深度試駕奧迪Q5L，“全時四驅和8AT”全沒了，還有幾成功力？
奧迪Q5作為最受國人歡迎的豪華SUV，不用查銷量數據，單看眾泰皮尺部的開山之作，80W的受眾群體，馬路上隨處可見的身影，二手車市場SUV展廳裡清一色擺放等，這都是最好的證明。
加長後的Q5L在國內上市已達半年之久，這半年以來，加長後的變化飽受爭議。相信這大半年裡大家已經看過不少相關的評測內容,今天咱們就不一板一眼的做評測了，咱們來聊聊加長變化所引發的"爭議"緣由。
換代後最直觀的變化是加長， Q5L的軸距不僅比Q5長了101mm，也比競爭對手寶馬X3長了44mm。勇氣可嘉的寶馬X3國產後，依舊任性地堅持著"原汁原味"的準則，沒有加長。相比之下奔馳GLC L的加長就更放肆了，比Q5L整整長了65mm。
軸距的加長可以提供的更好的縱向乘坐空間，這點非常符合國人的胃口，同時我也為寶馬對駕控感的堅持點贊，正因為寶馬的堅持，也讓X3成為同級別車型中駕控品質最好的車型。但我們今天重點聊的，並不是Q5L喜聞樂見的大空間。
全時四驅說再見了
Q5L將原先的全時四驅系統更換成智能四驅（適時四驅），卸下託森中央限滑差速器，換上了多片式離合中央差速器。其實奧迪並不是第一個如此"減配"的主機廠，想想之前豐田普拉多同樣的變化也引發了熱議，可見全時四驅在車友心中的重要性，但同時也驗證了這是汽車工業發展的趨勢。
全時四驅有很多優點，極限駕駛體驗好、高速轉彎穩定、越野性能強。但在奧迪Q5這八十多萬車主中，有多少人會開著一臺城市SUV在日常駕駛中挑戰它的極限？經過高架橋時劈個彎，抑或是來一場真正的越野？所以全時四驅一定適合每個人每種路況嗎？我看未必。全時四驅在慢慢消失，說明一件事物逐漸被淘汰，必然是存在一定缺陷或與時代的發展不符。
首先是油耗問題。國內前幾年頒佈的CAFC法規(乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法)，又稱“咖啡”法規，對於每個車企的平均燃油消耗量有要求，油耗超標要麼罰要麼乾脆停產。你我所深愛的豐田 86正是因為嚐了這杯"苦咖啡"，才含淚暫別了中國市場。全時四驅結構複雜，一般價格較貴，相對而言，智能四驅成本比較低。將全時四驅替換掉，確實能明顯地降低油耗。
為了降低整體油耗，車企有了這個冠冕堂皇的理由，既提高利潤率又應對了法規，何樂而不為？對於車主來說，油耗的降低也未嘗不是好事。事實證明，測試過程中Q5L相比Q5平均百公里15L的油耗，足足降低了6L，更是達到了同級別車型中，平均百公里油耗為9L的好成績。
8AT也拜拜，雙離合來了
燃油經濟性如此優秀的功勞，不僅屬於"減配"了全時四驅，還有變速器。將原先的8AT換成了七速溼式雙離合，這個改變也是引起眾多爭議的關鍵。"減配"並不是中國版Q5L才有的改變，海外版標準軸距的Q5也採用了雙離合變速箱和適時四驅。
我相信很多Q5的車主，當初是奔著託森差速器的全時四驅系統以及ZF 8AT變速器選擇了Q5。現如今奧迪怎麼會將如此熱門的賣點全部閹割掉？難道真的只是為了省成本而自砸招牌？難道雙離合的運用就如此不堪？AT變速箱就一定比雙離合好嗎？變速箱的檔位是越多越好嗎？非也。對一個事情做出評價的時候，應有過切身體會，實踐才是檢驗真理的唯一標準。我想作為消費者應該客觀而理性地去看待這些改變。
不可否認，多擋位變速箱帶來了更平順的換擋，更好的燃油經濟性，更快的提速。但與此同時，更多的擋位，意味著更復雜的結構，更大的重量，這其實是與現在汽車設計思路背道而馳的。目前在豪華品牌車型中，匹配7速和8速是主流，9速或許是上限了。
所以，匹配7速、8速或9速變速箱，並不代表廠家的技術含量高低，或者為了省下成本"退而求其次"。而是廠家在千錘百煉之下，認為最能匹配這臺發動機，最能綜合凸顯傳動效率、平順性、燃油經濟性的更優選擇。
Q5L這次採用的七速雙離合變速器，也是專為第三代EA888發動機重新標定，實現了最高的傳動效率和最佳的平順性所特製的變速器。奧迪對現款Q5L所搭載的這款七速雙離合變速器，可以說是相當自信了。美名其曰：這是一款"跑車級"換擋速度，0.2秒即可完成換擋動作，堪比跑車的操控感受的變速器。
新款PK老款，優勢在哪裡？
我開過的跑車並不多，也理解不了所謂"跑車級"的感受。作為以家用為主打的Q5L,相比老款給我帶來最直觀的感受，便是換擋平順性變得更好，6.7秒破百的加速屬同級別車型中最強，油耗是真他娘低，低到你會懷疑這麼優秀的油耗表現，Q5L真是一點也對不起豪車應有的"身份"。
上一代Q5厚重，紮實，緊湊的駕駛感，是我所理解最原汁原味的"德味"不可或缺的一部分，但現在Q5L的感覺變成了輕盈、好開、不費力的"新德味"(手動狗頭)。轉向手感的變化對大眾而言是否討喜，就真的是蘿蔔青菜各有所愛了。
市場表現=產品力？
相比輝煌時期的Q5，近期的銷量似乎有些停滯不前，12月份賣出去8603輛，屈居亞軍。失去了街車的頭銜，有些輝煌過後即黯淡的既視感。寶馬X3經歷了上市之初的低迷之後，如今產能得到全面釋放，銷量也水漲船高，12月份賣出去8385輛，與奧迪Q5平分秋色，排名第三。排名第一的銷冠屬於後來者居上的奔馳GLC，跟Q5一樣新舊款同時在售，比Q5L整整長了65mm的空間。
你要知道十一月份沒有加長的之前，GLC的銷量還不到7000輛，加長後的銷量直接翻倍。由此可見，加長後的大空間雖然不是銷量的決定性因素，但大空間的威力確實不容小覷。我不由得替寶馬X3捏了把汗，為了駕控感所苦苦堅持的標軸，還能撐多久？
以價換市是奧迪的出路嗎？
小志從各地經銷商瞭解到，目前GLC L有2.5萬左右的優惠，X3有5萬左右的優惠，Q5L有10萬左右的優惠。整車落地的價格，比奔馳寶馬少的不是一丁半點。但這回奧迪的大幅度優惠的性質跟以往不同，都說羊毛出在羊身上，這回羊不管是為了市場銷量抑或是良心發現，自己就將毛給褪下讓利了。由此看出奧迪所"減配"的成本，最終也算是返利還給了消費者，不然誰來支持你的銷量？像馬自達的"粉絲"一樣得個講字？
結語
你要說Q5L在BBA中，相比同級別競品有什麼特別大的亮點嗎？我覺得並沒有，因為我在撰稿時，沉思了半天都想不出這臺車有什麼特別之處，導致我遲遲不能落筆。但也正是它的平庸之道，使它變得樣樣都好，方方面面都挑不出毛病。
買或不買，豪華品牌的SUV與價格優惠就擺在這兒，從日常使用來說，樣樣都是實用又實在的表現。對於Q5L的性價比之高，我想只有精打細算持家過日子的男人才會懂。這時候，你還會坐在屏幕後面敲著鍵盤說Q5L把你給坑了嗎？