還記得曾經的奧拓嗎？奧拓這臺車曾經在很多的大城市作為出租車使用，雖然是採用了三缸發動機，而且車內的配置可以說幾乎沒有，但對於當時的人來說，能坐上一臺小車已經是非常幸福的事情。這幾年，經濟是越來越好了，大家在選擇一臺車時會更多的去考慮一臺車的舒適性以及配置，還有外觀顏值，像這種非常低端非常入門的小車，開始慢慢沒落，但鈴木奧拓這臺車可真是一臺好車，今天我就來跟大家分享一下這臺車。
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其實我之前體驗過，最老的那款奧拓也就是01年生產的，據今年已經有18年的歷史了，可以說比某一些中學生的歲數還要大一點，雖然這臺車外觀非常破舊，內飾也是破爛不堪，但開採給人的感覺還是很不錯的，三缸的發動機，不能談得上有多麼多大的動力，但是拉上兩個人開著空調還是沒有問題的。
還記得曾經的奧拓嗎？奧拓這臺車曾經在很多的大城市作為出租車使用，雖然是採用了三缸發動機，而且車內的配置可以說幾乎沒有，但對於當時的人來說，能坐上一臺小車已經是非常幸福的事情。這幾年，經濟是越來越好了，大家在選擇一臺車時會更多的去考慮一臺車的舒適性以及配置，還有外觀顏值，像這種非常低端非常入門的小車，開始慢慢沒落，但鈴木奧拓這臺車可真是一臺好車，今天我就來跟大家分享一下這臺車。
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最老的奧拓採用的是一臺0.8升的自然吸氣發動機最大功率只有21千瓦，這對於現在的人來說是非常不夠用的，但好在這是一臺手動擋車型，手動擋車型最大的好處就在於可以通過自己的意志控制發動機的轉速，所以很多人就是說沒有肉車也沒有隻有肉人，深踩油門放低檔位拉高轉速，還是可以給你一點推背力的，不過像這種車型可千萬不要開太快了，畢竟這種車連個氣囊都沒有，就別提這臺車的安全性。
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最老的奧拓採用的是一臺0.8升的自然吸氣發動機最大功率只有21千瓦，這對於現在的人來說是非常不夠用的，但好在這是一臺手動擋車型，手動擋車型最大的好處就在於可以通過自己的意志控制發動機的轉速，所以很多人就是說沒有肉車也沒有隻有肉人，深踩油門放低檔位拉高轉速，還是可以給你一點推背力的，不過像這種車型可千萬不要開太快了，畢竟這種車連個氣囊都沒有，就別提這臺車的安全性。
很多人其實瞧不起這種非常入門的小車，認為這種車沒有存在的必要，但對於那些預算非常非常低，或者說想花幾千塊錢買個二手車練手的朋友，這臺車其實很值得選擇，開起來給人的感覺還不錯，因為車身非常低，所以視野還不錯，給人的感覺也是非常的安穩，輪子很小，但要跑起來還是可以跑的很快的，至少可以開到80以上，也是非常的輕鬆。不過這也是在只乘坐兩個人的情況下，如果滿載，可能連某一些比較陡峭的坡都難以爬上去。
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說了那麼多，我就跟大家分享一下，最初一代的新奧拓吧，其實新奧拓給人的感覺也還不錯，就是整個車身非常的圓潤，而且在車內的空間上也比之前的車要差了不少，這臺車的第2排可以說幾乎沒辦法做人，車內非常的狹窄，不過前排空間還是非常夠用的。不過車內幾乎沒有舒適性的配置，除了空調以及收音機，你再看不到任何稱得上舒適性配置的東西了，不過這臺車作為人生的第一臺車，或者說是練手車還是很不錯的，5萬塊錢不到的價格可以買到一臺自動擋的車型，還挺有性價比的。
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在動力上這臺車採用的是一臺1.0升自然吸氣發動機，動力當然是非常的弱了，但這臺車的變速箱是一臺4速的自動變速箱，像這種4速變速箱的最大好處就是對這種排量低功率小的車型非常友好，畢竟檔位比較少，所以如果深踩油門降檔轉速可以拉的比較高，所以動力其實不需要擔心，尤其是在單人駕駛時，這臺車的動力還是比較充沛。
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最老的奧拓採用的是一臺0.8升的自然吸氣發動機最大功率只有21千瓦，這對於現在的人來說是非常不夠用的，但好在這是一臺手動擋車型，手動擋車型最大的好處就在於可以通過自己的意志控制發動機的轉速，所以很多人就是說沒有肉車也沒有隻有肉人，深踩油門放低檔位拉高轉速，還是可以給你一點推背力的，不過像這種車型可千萬不要開太快了，畢竟這種車連個氣囊都沒有，就別提這臺車的安全性。
很多人其實瞧不起這種非常入門的小車，認為這種車沒有存在的必要，但對於那些預算非常非常低，或者說想花幾千塊錢買個二手車練手的朋友，這臺車其實很值得選擇，開起來給人的感覺還不錯，因為車身非常低，所以視野還不錯，給人的感覺也是非常的安穩，輪子很小，但要跑起來還是可以跑的很快的，至少可以開到80以上，也是非常的輕鬆。不過這也是在只乘坐兩個人的情況下，如果滿載，可能連某一些比較陡峭的坡都難以爬上去。
說了那麼多，我就跟大家分享一下，最初一代的新奧拓吧，其實新奧拓給人的感覺也還不錯，就是整個車身非常的圓潤，而且在車內的空間上也比之前的車要差了不少，這臺車的第2排可以說幾乎沒辦法做人，車內非常的狹窄，不過前排空間還是非常夠用的。不過車內幾乎沒有舒適性的配置，除了空調以及收音機，你再看不到任何稱得上舒適性配置的東西了，不過這臺車作為人生的第一臺車，或者說是練手車還是很不錯的，5萬塊錢不到的價格可以買到一臺自動擋的車型，還挺有性價比的。
在動力上這臺車採用的是一臺1.0升自然吸氣發動機，動力當然是非常的弱了，但這臺車的變速箱是一臺4速的自動變速箱，像這種4速變速箱的最大好處就是對這種排量低功率小的車型非常友好，畢竟檔位比較少，所以如果深踩油門降檔轉速可以拉的比較高，所以動力其實不需要擔心，尤其是在單人駕駛時，這臺車的動力還是比較充沛。
這臺車有一個最大的缺點就是後備箱實在太小了，即即使把第2排的座椅放倒之後，你也只能獲得一個200多升的車內空間，放下一些稍微大一點的行李箱可能就有點吃不消，不過對於這種城市的代步，非常入門的小車來說，這樣已經是大部非常不錯的水準。其實這臺車開起來給人的感覺還不錯，不管是發動機的聲音還是底盤傳上來的聲音，其實是都是挺安靜的，可以說是一臺在小型車中最安靜的臺車行了，儘管檔位少，發動機排量低，但開起來感覺還是很好上手。
還記得曾經的奧拓嗎？奧拓這臺車曾經在很多的大城市作為出租車使用，雖然是採用了三缸發動機，而且車內的配置可以說幾乎沒有，但對於當時的人來說，能坐上一臺小車已經是非常幸福的事情。這幾年，經濟是越來越好了，大家在選擇一臺車時會更多的去考慮一臺車的舒適性以及配置，還有外觀顏值，像這種非常低端非常入門的小車，開始慢慢沒落，但鈴木奧拓這臺車可真是一臺好車，今天我就來跟大家分享一下這臺車。
其實我之前體驗過，最老的那款奧拓也就是01年生產的，據今年已經有18年的歷史了，可以說比某一些中學生的歲數還要大一點，雖然這臺車外觀非常破舊，內飾也是破爛不堪，但開採給人的感覺還是很不錯的，三缸的發動機，不能談得上有多麼多大的動力，但是拉上兩個人開著空調還是沒有問題的。
最老的奧拓採用的是一臺0.8升的自然吸氣發動機最大功率只有21千瓦，這對於現在的人來說是非常不夠用的，但好在這是一臺手動擋車型，手動擋車型最大的好處就在於可以通過自己的意志控制發動機的轉速，所以很多人就是說沒有肉車也沒有隻有肉人，深踩油門放低檔位拉高轉速，還是可以給你一點推背力的，不過像這種車型可千萬不要開太快了，畢竟這種車連個氣囊都沒有，就別提這臺車的安全性。
很多人其實瞧不起這種非常入門的小車，認為這種車沒有存在的必要，但對於那些預算非常非常低，或者說想花幾千塊錢買個二手車練手的朋友，這臺車其實很值得選擇，開起來給人的感覺還不錯，因為車身非常低，所以視野還不錯，給人的感覺也是非常的安穩，輪子很小，但要跑起來還是可以跑的很快的，至少可以開到80以上，也是非常的輕鬆。不過這也是在只乘坐兩個人的情況下，如果滿載，可能連某一些比較陡峭的坡都難以爬上去。
說了那麼多，我就跟大家分享一下，最初一代的新奧拓吧，其實新奧拓給人的感覺也還不錯，就是整個車身非常的圓潤，而且在車內的空間上也比之前的車要差了不少，這臺車的第2排可以說幾乎沒辦法做人，車內非常的狹窄，不過前排空間還是非常夠用的。不過車內幾乎沒有舒適性的配置，除了空調以及收音機，你再看不到任何稱得上舒適性配置的東西了，不過這臺車作為人生的第一臺車，或者說是練手車還是很不錯的，5萬塊錢不到的價格可以買到一臺自動擋的車型，還挺有性價比的。
在動力上這臺車採用的是一臺1.0升自然吸氣發動機，動力當然是非常的弱了，但這臺車的變速箱是一臺4速的自動變速箱，像這種4速變速箱的最大好處就是對這種排量低功率小的車型非常友好，畢竟檔位比較少，所以如果深踩油門降檔轉速可以拉的比較高，所以動力其實不需要擔心，尤其是在單人駕駛時，這臺車的動力還是比較充沛。
這臺車有一個最大的缺點就是後備箱實在太小了，即即使把第2排的座椅放倒之後，你也只能獲得一個200多升的車內空間，放下一些稍微大一點的行李箱可能就有點吃不消，不過對於這種城市的代步，非常入門的小車來說，這樣已經是大部非常不錯的水準。其實這臺車開起來給人的感覺還不錯，不管是發動機的聲音還是底盤傳上來的聲音，其實是都是挺安靜的，可以說是一臺在小型車中最安靜的臺車行了，儘管檔位少，發動機排量低，但開起來感覺還是很好上手。
全新的奧拓其實在兩三年前就上市了，不過這臺車的銷量可以說是非常低，畢竟很多人根本查不上這種車，畢竟太低端了，而且外觀的配置也是幾乎沒有，低配車型大面積的塑料配配飾配件，讓這臺車顯得非常沒有檔次，不過這臺車的表現還是很好的，外觀設計相比於前臺車型有了明顯的提升，整體看起來更加年輕也更動感，畢竟整車的線條比之前更多了，是一臺適合男人駕駛的車型。
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最老的奧拓採用的是一臺0.8升的自然吸氣發動機最大功率只有21千瓦，這對於現在的人來說是非常不夠用的，但好在這是一臺手動擋車型，手動擋車型最大的好處就在於可以通過自己的意志控制發動機的轉速，所以很多人就是說沒有肉車也沒有隻有肉人，深踩油門放低檔位拉高轉速，還是可以給你一點推背力的，不過像這種車型可千萬不要開太快了，畢竟這種車連個氣囊都沒有，就別提這臺車的安全性。
很多人其實瞧不起這種非常入門的小車，認為這種車沒有存在的必要，但對於那些預算非常非常低，或者說想花幾千塊錢買個二手車練手的朋友，這臺車其實很值得選擇，開起來給人的感覺還不錯，因為車身非常低，所以視野還不錯，給人的感覺也是非常的安穩，輪子很小，但要跑起來還是可以跑的很快的，至少可以開到80以上，也是非常的輕鬆。不過這也是在只乘坐兩個人的情況下，如果滿載，可能連某一些比較陡峭的坡都難以爬上去。
說了那麼多，我就跟大家分享一下，最初一代的新奧拓吧，其實新奧拓給人的感覺也還不錯，就是整個車身非常的圓潤，而且在車內的空間上也比之前的車要差了不少，這臺車的第2排可以說幾乎沒辦法做人，車內非常的狹窄，不過前排空間還是非常夠用的。不過車內幾乎沒有舒適性的配置，除了空調以及收音機，你再看不到任何稱得上舒適性配置的東西了，不過這臺車作為人生的第一臺車，或者說是練手車還是很不錯的，5萬塊錢不到的價格可以買到一臺自動擋的車型，還挺有性價比的。
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這臺車有一個最大的缺點就是後備箱實在太小了，即即使把第2排的座椅放倒之後，你也只能獲得一個200多升的車內空間，放下一些稍微大一點的行李箱可能就有點吃不消，不過對於這種城市的代步，非常入門的小車來說，這樣已經是大部非常不錯的水準。其實這臺車開起來給人的感覺還不錯，不管是發動機的聲音還是底盤傳上來的聲音，其實是都是挺安靜的，可以說是一臺在小型車中最安靜的臺車行了，儘管檔位少，發動機排量低，但開起來感覺還是很好上手。
全新的奧拓其實在兩三年前就上市了，不過這臺車的銷量可以說是非常低，畢竟很多人根本查不上這種車，畢竟太低端了，而且外觀的配置也是幾乎沒有，低配車型大面積的塑料配配飾配件，讓這臺車顯得非常沒有檔次，不過這臺車的表現還是很好的，外觀設計相比於前臺車型有了明顯的提升，整體看起來更加年輕也更動感，畢竟整車的線條比之前更多了，是一臺適合男人駕駛的車型。
其實這一臺車型我比較推薦大家購買手動擋的版本，畢竟這臺車的發動機排量實在太小，只有1.0升，升功率我就不說了，實在少的可憐。如果單人駕駛還是沒有問題，但是如果滿載這臺發動機可能就非常吃力的，手動變速箱的一個最大好處就可以自己控制轉速，把這臺發動機拉到四五千轉，還是有著一定動力，不過這臺車依然有個缺點，就是這臺1.0升的發動機是一個三缸的結構，所以在怠速以及等紅燈時抖動是無法避免的，這也是早期三缸發動機的一個最大的通病。不過這臺車開起來給人的感覺也還不錯，尤其是手動擋的車子，開起來給人的抖動也是比較輕微，油耗當然是非常低的，畢竟這種車型車重實在是太低了，所以在行駛中你能感覺到這臺車其實挺輕快，實際測試下來這臺車的油耗也是非常讓人滿意，百公里就是5升不到的水準，對於這麼一臺微型車來說，也是一個非常棒的水平。
還記得曾經的奧拓嗎？奧拓這臺車曾經在很多的大城市作為出租車使用，雖然是採用了三缸發動機，而且車內的配置可以說幾乎沒有，但對於當時的人來說，能坐上一臺小車已經是非常幸福的事情。這幾年，經濟是越來越好了，大家在選擇一臺車時會更多的去考慮一臺車的舒適性以及配置，還有外觀顏值，像這種非常低端非常入門的小車，開始慢慢沒落，但鈴木奧拓這臺車可真是一臺好車，今天我就來跟大家分享一下這臺車。
其實我之前體驗過，最老的那款奧拓也就是01年生產的，據今年已經有18年的歷史了，可以說比某一些中學生的歲數還要大一點，雖然這臺車外觀非常破舊，內飾也是破爛不堪，但開採給人的感覺還是很不錯的，三缸的發動機，不能談得上有多麼多大的動力，但是拉上兩個人開著空調還是沒有問題的。
最老的奧拓採用的是一臺0.8升的自然吸氣發動機最大功率只有21千瓦，這對於現在的人來說是非常不夠用的，但好在這是一臺手動擋車型，手動擋車型最大的好處就在於可以通過自己的意志控制發動機的轉速，所以很多人就是說沒有肉車也沒有隻有肉人，深踩油門放低檔位拉高轉速，還是可以給你一點推背力的，不過像這種車型可千萬不要開太快了，畢竟這種車連個氣囊都沒有，就別提這臺車的安全性。
很多人其實瞧不起這種非常入門的小車，認為這種車沒有存在的必要，但對於那些預算非常非常低，或者說想花幾千塊錢買個二手車練手的朋友，這臺車其實很值得選擇，開起來給人的感覺還不錯，因為車身非常低，所以視野還不錯，給人的感覺也是非常的安穩，輪子很小，但要跑起來還是可以跑的很快的，至少可以開到80以上，也是非常的輕鬆。不過這也是在只乘坐兩個人的情況下，如果滿載，可能連某一些比較陡峭的坡都難以爬上去。
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在動力上這臺車採用的是一臺1.0升自然吸氣發動機，動力當然是非常的弱了，但這臺車的變速箱是一臺4速的自動變速箱，像這種4速變速箱的最大好處就是對這種排量低功率小的車型非常友好，畢竟檔位比較少，所以如果深踩油門降檔轉速可以拉的比較高，所以動力其實不需要擔心，尤其是在單人駕駛時，這臺車的動力還是比較充沛。
這臺車有一個最大的缺點就是後備箱實在太小了，即即使把第2排的座椅放倒之後，你也只能獲得一個200多升的車內空間，放下一些稍微大一點的行李箱可能就有點吃不消，不過對於這種城市的代步，非常入門的小車來說，這樣已經是大部非常不錯的水準。其實這臺車開起來給人的感覺還不錯，不管是發動機的聲音還是底盤傳上來的聲音，其實是都是挺安靜的，可以說是一臺在小型車中最安靜的臺車行了，儘管檔位少，發動機排量低，但開起來感覺還是很好上手。
全新的奧拓其實在兩三年前就上市了，不過這臺車的銷量可以說是非常低，畢竟很多人根本查不上這種車，畢竟太低端了，而且外觀的配置也是幾乎沒有，低配車型大面積的塑料配配飾配件，讓這臺車顯得非常沒有檔次，不過這臺車的表現還是很好的，外觀設計相比於前臺車型有了明顯的提升，整體看起來更加年輕也更動感，畢竟整車的線條比之前更多了，是一臺適合男人駕駛的車型。
其實這一臺車型我比較推薦大家購買手動擋的版本，畢竟這臺車的發動機排量實在太小，只有1.0升，升功率我就不說了，實在少的可憐。如果單人駕駛還是沒有問題，但是如果滿載這臺發動機可能就非常吃力的，手動變速箱的一個最大好處就可以自己控制轉速，把這臺發動機拉到四五千轉，還是有著一定動力，不過這臺車依然有個缺點，就是這臺1.0升的發動機是一個三缸的結構，所以在怠速以及等紅燈時抖動是無法避免的，這也是早期三缸發動機的一個最大的通病。不過這臺車開起來給人的感覺也還不錯，尤其是手動擋的車子，開起來給人的抖動也是比較輕微，油耗當然是非常低的，畢竟這種車型車重實在是太低了，所以在行駛中你能感覺到這臺車其實挺輕快，實際測試下來這臺車的油耗也是非常讓人滿意，百公里就是5升不到的水準，對於這麼一臺微型車來說，也是一個非常棒的水平。
其實以現在的眼光來看，我是一點都不推薦你去花5萬塊錢去選擇這麼一臺車，其實在很多國產之中，有很多精品的小車，雖然品牌確實是差一點，但整體的做工以及配置都比奧拓這臺車要好得多，我覺得能買這臺車的人，大部分也是因為對於日系車的單純信任，即使這臺車沒有配置，即使這臺車沒有好看的外觀，沒有大的空間，但依然選擇相信奧拓，這也是一種信仰吧。
還記得曾經的奧拓嗎？奧拓這臺車曾經在很多的大城市作為出租車使用，雖然是採用了三缸發動機，而且車內的配置可以說幾乎沒有，但對於當時的人來說，能坐上一臺小車已經是非常幸福的事情。這幾年，經濟是越來越好了，大家在選擇一臺車時會更多的去考慮一臺車的舒適性以及配置，還有外觀顏值，像這種非常低端非常入門的小車，開始慢慢沒落，但鈴木奧拓這臺車可真是一臺好車，今天我就來跟大家分享一下這臺車。
其實我之前體驗過，最老的那款奧拓也就是01年生產的，據今年已經有18年的歷史了，可以說比某一些中學生的歲數還要大一點，雖然這臺車外觀非常破舊，內飾也是破爛不堪，但開採給人的感覺還是很不錯的，三缸的發動機，不能談得上有多麼多大的動力，但是拉上兩個人開著空調還是沒有問題的。
最老的奧拓採用的是一臺0.8升的自然吸氣發動機最大功率只有21千瓦，這對於現在的人來說是非常不夠用的，但好在這是一臺手動擋車型，手動擋車型最大的好處就在於可以通過自己的意志控制發動機的轉速，所以很多人就是說沒有肉車也沒有隻有肉人，深踩油門放低檔位拉高轉速，還是可以給你一點推背力的，不過像這種車型可千萬不要開太快了，畢竟這種車連個氣囊都沒有，就別提這臺車的安全性。
很多人其實瞧不起這種非常入門的小車，認為這種車沒有存在的必要，但對於那些預算非常非常低，或者說想花幾千塊錢買個二手車練手的朋友，這臺車其實很值得選擇，開起來給人的感覺還不錯，因為車身非常低，所以視野還不錯，給人的感覺也是非常的安穩，輪子很小，但要跑起來還是可以跑的很快的，至少可以開到80以上，也是非常的輕鬆。不過這也是在只乘坐兩個人的情況下，如果滿載，可能連某一些比較陡峭的坡都難以爬上去。
說了那麼多，我就跟大家分享一下，最初一代的新奧拓吧，其實新奧拓給人的感覺也還不錯，就是整個車身非常的圓潤，而且在車內的空間上也比之前的車要差了不少，這臺車的第2排可以說幾乎沒辦法做人，車內非常的狹窄，不過前排空間還是非常夠用的。不過車內幾乎沒有舒適性的配置，除了空調以及收音機，你再看不到任何稱得上舒適性配置的東西了，不過這臺車作為人生的第一臺車，或者說是練手車還是很不錯的，5萬塊錢不到的價格可以買到一臺自動擋的車型，還挺有性價比的。
在動力上這臺車採用的是一臺1.0升自然吸氣發動機，動力當然是非常的弱了，但這臺車的變速箱是一臺4速的自動變速箱，像這種4速變速箱的最大好處就是對這種排量低功率小的車型非常友好，畢竟檔位比較少，所以如果深踩油門降檔轉速可以拉的比較高，所以動力其實不需要擔心，尤其是在單人駕駛時，這臺車的動力還是比較充沛。
這臺車有一個最大的缺點就是後備箱實在太小了，即即使把第2排的座椅放倒之後，你也只能獲得一個200多升的車內空間，放下一些稍微大一點的行李箱可能就有點吃不消，不過對於這種城市的代步，非常入門的小車來說，這樣已經是大部非常不錯的水準。其實這臺車開起來給人的感覺還不錯，不管是發動機的聲音還是底盤傳上來的聲音，其實是都是挺安靜的，可以說是一臺在小型車中最安靜的臺車行了，儘管檔位少，發動機排量低，但開起來感覺還是很好上手。
全新的奧拓其實在兩三年前就上市了，不過這臺車的銷量可以說是非常低，畢竟很多人根本查不上這種車，畢竟太低端了，而且外觀的配置也是幾乎沒有，低配車型大面積的塑料配配飾配件，讓這臺車顯得非常沒有檔次，不過這臺車的表現還是很好的，外觀設計相比於前臺車型有了明顯的提升，整體看起來更加年輕也更動感，畢竟整車的線條比之前更多了，是一臺適合男人駕駛的車型。
其實這一臺車型我比較推薦大家購買手動擋的版本，畢竟這臺車的發動機排量實在太小，只有1.0升，升功率我就不說了，實在少的可憐。如果單人駕駛還是沒有問題，但是如果滿載這臺發動機可能就非常吃力的，手動變速箱的一個最大好處就可以自己控制轉速，把這臺發動機拉到四五千轉，還是有著一定動力，不過這臺車依然有個缺點，就是這臺1.0升的發動機是一個三缸的結構，所以在怠速以及等紅燈時抖動是無法避免的，這也是早期三缸發動機的一個最大的通病。不過這臺車開起來給人的感覺也還不錯，尤其是手動擋的車子，開起來給人的抖動也是比較輕微，油耗當然是非常低的，畢竟這種車型車重實在是太低了，所以在行駛中你能感覺到這臺車其實挺輕快，實際測試下來這臺車的油耗也是非常讓人滿意，百公里就是5升不到的水準，對於這麼一臺微型車來說，也是一個非常棒的水平。
其實以現在的眼光來看，我是一點都不推薦你去花5萬塊錢去選擇這麼一臺車，其實在很多國產之中，有很多精品的小車，雖然品牌確實是差一點，但整體的做工以及配置都比奧拓這臺車要好得多，我覺得能買這臺車的人，大部分也是因為對於日系車的單純信任，即使這臺車沒有配置，即使這臺車沒有好看的外觀，沒有大的空間，但依然選擇相信奧拓，這也是一種信仰吧。
其實這臺車還是挺值得購買的，尤其是在二手市場，在很多南方城市，奧拓這種車型的保值率還是很不錯的，不過相比于飛度那種車型來說，還是要差一點，畢竟飛度是同級別中保持率最好的車型，奧拓這臺車目前在市面上，並沒有新車出售，但在二手車市場上你還是可以經常看到這種車型的身影的。雖然這臺車的缺點很多，但畢竟它是一臺自行車，發動機的聲音還是比較綿柔的，開起來感覺也是比較舒服，即使是這臺車跑高速，這臺車的感覺也不會非常的狂躁，還是可以讓人接受的。最後來看這臺車還是很值得推薦給大家，喜歡的朋友可以多多關注。