因此呢，S8中內置一臺承繼上代RS 6的4.0L雙渦輪增壓發動機，可達571匹馬力，足足是A8 50 TFSI的兩倍，扭矩也有800N·m之多。最高車速依舊被限定在穩穩當當的250km/h，420mm碳陶瓷制動盤使百公里時速制動距離比上一代縮短5.17m。
因此呢，S8中內置一臺承繼上代RS 6的4.0L雙渦輪增壓發動機，可達571匹馬力，足足是A8 50 TFSI的兩倍，扭矩也有800N·m之多。最高車速依舊被限定在穩穩當當的250km/h，420mm碳陶瓷制動盤使百公里時速制動距離比上一代縮短5.17m。
既然是主打性能的車款，包圍上的空氣組件、排氣管就應該很誇張才對嘛，但這勢必會動搖旗艦級豪華大轎車端莊、沉穩的形象。所以呢？這些細節的設計就變得遮遮掩掩，比方說尾部擴散器似乎若隱若現，排氣管沒比S3粗多少。託新平臺的福，S8這次也擁有了主動防傾杆，配合主動空氣懸掛和四輪轉向，拐彎肯定比上一代敏捷不少。
因此呢，S8中內置一臺承繼上代RS 6的4.0L雙渦輪增壓發動機，可達571匹馬力，足足是A8 50 TFSI的兩倍，扭矩也有800N·m之多。最高車速依舊被限定在穩穩當當的250km/h，420mm碳陶瓷制動盤使百公里時速制動距離比上一代縮短5.17m。
既然是主打性能的車款，包圍上的空氣組件、排氣管就應該很誇張才對嘛，但這勢必會動搖旗艦級豪華大轎車端莊、沉穩的形象。所以呢？這些細節的設計就變得遮遮掩掩，比方說尾部擴散器似乎若隱若現，排氣管沒比S3粗多少。託新平臺的福，S8這次也擁有了主動防傾杆，配合主動空氣懸掛和四輪轉向，拐彎肯定比上一代敏捷不少。
因此呢，S8中內置一臺承繼上代RS 6的4.0L雙渦輪增壓發動機，可達571匹馬力，足足是A8 50 TFSI的兩倍，扭矩也有800N·m之多。最高車速依舊被限定在穩穩當當的250km/h，420mm碳陶瓷制動盤使百公里時速制動距離比上一代縮短5.17m。
既然是主打性能的車款，包圍上的空氣組件、排氣管就應該很誇張才對嘛，但這勢必會動搖旗艦級豪華大轎車端莊、沉穩的形象。所以呢？這些細節的設計就變得遮遮掩掩，比方說尾部擴散器似乎若隱若現，排氣管沒比S3粗多少。託新平臺的福，S8這次也擁有了主動防傾杆，配合主動空氣懸掛和四輪轉向，拐彎肯定比上一代敏捷不少。
舒適性大可不比擔心，除了看上去不是老爺子該買的車之外，功能配置、真皮、飾板只會跟頂配A8看齊。MMI依舊可與亞馬遜語音助手Alexa結合，在歐洲部分地區，S8也和新Q7那樣接入了城市交通系統，車輛可獲知路口的紅綠燈變化情況以及持續時長，導航中的“綠燈優先”功能終於派上用場，讓駕駛員享受一路綠燈的街道賽快感。
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既然是主打性能的車款，包圍上的空氣組件、排氣管就應該很誇張才對嘛，但這勢必會動搖旗艦級豪華大轎車端莊、沉穩的形象。所以呢？這些細節的設計就變得遮遮掩掩，比方說尾部擴散器似乎若隱若現，排氣管沒比S3粗多少。託新平臺的福，S8這次也擁有了主動防傾杆，配合主動空氣懸掛和四輪轉向，拐彎肯定比上一代敏捷不少。
舒適性大可不比擔心，除了看上去不是老爺子該買的車之外，功能配置、真皮、飾板只會跟頂配A8看齊。MMI依舊可與亞馬遜語音助手Alexa結合，在歐洲部分地區，S8也和新Q7那樣接入了城市交通系統，車輛可獲知路口的紅綠燈變化情況以及持續時長，導航中的“綠燈優先”功能終於派上用場，讓駕駛員享受一路綠燈的街道賽快感。