而它的內飾設計也非常出色、配置不差、動力也符合主流的水平，唯一的謎底就是價格了。只要價格合適，相信RC-6想要熱賣並不是一件難事。