'五款18萬合資緊湊級SUV，昂科拉GX最懂消費者'
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
總結來看，五款高配車型都有全面的舒適性，本田XR-V、繽智和日產逍客也有部分主動安全配置，但毫無疑問，別克做得更極致，不僅安全裝備齊全，更有符合年輕人需求的各種科技配置，全面迎合當下消費者的喜好。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
總結來看，五款高配車型都有全面的舒適性，本田XR-V、繽智和日產逍客也有部分主動安全配置，但毫無疑問，別克做得更極致，不僅安全裝備齊全，更有符合年輕人需求的各種科技配置，全面迎合當下消費者的喜好。
製表：駕仕派
動力總成各有看家本領
作為各自品牌的銷量大戶，這五款SUV都搭載了技術先進的國六標準動力總成。本田在改款XR-V和繽智上換用了地球夢1.5T發動機，雖然不具有i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，渦輪也是單渦管設計，但依靠直噴和管路設定，本田發動機的低功率輸出依舊處在同級優勢地位，配合CVT變速箱能夠實現充裕的動力表現。只是本田1.5T系列發動機的質量穩定性還有待提高，而且在駕駛層面來看，它為了照顧經濟性和平順性，初段發力並不算爆裂。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
總結來看，五款高配車型都有全面的舒適性，本田XR-V、繽智和日產逍客也有部分主動安全配置，但毫無疑問，別克做得更極致，不僅安全裝備齊全，更有符合年輕人需求的各種科技配置，全面迎合當下消費者的喜好。
製表：駕仕派
動力總成各有看家本領
作為各自品牌的銷量大戶，這五款SUV都搭載了技術先進的國六標準動力總成。本田在改款XR-V和繽智上換用了地球夢1.5T發動機，雖然不具有i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，渦輪也是單渦管設計，但依靠直噴和管路設定，本田發動機的低功率輸出依舊處在同級優勢地位，配合CVT變速箱能夠實現充裕的動力表現。只是本田1.5T系列發動機的質量穩定性還有待提高，而且在駕駛層面來看，它為了照顧經濟性和平順性，初段發力並不算爆裂。
探歌使用的是大眾EA211系列的1.4TSI發動機，它和DQ200七速乾式雙離合變速箱擁有成熟的匹配度，整體動力表現和本田車型一致，燃油經濟性也很好。但探歌的變速箱在擁堵路況下會有偶發性的頓挫，雙離合變速箱在使用時也需要更多呵護。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
總結來看，五款高配車型都有全面的舒適性，本田XR-V、繽智和日產逍客也有部分主動安全配置，但毫無疑問，別克做得更極致，不僅安全裝備齊全，更有符合年輕人需求的各種科技配置，全面迎合當下消費者的喜好。
製表：駕仕派
動力總成各有看家本領
作為各自品牌的銷量大戶，這五款SUV都搭載了技術先進的國六標準動力總成。本田在改款XR-V和繽智上換用了地球夢1.5T發動機，雖然不具有i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，渦輪也是單渦管設計，但依靠直噴和管路設定，本田發動機的低功率輸出依舊處在同級優勢地位，配合CVT變速箱能夠實現充裕的動力表現。只是本田1.5T系列發動機的質量穩定性還有待提高，而且在駕駛層面來看，它為了照顧經濟性和平順性，初段發力並不算爆裂。
探歌使用的是大眾EA211系列的1.4TSI發動機，它和DQ200七速乾式雙離合變速箱擁有成熟的匹配度，整體動力表現和本田車型一致，燃油經濟性也很好。但探歌的變速箱在擁堵路況下會有偶發性的頓挫，雙離合變速箱在使用時也需要更多呵護。
日產MR20比上代發動機的動力有小幅提升，但自然吸氣發動機的輸出表現確實不及渦輪增壓發動機，加之逍客在XTRONIC CVT變速箱的打理下更趨於照顧駕駛平順性，所以它的動力反饋是最弱的。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
總結來看，五款高配車型都有全面的舒適性，本田XR-V、繽智和日產逍客也有部分主動安全配置，但毫無疑問，別克做得更極致，不僅安全裝備齊全，更有符合年輕人需求的各種科技配置，全面迎合當下消費者的喜好。
製表：駕仕派
動力總成各有看家本領
作為各自品牌的銷量大戶，這五款SUV都搭載了技術先進的國六標準動力總成。本田在改款XR-V和繽智上換用了地球夢1.5T發動機，雖然不具有i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，渦輪也是單渦管設計，但依靠直噴和管路設定，本田發動機的低功率輸出依舊處在同級優勢地位，配合CVT變速箱能夠實現充裕的動力表現。只是本田1.5T系列發動機的質量穩定性還有待提高，而且在駕駛層面來看，它為了照顧經濟性和平順性，初段發力並不算爆裂。
探歌使用的是大眾EA211系列的1.4TSI發動機，它和DQ200七速乾式雙離合變速箱擁有成熟的匹配度，整體動力表現和本田車型一致，燃油經濟性也很好。但探歌的變速箱在擁堵路況下會有偶發性的頓挫，雙離合變速箱在使用時也需要更多呵護。
日產MR20比上代發動機的動力有小幅提升，但自然吸氣發動機的輸出表現確實不及渦輪增壓發動機，加之逍客在XTRONIC CVT變速箱的打理下更趨於照顧駕駛平順性，所以它的動力反饋是最弱的。
昂科拉GX搭載的是通用全新SIDI直噴渦輪增壓發動機，這具第八代Ecotech 1.3T發動機基於"單缸最優"設計理念進行整機開發，不僅達到國六b標準，還採用全球領先的35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等六大核心技術，不但動力輸出上比過去更強勁，匹配的全新一代CVT智能無級變速箱也和發動機進行同步正向開發和集成，在保障優越的加速能力之餘，也實現了更平順的行駛體驗，綜合油耗更低至5.9L/100km，特別適合年輕人“市內行駛”居多的習慣。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
總結來看，五款高配車型都有全面的舒適性，本田XR-V、繽智和日產逍客也有部分主動安全配置，但毫無疑問，別克做得更極致，不僅安全裝備齊全，更有符合年輕人需求的各種科技配置，全面迎合當下消費者的喜好。
製表：駕仕派
動力總成各有看家本領
作為各自品牌的銷量大戶，這五款SUV都搭載了技術先進的國六標準動力總成。本田在改款XR-V和繽智上換用了地球夢1.5T發動機，雖然不具有i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，渦輪也是單渦管設計，但依靠直噴和管路設定，本田發動機的低功率輸出依舊處在同級優勢地位，配合CVT變速箱能夠實現充裕的動力表現。只是本田1.5T系列發動機的質量穩定性還有待提高，而且在駕駛層面來看，它為了照顧經濟性和平順性，初段發力並不算爆裂。
探歌使用的是大眾EA211系列的1.4TSI發動機，它和DQ200七速乾式雙離合變速箱擁有成熟的匹配度，整體動力表現和本田車型一致，燃油經濟性也很好。但探歌的變速箱在擁堵路況下會有偶發性的頓挫，雙離合變速箱在使用時也需要更多呵護。
日產MR20比上代發動機的動力有小幅提升，但自然吸氣發動機的輸出表現確實不及渦輪增壓發動機，加之逍客在XTRONIC CVT變速箱的打理下更趨於照顧駕駛平順性，所以它的動力反饋是最弱的。
昂科拉GX搭載的是通用全新SIDI直噴渦輪增壓發動機，這具第八代Ecotech 1.3T發動機基於"單缸最優"設計理念進行整機開發，不僅達到國六b標準，還採用全球領先的35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等六大核心技術，不但動力輸出上比過去更強勁，匹配的全新一代CVT智能無級變速箱也和發動機進行同步正向開發和集成，在保障優越的加速能力之餘，也實現了更平順的行駛體驗，綜合油耗更低至5.9L/100km，特別適合年輕人“市內行駛”居多的習慣。
如果對四驅有需求的朋友，還可以在20T兩驅旗艦型的基礎上加1萬元，用探歌280TSI兩驅豪華型、逍客旗艦版的價格，選擇使用9速HYDRA-MATIC智能變速箱和AWD智能四驅系統的昂科拉GX 20T自動四驅全能旗艦型，為以後探索更復雜的路況提供了可能性，而這套適時四驅系統也可手動斷開，日常使用不會擔心油耗升高。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
總結來看，五款高配車型都有全面的舒適性，本田XR-V、繽智和日產逍客也有部分主動安全配置，但毫無疑問，別克做得更極致，不僅安全裝備齊全，更有符合年輕人需求的各種科技配置，全面迎合當下消費者的喜好。
製表：駕仕派
動力總成各有看家本領
作為各自品牌的銷量大戶，這五款SUV都搭載了技術先進的國六標準動力總成。本田在改款XR-V和繽智上換用了地球夢1.5T發動機，雖然不具有i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，渦輪也是單渦管設計，但依靠直噴和管路設定，本田發動機的低功率輸出依舊處在同級優勢地位，配合CVT變速箱能夠實現充裕的動力表現。只是本田1.5T系列發動機的質量穩定性還有待提高，而且在駕駛層面來看，它為了照顧經濟性和平順性，初段發力並不算爆裂。
探歌使用的是大眾EA211系列的1.4TSI發動機，它和DQ200七速乾式雙離合變速箱擁有成熟的匹配度，整體動力表現和本田車型一致，燃油經濟性也很好。但探歌的變速箱在擁堵路況下會有偶發性的頓挫，雙離合變速箱在使用時也需要更多呵護。
日產MR20比上代發動機的動力有小幅提升，但自然吸氣發動機的輸出表現確實不及渦輪增壓發動機，加之逍客在XTRONIC CVT變速箱的打理下更趨於照顧駕駛平順性，所以它的動力反饋是最弱的。
昂科拉GX搭載的是通用全新SIDI直噴渦輪增壓發動機，這具第八代Ecotech 1.3T發動機基於"單缸最優"設計理念進行整機開發，不僅達到國六b標準，還採用全球領先的35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等六大核心技術，不但動力輸出上比過去更強勁，匹配的全新一代CVT智能無級變速箱也和發動機進行同步正向開發和集成，在保障優越的加速能力之餘，也實現了更平順的行駛體驗，綜合油耗更低至5.9L/100km，特別適合年輕人“市內行駛”居多的習慣。
如果對四驅有需求的朋友，還可以在20T兩驅旗艦型的基礎上加1萬元，用探歌280TSI兩驅豪華型、逍客旗艦版的價格，選擇使用9速HYDRA-MATIC智能變速箱和AWD智能四驅系統的昂科拉GX 20T自動四驅全能旗艦型，為以後探索更復雜的路況提供了可能性，而這套適時四驅系統也可手動斷開，日常使用不會擔心油耗升高。
整體來說，五款車型以動力輸出來比較，渦輪增壓陣營明顯佔優，其中昂科拉GX在兼顧經濟性之餘還提供出色駕乘體驗，可以更好的平衡年輕人用車的訴求。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
總結來看，五款高配車型都有全面的舒適性，本田XR-V、繽智和日產逍客也有部分主動安全配置，但毫無疑問，別克做得更極致，不僅安全裝備齊全，更有符合年輕人需求的各種科技配置，全面迎合當下消費者的喜好。
製表：駕仕派
動力總成各有看家本領
作為各自品牌的銷量大戶，這五款SUV都搭載了技術先進的國六標準動力總成。本田在改款XR-V和繽智上換用了地球夢1.5T發動機，雖然不具有i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，渦輪也是單渦管設計，但依靠直噴和管路設定，本田發動機的低功率輸出依舊處在同級優勢地位，配合CVT變速箱能夠實現充裕的動力表現。只是本田1.5T系列發動機的質量穩定性還有待提高，而且在駕駛層面來看，它為了照顧經濟性和平順性，初段發力並不算爆裂。
探歌使用的是大眾EA211系列的1.4TSI發動機，它和DQ200七速乾式雙離合變速箱擁有成熟的匹配度，整體動力表現和本田車型一致，燃油經濟性也很好。但探歌的變速箱在擁堵路況下會有偶發性的頓挫，雙離合變速箱在使用時也需要更多呵護。
日產MR20比上代發動機的動力有小幅提升，但自然吸氣發動機的輸出表現確實不及渦輪增壓發動機，加之逍客在XTRONIC CVT變速箱的打理下更趨於照顧駕駛平順性，所以它的動力反饋是最弱的。
昂科拉GX搭載的是通用全新SIDI直噴渦輪增壓發動機，這具第八代Ecotech 1.3T發動機基於"單缸最優"設計理念進行整機開發，不僅達到國六b標準，還採用全球領先的35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等六大核心技術，不但動力輸出上比過去更強勁，匹配的全新一代CVT智能無級變速箱也和發動機進行同步正向開發和集成，在保障優越的加速能力之餘，也實現了更平順的行駛體驗，綜合油耗更低至5.9L/100km，特別適合年輕人“市內行駛”居多的習慣。
如果對四驅有需求的朋友，還可以在20T兩驅旗艦型的基礎上加1萬元，用探歌280TSI兩驅豪華型、逍客旗艦版的價格，選擇使用9速HYDRA-MATIC智能變速箱和AWD智能四驅系統的昂科拉GX 20T自動四驅全能旗艦型，為以後探索更復雜的路況提供了可能性，而這套適時四驅系統也可手動斷開，日常使用不會擔心油耗升高。
整體來說，五款車型以動力輸出來比較，渦輪增壓陣營明顯佔優，其中昂科拉GX在兼顧經濟性之餘還提供出色駕乘體驗，可以更好的平衡年輕人用車的訴求。
製表：駕仕派
駕仕總結：
回到最初的話題：為什麼在汽車消費市場低迷不振的時候，緊湊級SUV還能逆風而行呢？時尚的設計、寬裕的空間、先進的配置和強勁的動力，這些都是吸引用戶的基礎。
應該說，此次我們納入備選的五款車型，都能滿足消費者全方位的訴求，但別克昂科拉GX的綜合表現更值得年輕人選擇。在設計風格上，作為全新車型的昂科拉GX代表了別克家族最新設計語言，用料和細節都有越級的表現，既迎合了年輕人追求個性的一面，又兼顧了全家人的審美。而在駕乘空間和儲物能力上，也不會在家人、朋友面前顯得捉襟見肘。至於科技配置更是昂科拉GX的長項，尤其是豐富的主動安全裝備和全新一代eConnect互聯技術，讓年輕車主愛不釋手。在動力總成方面，昂科拉GX兼顧了充沛的動力輸出和極佳的燃油經濟性，加之別克對昂科拉GX全系車型動力總成提供8年16萬公里的超長質保，從此這批年輕人只管馳騁而無油價之憂。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
總結來看，五款高配車型都有全面的舒適性，本田XR-V、繽智和日產逍客也有部分主動安全配置，但毫無疑問，別克做得更極致，不僅安全裝備齊全，更有符合年輕人需求的各種科技配置，全面迎合當下消費者的喜好。
製表：駕仕派
動力總成各有看家本領
作為各自品牌的銷量大戶，這五款SUV都搭載了技術先進的國六標準動力總成。本田在改款XR-V和繽智上換用了地球夢1.5T發動機，雖然不具有i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，渦輪也是單渦管設計，但依靠直噴和管路設定，本田發動機的低功率輸出依舊處在同級優勢地位，配合CVT變速箱能夠實現充裕的動力表現。只是本田1.5T系列發動機的質量穩定性還有待提高，而且在駕駛層面來看，它為了照顧經濟性和平順性，初段發力並不算爆裂。
探歌使用的是大眾EA211系列的1.4TSI發動機，它和DQ200七速乾式雙離合變速箱擁有成熟的匹配度，整體動力表現和本田車型一致，燃油經濟性也很好。但探歌的變速箱在擁堵路況下會有偶發性的頓挫，雙離合變速箱在使用時也需要更多呵護。
日產MR20比上代發動機的動力有小幅提升，但自然吸氣發動機的輸出表現確實不及渦輪增壓發動機，加之逍客在XTRONIC CVT變速箱的打理下更趨於照顧駕駛平順性，所以它的動力反饋是最弱的。
昂科拉GX搭載的是通用全新SIDI直噴渦輪增壓發動機，這具第八代Ecotech 1.3T發動機基於"單缸最優"設計理念進行整機開發，不僅達到國六b標準，還採用全球領先的35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等六大核心技術，不但動力輸出上比過去更強勁，匹配的全新一代CVT智能無級變速箱也和發動機進行同步正向開發和集成，在保障優越的加速能力之餘，也實現了更平順的行駛體驗，綜合油耗更低至5.9L/100km，特別適合年輕人“市內行駛”居多的習慣。
如果對四驅有需求的朋友，還可以在20T兩驅旗艦型的基礎上加1萬元，用探歌280TSI兩驅豪華型、逍客旗艦版的價格，選擇使用9速HYDRA-MATIC智能變速箱和AWD智能四驅系統的昂科拉GX 20T自動四驅全能旗艦型，為以後探索更復雜的路況提供了可能性，而這套適時四驅系統也可手動斷開，日常使用不會擔心油耗升高。
整體來說，五款車型以動力輸出來比較，渦輪增壓陣營明顯佔優，其中昂科拉GX在兼顧經濟性之餘還提供出色駕乘體驗，可以更好的平衡年輕人用車的訴求。
製表：駕仕派
駕仕總結：
回到最初的話題：為什麼在汽車消費市場低迷不振的時候，緊湊級SUV還能逆風而行呢？時尚的設計、寬裕的空間、先進的配置和強勁的動力，這些都是吸引用戶的基礎。
應該說，此次我們納入備選的五款車型，都能滿足消費者全方位的訴求，但別克昂科拉GX的綜合表現更值得年輕人選擇。在設計風格上，作為全新車型的昂科拉GX代表了別克家族最新設計語言，用料和細節都有越級的表現，既迎合了年輕人追求個性的一面，又兼顧了全家人的審美。而在駕乘空間和儲物能力上，也不會在家人、朋友面前顯得捉襟見肘。至於科技配置更是昂科拉GX的長項，尤其是豐富的主動安全裝備和全新一代eConnect互聯技術，讓年輕車主愛不釋手。在動力總成方面，昂科拉GX兼顧了充沛的動力輸出和極佳的燃油經濟性，加之別克對昂科拉GX全系車型動力總成提供8年16萬公里的超長質保，從此這批年輕人只管馳騁而無油價之憂。
經歷排放標準切換期的大促銷後，七月的中國汽車消費市場繼續受外部經濟環境影響，重新步入下行通道。從乘用車聯席會發布的數據來看，上個月全國乘用車同比下降5%，環比下降高達15.9%。雖然市場行情走弱，但作為熱門的SUV領域並未大幅萎縮，整體跌幅小於轎車和MPV。其中最強勢支撐來自於緊湊級SUV，從批售數據來看，這個細分市場佔據整個SUV銷量的54%，是當之無愧的核心勢力。
能夠在逆勢中屹立不倒，得益於年輕消費者對緊湊級SUV的青睞。這個群體對SUV的市場定位頗為認可，鍾情其開闊的視野和良好的通過性，想要展現自己對於戶外生活的嚮往。相比於10萬級別的小型SUV而言，市場上緊湊級產品的駕乘空間更加寬裕，動力總成往往也更強勁，加之高一級平臺能帶來更豐富的配置和更主流的設計。所以我們會發現曾經的小型SUV用戶轉投了性價比更高的緊湊級轎車，而15-18萬區間的合資品牌入門緊湊級SUV取代了它的位置挑起大梁——以不到20萬落地的預算購買到同時兼具合資品牌光環和SUV屬性的產品，對於年輕消費者來說極具吸引力。
各家合資車企也嗅到熱度，近年來在緊湊級SUV市場投放了多款全新或改款車型。去年駕仕派就曾購入大眾品牌的入門緊湊級SUV探歌。當時我們購買了裸車價18.58萬的280TSI兩驅豪華型，優惠後的落地價恰好在20萬出頭，在當時尚算不錯的選擇。
顯然，現在市場上同價位、同級別車型更為豐富，比如本田剛推出了中期改款的XR-V和繽智，兩款姊妹車型220 TURBO旗艦版的指導價分別是17.59萬和17.68萬。此外日產逍客也完成了改款，2.0L旗艦版定價為18.59萬。當然不能忽略的還有新晉登場的全新別克昂科拉GX，作為豐富了別克SUV家族產品線的新成員，它的出現填補了昂科拉和昂科威之間的市場縫隙，作為銷售主力的20T CVT兩驅旗艦型指導價17.59萬，放在同級別車型中也算定價合理。
那麼以20萬落地價來衡量，駕仕派現在有必要替換掉手上的大眾探歌麼？如果換車又應該選哪一款最划算？這次我們將以消費者的身份來做選擇。
設計風格大相徑庭
一部車好不好看，本身就是“蘿蔔白菜，各有所愛”，無需統一觀點。但以主觀角度來看，探歌、XR-V、繽智、逍客和昂科拉GX在設計語言上都有較為鮮明的特徵。
探歌很明顯就是大眾家族的流水線作品，能夠體現出品牌較為幹練的設計風格，硬朗的車身線條頗能彰顯德國人的工藝水準，設計細節也經得起推敲。至於車內環境，探歌少了些讓人激盪的情緒，過於平實的品牌風格更符合務實的標準，沒有抒發個性的空間。
XR-V和繽智作為本田的孿生車型，在產品設計上並沒有1+1>2的效果，雖然廣汽與東風在改款時努力塞入更多不同風格的細節元素，也讓各自的產品有較高辨識度，但對於本田車迷來說，價格才是決定選擇的最高標準。
今年4月剛完成中期改款的逍客，則將日產年輕化的“V-Motion”家族化設計融入其中，讓它看起來更富動感色彩。只是逍客在內飾等部分的改進有限，相比於天籟、軒逸這樣全新換代的車型來說，缺少脫胎換骨的升級。
對比剛完成中期改款的車型，昂科拉GX在新鮮度上有一定優勢。作為別克全新SUV車型，昂科拉GX的設計語言秉承品牌新一代產品的風格，圓潤的輪廓使得體量感比較強，能夠滿足中國消費者對於“大氣”的認知，豐富的車身線條讓它看起來不會過於單調，在202mm離地間隙下有更霸氣的SUV外形特徵。昂科拉GX前後燈組標配LED光源，尤其具備Evonik光幕技術的前大燈還有遠近光自動切換功能，令視覺效果有所提升。別克產品車艙內的豪華氛圍也最濃，昂科拉GX沒有跟風外立式中控屏，而是以懸浮多層式內飾設計，將不同材質、色彩的搭配，融入環抱式家族化造型中，讓昂科拉GX達到高級別車型的視覺效果，用料觸感也讓車主有越級的享受。這種不顯油膩、浮誇的設計風格，既能表達個人審美，又能滿足家人的口味。
整體以設計來講，我們認為探歌還是更適宜喜歡造型中庸的家庭用戶，而本田車型在細節上能討好年輕人，只是質感缺失。逍客和昂科拉GX都會將各方面照顧得更平衡，其中別克車型在新鮮度上佔優，內飾的豪華感也更勝一籌。
駕乘空間各有千秋
對於家庭用戶而言，緊湊級SUV的乘坐空間和裝載能力也是購車時需要考量的指標。
製表：駕仕派
僅從軸距來看本田XR-V和繽智吃虧一些，2610mm數據跨入小型SUV範疇，但得益於本田MM理念下良好的空間佈局，所以兩款車型前後排腿部空間都看齊緊湊級SUV的標準，橫向寬度也較為寬裕，只是為了照顧整體造型，頭部空間在競品中最低矮。
大眾探歌2680mm的軸距最長，但實際駕乘空間和逍客、昂科拉GX相比並沒有明顯優勢，尤其別克SUV在2640mm軸距下實現了舒適的腿部和頭部空間，乘坐表現優異，而且昂科拉GX的前後排坐墊長度也和逍客相近，承託力度良好之餘也帶來更好的腿部支撐，配合兩驅車型全平的後排地板，舉家出行的滿載情況下的長途行駛時也有不錯的舒適性，而其它車型都保留了後排地板中央的隆起，影響中間乘客的乘坐體驗。
昂科拉GX不但駕乘空間寬裕，同時也有豐富的儲物空間。它的後備箱可以並行放入2個28吋行李箱，通過放倒第二排座椅還可以將容積從415L拓展至1415L，塞進嬰兒車也是輕鬆的工作。這個數據優於大眾探歌，與XR-V、繽智相仿。值得一提的是，昂科拉GX在20T豪華型及以上的版本都配備電動尾門，讓其操作便利度更好。
此外昂科拉GX還在車艙內佈置了豐富的儲物空間，比如中控臺儲物格、3.6L容積的雙層儲物設計中央扶手和1.5L容積的前門板儲物空間，都能讓全家人放置更多隨身物品，細心程度僅次於本田車型，細節考量優於日產逍客和大眾探歌。
在空間佈置上，探歌、逍客都是合格的選擇，本田更可以豎起“MM理念”的招牌，但昂科拉GX提前考慮了年輕人結伴出遊和家庭出行使用的需求，對於滿載五人時的友好度極高，儲物能力也滿足家庭使用的場景。
用科技配置區分高下
因為將預算放在20萬落地的標準，所以我們考量中的車型均為高配或頂配型號，涉及安全的前排側氣囊、前後頭部氣簾、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制都有裝備。舒適性配置上，全景天窗、電子駐車、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、觸控中控液晶屏和自動空調也在清單當中。
但在更具科技感的配置上，昂科拉GX的優勢得到體現。除了高強度的BFI一體化車身結構、便利的自動駐車系統、精準的胎壓顯示外，20T旗艦型還提供側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助、車道保持系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統和行人監測保護，這套完整的智能駕駛輔助系統不僅極大提升昂科拉GX在行車過程中的安全性，也讓追求潮流的年輕人佔據科技制高點——雖然本田車型和日產逍客的旗艦車型也提供部分主動安全功能，但完整性不如別克產品。
除了安全配置齊備，昂科拉GX 20T旗艦型還帶有LED大燈遠近光自動切換、前排加熱電動座椅、自動防眩目內後視鏡、感應式雨刮，以及可以實現遠程控制車輛的安吉星功能，其中安吉星APP還能藉助用戶的智能手機，實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能，這是其他競品所不具備的科技元素。別克車型還有一點絕對優勢：全新一代eConnect互聯技術。它除了有智能的語音識別外，還可以實現OTA遠程升級，並且能對賬戶個性化設置，別克附贈每年100G的終生免費流量，同時支持Apple CarPlay、百度CarLife和更友好豐富的APP交互體驗，在智能化程度上領先於包括探歌、XR-V、繽智和逍客在內的同級別車型。
總結來看，五款高配車型都有全面的舒適性，本田XR-V、繽智和日產逍客也有部分主動安全配置，但毫無疑問，別克做得更極致，不僅安全裝備齊全，更有符合年輕人需求的各種科技配置，全面迎合當下消費者的喜好。
製表：駕仕派
動力總成各有看家本領
作為各自品牌的銷量大戶，這五款SUV都搭載了技術先進的國六標準動力總成。本田在改款XR-V和繽智上換用了地球夢1.5T發動機，雖然不具有i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，渦輪也是單渦管設計，但依靠直噴和管路設定，本田發動機的低功率輸出依舊處在同級優勢地位，配合CVT變速箱能夠實現充裕的動力表現。只是本田1.5T系列發動機的質量穩定性還有待提高，而且在駕駛層面來看，它為了照顧經濟性和平順性，初段發力並不算爆裂。
探歌使用的是大眾EA211系列的1.4TSI發動機，它和DQ200七速乾式雙離合變速箱擁有成熟的匹配度，整體動力表現和本田車型一致，燃油經濟性也很好。但探歌的變速箱在擁堵路況下會有偶發性的頓挫，雙離合變速箱在使用時也需要更多呵護。
日產MR20比上代發動機的動力有小幅提升，但自然吸氣發動機的輸出表現確實不及渦輪增壓發動機，加之逍客在XTRONIC CVT變速箱的打理下更趨於照顧駕駛平順性，所以它的動力反饋是最弱的。
昂科拉GX搭載的是通用全新SIDI直噴渦輪增壓發動機，這具第八代Ecotech 1.3T發動機基於"單缸最優"設計理念進行整機開發，不僅達到國六b標準，還採用全球領先的35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等六大核心技術，不但動力輸出上比過去更強勁，匹配的全新一代CVT智能無級變速箱也和發動機進行同步正向開發和集成，在保障優越的加速能力之餘，也實現了更平順的行駛體驗，綜合油耗更低至5.9L/100km，特別適合年輕人“市內行駛”居多的習慣。
如果對四驅有需求的朋友，還可以在20T兩驅旗艦型的基礎上加1萬元，用探歌280TSI兩驅豪華型、逍客旗艦版的價格，選擇使用9速HYDRA-MATIC智能變速箱和AWD智能四驅系統的昂科拉GX 20T自動四驅全能旗艦型，為以後探索更復雜的路況提供了可能性，而這套適時四驅系統也可手動斷開，日常使用不會擔心油耗升高。
整體來說，五款車型以動力輸出來比較，渦輪增壓陣營明顯佔優，其中昂科拉GX在兼顧經濟性之餘還提供出色駕乘體驗，可以更好的平衡年輕人用車的訴求。
製表：駕仕派
駕仕總結：
回到最初的話題：為什麼在汽車消費市場低迷不振的時候，緊湊級SUV還能逆風而行呢？時尚的設計、寬裕的空間、先進的配置和強勁的動力，這些都是吸引用戶的基礎。
應該說，此次我們納入備選的五款車型，都能滿足消費者全方位的訴求，但別克昂科拉GX的綜合表現更值得年輕人選擇。在設計風格上，作為全新車型的昂科拉GX代表了別克家族最新設計語言，用料和細節都有越級的表現，既迎合了年輕人追求個性的一面，又兼顧了全家人的審美。而在駕乘空間和儲物能力上，也不會在家人、朋友面前顯得捉襟見肘。至於科技配置更是昂科拉GX的長項，尤其是豐富的主動安全裝備和全新一代eConnect互聯技術，讓年輕車主愛不釋手。在動力總成方面，昂科拉GX兼顧了充沛的動力輸出和極佳的燃油經濟性，加之別克對昂科拉GX全系車型動力總成提供8年16萬公里的超長質保，從此這批年輕人只管馳騁而無油價之憂。
在分析了各項細節後，昂科拉GX以最為平衡的表現納入駕仕派自購車的清單當中，待提車後，我們將為大家帶來更詳細的深度用車體驗，敬請期待！
文｜Louis
圖｜駕仕派